Արգելակում, բայց ինչ.

Այս հոդվածի վերնագրում առաջադրված հարցը, հավանաբար, անիմաստ կթվա շատ մեքենաների սիրահարների համար։ Ի վերջո, հայտնի է, որ արգելակները ծառայում են դանդաղեցնելու արագությունը։ Այնուամենայնիվ, արդյոք դրանք միշտ պետք է օգտագործվեն: Պարզվում է՝ կարելի է արգելակել առանց արգելակման ոտնակը սեղմելու՝ շարժիչի օգնությամբ աստիճանաբար կորցնելով արագությունը։ Վերջին մեթոդը, սակայն, հակասական է: Ինչպես սովորաբար, նման դեպքերում, բախվում են նման վարման տեխնիկայի տնտեսության օգտին փաստարկները և մեքենայի մեխանիկական համակարգի համար դրա վնասակարության մասին համոզմունքները:

Ինչի՞ մեջ են նրանք համոզում էնտուզիաստներին։

Շարժիչի արգելակման (կամ շարժիչի արգելակման շարժման ընթացքում) կողմնակիցները, որպես կարճ տերմին, որն օգտագործվում է առանց արգելակման բարձիկների կամ ռոտորների օգտագործման դանդաղեցման մեթոդի նկարագրության, մի շարք փաստարկներ են բերում դրա կիրառման օգտին: Դրանցից մեկը վառելիքի սպառման կրճատումն է. ըստ նրանց, սա ավելի քիչ վառելիք է ծախսում, քան ավանդական արգելակման օգտագործումը: Վերջիններիս օգտագործման սահմանափակումը հանգեցնում է նաև արգելակման բարձիկների և, հետևաբար, սկավառակների մաշվածության խնայողության։ Մենք դրանք չենք տաքացնում շարժիչի արգելակման միջոցով: ինչը երկարացնում է արգելակային սկավառակների ծառայության ժամկետը: Նման դանդաղեցման կողմնակիցները նշում են նաև արգելակման երկու եղանակ՝ ուղիղ ճանապարհով վարելիս և իջնելիս: Առաջին դեպքում պետք է արգելակել՝ առանց ոտքը գազի ոտնակից կտրուկ հեռացնելու, իսկ երկրորդում՝ իջնելով հանդերձանքը միացված՝ ճիշտ այնպես, ինչպես բլուր բարձրանալիս:

Ինչի՞ մասին են զգուշացնում հակառակորդները:

Շարժիչի արգելակումը, ըստ արգելակման համակարգի ավանդական օգտագործման կողմնակիցների, միայն վնաս է պատճառում: Նրանք պնդում են, որ շարժիչի անբնական աշխատանքը՝ հակառակ մեքենայի անիվների շարժմանը, բացասաբար է անդրադառնում մեքենայի քսման և հովացման համակարգերի աշխատանքի վրա։ Բացի այդ, էներգաբլոկի օգտագործմամբ արգելակումը վնասակար է շարժիչի բաղադրիչներին: Խոսքը, մասնավորապես, վառելիքի պոմպի ավելի արագ խափանման հնարավորության մասին է։ Շարժիչի արգելակման հակառակորդները պնդում են, որ արգելակման ոտնակը միշտ պետք է օգտագործվի, այսինքն՝ և՛ ուղիղ ճանապարհով վարելիս, և՛ իջնելիս: Առաջին դեպքում մենք արգելակում ենք այն հանդերձում, որով շարժվում ենք։ Այնուամենայնիվ, իջնելիս իջնելիս, նախքան վեր բարձրանալը, դուք պետք է իջեցնեք փոխանցումը մինչև մեկ արագություն, ապա շարժվեք ներքև այդ հանդերձումով՝ օգտագործելով արգելակի ոտնակը՝ արագությունը նվազեցնելու համար:

Հիբրիդներ, ուրեմն թեմա չկա

Շարժիչային արգելակման կողմնակիցներն ու հակառակորդները հաշտվում են... այսպես կոչված. Հիբրիդային մեքենաներ. Թե՛ ներքին այրման շարժիչներով, թե՛ էլեկտրական շարժիչներով հագեցած մեքենաների հայտնվելով այս վեճը լիովին անհիմն է դարձել (տես լուսանկարը): Հիբրիդային մեքենաներում էլեկտրական շարժիչի մարտկոցները պետք է անընդհատ լիցքավորվեն։ Դա արվում է՝ օգտագործելով արգելակման ժամանակ առաջացած կինետիկ էներգիան: Այսպիսով, նրանք պարզապես պետք է սեղմեն արգելակման ոտնակը՝ որքան հաճախ, այնքան լավ մարտկոցի համար:

Մոռացված «Անվճար շարժում»

Այսօր միայն ամենատարեց ավտոսիրողները հիշում են, որ որոշ մեքենաների մոդելների մեխանիկական համակարգերը նախագծված էին այնպես, որ հնարավոր էր դարձնում արգելակել առանց արգելակման ոտնակը սեղմելու։ Այդպես էր, օրինակ, Wartburgs-ում և Trabants-ում (ուրիշ ո՞ւմ են նշանակում այս մոդելների անունները), որոնք հագեցած են երկհարված շարժիչներով։ Ինչպես է դա աշխատում? Այսպես կոչված ազատ անիվը: Ոտնաթաթը գազի ոտնակից հանելուց հետո վերջինս անջատել է շարժիչը շարժիչ համակարգից, իսկ շնչափողը նորից ավելացնելուց հետո նորից միացրել է այն։ Այսպիսով, շարժիչի արգելակումը նորություն չէ, և դրա օգտագործման մասին բանավեճը, հավանաբար, դեռ երկար կշարունակվի...