Վառելիքի / ներարկման համակարգ
Պարունակություն
Այս հոդվածում մենք կտեսնենք, թե ինչպիսի տեսք ունի ժամանակակից մեքենայի վառելիքի համակարգը (ընդհանուր ձևով)՝ որոշ մանրամասներով շարժիչի մեջ վառելիք ներարկելու համար նախատեսված տարրերի գտնվելու վայրի մասին: Այնուամենայնիվ, մենք այստեղ չենք տեսնելու այն տարբերությունները, որոնք կարող են լինել ուղղակի և անուղղակի ներարկման մեջ, տարբերությունը բալոնների մակարդակում է, ուստի ավելի մանրամասն (տես այստեղ):
Շղթայի դիագրամ
Դիագրամը պարզեցվել է հիմնական ալիքներն ընդգծելու համար: Օրինակ, ես չեմ նշել վառելիքի հնարավոր վերադարձը ներարկման պոմպից դեպի բաք, ինչը հնարավորություն է տալիս վերադարձնել ստացված ավելցուկը: Էլ չենք խոսում մի տարայի մասին, որը հավաքում է վառելիքի գոլորշիները՝ այն զտելու և, հնարավոր է, վերադարձնելու մուտքի անցք (գործարկման ժամանակ օգնելու համար)
Եթե մենք սկսենք մեկնարկային կետից՝ տանկից, ապա կնկատենք, որ վառելիքը ներծծվում է ուժեղացուցիչ պոմպի միջոցով և ուղարկվում է շղթայի տակ։ ճնշումը, որը մնում է բավականաչափ ցածր.
Այնուհետև վառելիքը անցնում է միջով զտիչներ որը թույլ է տալիս բաքում առկա մասնիկները տեղավորվել և նաև փորձում է ջրահեռացման ջուր (միայն դիզելային շարժիչների վրա). Հետո կա ջեռուցիչ որը առկա է ոչ բոլոր մեքենաների վրա (նաև կախված է երկրից): Այն թույլ է տալիս վառելիքին մի փոքր տաքանալ՝ օգնելու այն այրել, երբ շատ ցուրտ է: Տաք վիճակում վառելիքը չի տաքանում։
Հետո հասնում ենք բարձր ճնշման ներարկման համակարգի դռներին, երբ հասնում ենք Պոմպեր (գծապատկերում կապույտ գույնով): Վերջինս բարձր ճնշման վառելիքը կուղարկի ընդհանուր վառելիքի ռելս, եթե այդպիսին կա (տես այլ տոպոլոգիաները այստեղ), հակառակ դեպքում ներարկիչները սնվում են անմիջապես ուժեղացուցիչ պոմպից: IN Ընդհանուր երկաթուղային համակարգ թույլ է տալիս բարձրացնել ճնշումը (ինչը կարևոր է ուղղակի ներարկման համար, որը պահանջում է բարձր արժեքներ) և խուսափել ճնշման դեֆիցիտից բարձր արագությամբ, որը տեղի է ունենում պարզ պոմպի դեպքում:
Ռելսի վրա գտնվող սենսորը թույլ է տալիս իմանալ վերջինիս ճնշումը՝ հիմնական պոմպը կառավարելու համար (և հետևաբար՝ վերահսկելու ճնշման մակարդակը ռելսում): Այստեղ մենք տեղադրում ենք հոսանքի չիպեր, որոնք նմանակում են ավելի ցածր ճնշում, քան այն իրականում կա: Արդյունքում պոմպը մեծացնում է ճնշումը, ինչը թույլ է տալիս էներգիայի և վառելիքի տնտեսում (ավելի բարձր ճնշումը թույլ է տալիս վառելիքը ավելի նուրբ գոլորշիանալ և, հետևաբար, ավելի լավ խառնել օքսիդիչները և վառելիքը):
Վառելիք որը չի օգտագործվում ներարկիչների կողմից (մենք ավելի շատ վառելիք ենք ուղարկում, քան անհրաժեշտ է, քանի որ դեֆիցիտը անցանկալի կլիներ շարժիչի լավ աշխատանքի համար: Եվ հետո վառելիքի պահանջարկը անընդհատ փոխվում է՝ կախված արագացուցիչի ճնշումից) վերադառնում է ցածր ճնշման տակ շղթա, որը տանում է դեպի պահեստարան. Տաք վառելիքը (այն նոր է անցել շարժիչի միջով...) երբեմն սառչում են մինչև բաքի մեջ լիցքավորելը:
Եվ այսպես, հենց այս վերադարձի պատճառով է, որ թեփը տարածվում է շրջանի շուրջը, երբ ձեր ներարկման պոմպը արտադրում է թեփ (երկաթի մասնիկներ):
Որոշ տարրերի նկարազարդում
Ահա թե ինչ տեսք ունեն դիագրամում ներկայացված որոշ օրգաններ.
Սուզվող / ուժեղացուցիչ պոմպ
Ահա մեկուսացված պոմպը
Այստեղ այն տեղադրված է տանկի մեջ
Ճնշման պոմպ
Common Rail / Common Rail ներարկման համակարգ
Վարդակներ
կարբյուրատորի ֆիլտր
Ստուգե՞լ ներարկիչները:
Եթե դուք ունեք ուղղակի ներարկում էլեկտրամագնիսական ներարկիչներով, դրանք հեշտ է ստուգել: Փաստորեն, դուք պարզապես պետք է անջատեք վերադարձի գուլպանը դրանցից յուրաքանչյուրից և տեսնեք դրանցից յուրաքանչյուրի վերադարձի գումարը: Ակնհայտ է, որ պետք է հոգ տանել, որպեսզի անջատված խողովակները տանեն տանկ, որպեսզի վառելիքը չմտնի բալոնների բլոկը ...
Սովորելու համար, թե ինչպես դա անել, սեղմեք այստեղ:
Բոլոր մեկնաբանություններն ու արձագանքները
Դերնյեր մեկնաբանությունը տեղադրված է ՝
Զանզեդում (Ամսաթիվ ՝ 2021, 10:10:12)
Շատ էլեգանտ և շատ տեղեկատվական, ինչպես առանձին ավտոմոբիլային հոդված:
Իլ J.. 2 արձագանք (ներ) այս մեկնաբանությանը.
- Admin ԿԱՅՔԻ ՎԱՐՉԱՊԵՏ (2021-10-11 12:00:55): Շատ լավ:
- Մոխիտո (2021-10-11 15:22:03).
(Ձեր գրառումը տեսանելի կլինի մեկնաբանության տակ ՝ հաստատումից հետո)
Մեկնաբանությունները շարունակվում են (51 Ã 133) >> սեղմեք այստեղ
Գրեք մեկնաբանություն
Ի՞նչն է ձեզ ոգեշնչում KIA ապրանքանիշը:
