Արգելակի սկավառակներ. Փեղկավոր և ծակոտկեն սկավառակների փորձարկում: Արդյո՞ք դրանք իմաստ ունեն նորմալ մեքենայի մեջ:

Մեքենայի տեխնիկական սպասարկման և հիմնական բաղադրիչների վիճակի մասին վարորդների տեղեկացվածությունը տարեցտարի աճում է, և, բացառությամբ ծայրահեղ դեպքերի, որոնք շարժվել են «առեղծվածային» հանգամանքներում և շարժվել ճանապարհի երկայնքով, դժվար է մեքենա գտնել: շատ վատ տեխնիկական վիճակ. Ավելին, շատ վարորդներ որոշում են քիչ թե շատ լուրջ ձևափոխել իրենց տրանսպորտային միջոցները: Արդյո՞ք իմաստ ունի ներդրումներ կատարել արգելակման համակարգում և, մասնավորապես, ոչ ստանդարտ արգելակային սկավառակների վրա:

Շատ վարորդներ, այս կամ այն ​​չափով, փորձում են բարելավել իրենց մեքենան կամ գոնե այն լավ վիճակում պահել՝ փոխարինելով այն տարրերը, որոնք շահագործման ընթացքում ենթարկվում են բնական մաշվածության: Թեև նրանց ճնշող մեծամասնությունը դրանք դնում է մեխանիկի ձեռքում, ով պարզապես իրը փոխարինում է նորով, օգտագործելով նույն արտադրողի նույն մոդելը, ոմանք փորձում են ինչ-որ բան բարելավել փոխարինմամբ: Արգելակման համակարգի դեպքում մենք ցուցադրելու շատ մեծ դաշտ ունենք, և յուրաքանչյուր փոփոխություն, եթե մտածվի և կատարվի ամբողջովին պրոֆեսիոնալ, կարող է բարելավել արգելակման որակը։

Իհարկե, ավելի լավ է ամբողջ համակարգը փոխարինել ավելի լավ կատարողականով, որն ունի ավելի մեծ սկավառակներ, ավելի մեծ տրամաչափեր և ավելի լավ բարձիկներ, բայց եթե որևէ մեկը չունի այդ հավակնությունը կամ պարզապես չի ցանկանում նման գումար ներդնել ապրանքանիշի մեջ: արգելակման նոր համակարգ, դուք կարող եք գայթակղություն ունենալ ստանդարտ մասի ավելի լավ տարբերակ գնելու: Դրանք կարող են լինել ավելի որակյալ արգելակման բարձիկներ, մետաղական հյուսված արգելակման գծեր կամ ոչ ստանդարտ արգելակային սկավառակներ, ինչպիսիք են անցքերով կամ անցքերով:

Պատվերով արգելակային սկավառակներ - ինչ է դա:

Արգելակման սկավառակների անհատական ​​փոխարինման մեջ արտասովոր ոչինչ չկա: Նման լուծումները հասանելի են մեքենաների գրեթե բոլոր հայտնի մոդելների համար՝ լինի դա սպորտային տարբերակ, քաղաքացիական մեքենա, մեծ ու հզոր կուպե, թե փոքր ընտանեկան կամ քաղաքային մեքենա։ Գրեթե բոլորը կարող են ընտրել այլընտրանքային լուծումներ, որոնք տեղավորվում են առանց որևէ վերամշակման, փոփոխության կամ բարդ քայլերի:

Պատվերով անիվներն ունեն նույն տրամագիծը, լայնությունը և անցքերի տարածությունը, ինչպես ստանդարտ անիվները, բայց պատրաստված են տարբեր նյութերից և մի փոքր տարբեր տեխնիկայով: Բնականաբար, նրանք այս կերպ ավելի շատ տարբերակներ են առաջարկում:

 Տես նաև. Ինչպե՞ս խնայել վառելիքը.

Ինչ վերաբերում է առաջին հայացքից տեսանելիին, ապա դրանք կարող են լինել սկավառակի հատուկ կտրվածքներ կամ հորատումներ, ինչպես նաև խառը լուծում, այսինքն. հորատումների համադրություն կտրվածքներով: Սովորաբար նման լուծումներն ասոցացվում են սպորտային և նույնիսկ մրցարշավային մեքենաների հետ, ուրեմն իմաստ ունի՞ նման անիվներ դնել ընտանեկան կամ քաղաքային մեքենայի մեջ։

Ինչպես ասում է Rotinger արգելակման փորձագետ Քշիշտոֆ Դադելան. «Արգելակման սկավառակներ խազերով և պերֆորացիաներով, թեև դրանք հիմնականում տեղադրվում են սպորտային մեքենաների և մեծ քաշով և հզորությամբ մեքենաների վրա, կարող են հեշտությամբ տեղադրվել նաև այլ մեքենաների վրա: Սկավառակի աշխատանքային մակերեսի անցքերը և անցքերը հիմնականում նախատեսված են արգելակման արդյունավետությունը բարելավելու համար: Տրամաբանորեն սա ողջունելի հատկանիշ է ցանկացած մեքենայի համար: Իհարկե, արժե հաշվի առնել մեր վարելու ոճը։ Եթե ​​այն դինամիկ է և կարող է զգալի ծանրաբեռնվածություն առաջացնել արգելակման համակարգի վրա, ապա այս տեսակի սկավառակի տեղադրումն առավել իմաստալից է: Չպետք է մոռանալ դրա համար ընտրել ճիշտ բլոկներ և ապահովել բարձրորակ հեղուկ։ Արգելակման համակարգը նույնքան արդյունավետ է, որքան դրա ամենաթույլ բաղադրիչը»։

Արգելակի սկավառակներ. Ինչի համար են կտրվածքները և փորվածքները:

Անկասկած, անցքերով և անցքերով ոչ ստանդարտ սկավառակները հետաքրքիր տեսք ունեն և ուշադրություն են գրավում հատկապես աննկատ մեքենայում, որը, որպես կանոն, պետք է լինի հանգիստ և դանդաղ։ Դա ձեզ համար գեղագիտություն է, բայց, ի վերջո, այս փոփոխությունները ինչ-որ բանի համար և ծառայում են ոչ միայն որպես զարդարանք: «Սկավառակի խորշերը նախատեսված են սկավառակի և սկավառակի միջև շփումից գազերն ու փոշին հեռացնելու համար: Անցքերը կատարում են նույն գործառույթը, սակայն ունեն լրացուցիչ առավելություն՝ թույլ տալով սկավառակն ավելի արագ սառչել: Արգելակների վրա բարձր ջերմային ծանրաբեռնվածության դեպքում, օրինակ, իջնելիս կրկնակի արգելակման ժամանակ, ծակոտկեն սկավառակը պետք է ավելի արագ վերադառնա սահմանված պարամետրերին։ - Դադելան հավատում և նշում է, որ սովորական արգելակային սկավառակի վրա ինքնուրույն փոփոխություններ կատարելն անընդունելի է և կարող է հանգեցնել դրա ոչնչացման կամ լուրջ թուլացման, ինչը, իր հերթին, կարող է լուրջ հետևանքներ ունենալ, օրինակ՝ արտակարգ արգելակման ժամանակ։

Մենք արդեն գիտենք, որ ճեղքավոր և ծակոտկեն սկավառակները բարելավում են անիվի տեսքը և որոշակի պայմաններում բարելավում են արգելակման աշխատանքը: Տարբերությունները պետք է զգալ յուրաքանչյուր մեքենայի մոդելում, իհարկե, պայմանով, որ մնացած բաղադրիչները լիովին աշխատեն, և սկավառակների փոխարինման հետ մեկտեղ մենք փոխարինեցինք նաև բարձիկներն այս սկավառակների հետ ճիշտ աշխատողներով: Ըստ պարոն Քշիշտոֆ Դադելայի. «Փշրված սկավառակի դեպքում արգելակման բարձիկը պետք է ընտրվի փափուկ և միջին հղկող միացությունից: Նույնը պետք է անենք լայնակի անցքերով սկավառակների դեպքում։ Անկասկած, լավ գաղափար չէ ընտրել ատամնավոր կամ ծակոտկեն սկավառակ կերամիկական բլոկներով, որոնք ապահովում են ավելի լավ կատարում, երբ համակցվում են ստանդարտ սկավառակների հետ»:

Կարող են կասկածներ լինել փափուկ բարձիկներ ընտրելու առաջարկության հետ կապված, որոնք, անցքերով և անցքերի հետ միասին, կարող են ավելի արագ մաշվել և, համապատասխանաբար, մի փոքր ավելի շատ փոշիանալ և միևնույն ժամանակ աղտոտել եզրը, բայց հաշվարկը պարզ է. լավ արգելակում և ավելի արագ մաշվածություն և կեղտ եզրերի վրա, կամ ուղիղ եզրեր, կերամիկական բարձիկներ և ղեկի մաքրություն: Այսքանը տեսության համար: Ինչպե՞ս է այն աշխատում գործնականում: Որոշեցի այն փորձարկել «իմ մաշկի վրա»:

Խցիկավոր սկավառակներ. գործնական թեստ

Ես որոշեցի տեղադրել ներկառուցված անիվներ անձնական մեքենայի վրա, այսինքն. Saab 9-3 2005թ 1.9 TiD 150 ձիաուժ շարժիչով։ Սա բավականին ծանր մեքենա է (ըստ տվյալների թերթիկի՝ 1570 կգ), որը հագեցած է կանոնավոր արգելակային համակարգով, այսինքն. օդափոխվող սկավառակներ առջևում՝ 285 մմ տրամագծով և ամուր հետևի մասում՝ 278 մմ տրամագծով:

Երկու առանցքների վրա ես տեղադրել եմ Rotinger slotted սկավառակներ Graphite Line շարքից, այսինքն. հատուկ հակակոռոզիոն ծածկույթ, որը ոչ միայն բարելավում է սկավառակների տեսքը, այլև նվազեցնում է ժանգոտ, անհրապույր ծածկույթի գործընթացը: Իհարկե, սկավառակի աշխատանքային մասի ծածկույթը կջնջվի հենց առաջին արգելակման ժամանակ, բայց այն կմնա մնացած նյութի վրա և կշարունակի կատարել պաշտպանիչ գործառույթ։ Ես միավորել եմ սկավառակները նոր TRW արգելակման բարձիկների հետ: Սրանք բավականին փափուկ բլոկներ են, որոնք առաջարկվում են Rotinger-ի կողմից՝ ATE կամ Textar մոդելների հետ միասին:

Արգելակի սկավառակներ. Հավաքումից հետո առաջին կիլոմետրերը

Ճեղքավոր սկավառակները փոխարինեցին նույն տրամագծով ստանդարտ և բավականին հոգնած արգելակային սկավառակներին: Ես որոշեցի, ինչպես շատ վարորդներ, մնալ ստանդարտ տրամագծով և տրամաչափերով, բայց արգելակման արդյունավետությունը բարելավելու հույսով: Առաջին կիլոմետրերը բավականին նյարդայնացած էին, քանի որ դուք պետք է հասնեք սկավառակների և բլոկների նոր հավաքածու. սա նորմալ գործընթաց է, որը այս տարրերն անցնում են մի քանի տասնյակ կիլոմետրի վրա:

Քաղաքային պայմաններում մոտ 200 կիլոմետր վարելուց հետո, որտեղ հաճախ արգելակում էի ցածր արագությամբ, արդեն բավականին կայուն արգելակման ուժ էի զգում։ Միևնույն ժամանակ ես նկատեցի, որ ամբողջ շրջանը մի փոքր ավելի բարձրացավ։ Մինչև բլոկները նստեցին սկավառակների վրա, և սկավառակները չկորցրին իրենց պաշտպանիչ ծածկույթը, հնչյունները հստակ լսվում էին: Մի քանի տասնյակ կիլոմետր քշելուց հետո ամեն ինչ հանդարտվել է ընդունելի մակարդակի։

Արգելակի սկավառակներ. Վազքը մինչև 1000 կմ.

Քաղաքի շուրջ առաջին մի քանի հարյուր կիլոմետրը և ավելի երկար ուղին մեզ թույլ տվեցին զգալ նոր դասավորությունը և նախնական եզրակացություններ անել: Եթե ​​սկզբում սկավառակների և բարձիկների տեղադրման և հղկման գործընթացում ես մեծ տարբերություն չէի զգում, բացի ավելի ուժեղ արգելակումից, ապա մայրուղում և քաղաքում մոտ 500-600 կմ 50/50 վազքից հետո ես մեծացա. մինչեւ գոհ.

Արգելակման համակարգը՝ Rotinger սկավառակներով և TRW բարձիկներով, ավելի շոշափելի, արձագանքող և արձագանքող է նույնիսկ արգելակման ոտնակին թույլ և սահուն ճնշմանը: Մենք անընդհատ խոսում ենք բավականին հին մեքենայի մասին, որը չունի շատ վթարային արգելակման սարքեր: Իհարկե, հին և մաշված սկավառակներն անորակ բարձիկներով նոր համակարգի հետ համեմատելն այնքան էլ արդար չէ, և հաղթողն ակնհայտ կլինի, բայց դա հաստատում է այն կանոնը, որ սկավառակներն ու բարձիկները որակյալ արտադրանքով փոխարինելը միշտ շոշափելի օգուտներ է բերում, իսկ դեպքում՝ արգելակային համակարգ, սա միանշանակ կարևոր է:

Թեթև բզզոցը թուլացել է և նորից հայտնվել միայն կոշտ արգելակման դեպքում, ինչը միանգամայն նորմալ է արգելակային սկավառակների մեծ մասի համար:

Արգելակի սկավառակներ Վազքը մինչև 2000 կմ.

Ես շատ ավելի լավ էի զգում արգելակային համակարգի մոդուլյացիան և արձագանքումը նույնիսկ թեթև ճնշմանը, և մի քանի արտակարգ արգելակումները տարբեր պայմաններում ցույց տվեցին ամբողջ համակարգի ամենամեծ առավելությունը՝ արգելակման ուժը: Ճիշտ է, ամբողջ թեստը հիմնված է իմ սուբյեկտիվ զգացմունքների վրա, որոնք, ցավոք, չեն հաստատվում կոնկրետ համեմատական ​​տվյալներով, բայց արգելակման ունակությունը մայրուղու արագությունից մինչև զրոյի հին և նոր հավաքածուում սկզբունքորեն տարբերվում է: Հին հավաքածուն կարծես թե զիջում էր, երբ վերջում արգելակները լիովին կիրառվեցին, հավանաբար ամորտիզացիոն էֆեկտ: Թարմ հավաքածուի դեպքում այս ազդեցությունը չի առաջանում:

Արգելակի սկավառակներ Վազքը մինչև 5000 կմ.

Հետագա երկար վազքը և բարձր արագություններից ինտենսիվ արգելակումը հաստատեցին իմ համոզմունքը, որ հանդերձանքը շատ ավելի արդյունավետ է, քան պահեստը: Միայն լեռնային տեղանքով երկար վայրէջքները մեծ ճնշում են գործադրում արգելակների վրա, սակայն նման պայմաններում յուրաքանչյուր համակարգ կարող է հոգնածություն ցուցաբերել: Մի պահ անհանգստանում է, զգացվում է մատի տակ, բայց սկավառակների վրա ոչ շատ խորը ակոսներ են առաջացել, ինչը վկայում է բարձիկի ոչ այնքան միատեսակ քայքայումի մասին։ Բարեբախտաբար, սա ավելի շատ ժամանակավոր խնդիր էր, հավանաբար երկար վայրէջքների ժամանակ համակարգի վրա երկարատև սթրեսի պատճառով, և ստուգման համար սեմինար այցելելուց հետո, պարզվեց, որ բարձիկներն ունեն մոտավորապես 10 տոկոս մաշվածություն:

Մինչդեռ թիկունքից արգելակային համակարգում զայրացնող հարված է եղել։ Սկզբում կարծեցի, որ դա թուլացած բլոկ է, բայց պարզվեց, որ մխոցներից մեկի մեջ մխոց է խրվել։ Դե, հաջողություն չկա: Դուք չեք կարող խաբել տարիքը.

Արգելակի սկավառակներ. Հետագա գործողություն

Այս պահին նոր հավաքածուի վազքը մոտենում է 7000 կմ-ին, և, բացի մի փոքր ավելացած փոշուց և առջևի սկավառակների վրա ակոսների ակնթարթային երևալուց, լուրջ խնդիրներ չկային։ Կրկնում եմ իմ կարծիքը, որ համակարգը շատ ավելի արդյունավետ է, քան ստանդարտը։ Բացի այդ, այն հաստատ ավելի լավ տեսք ունի: Իհարկե, ոչ մի առօրյա արգելակային սկավառակ չի կարող փոխարինել ավելի մեծ կամ մեծ տրամագծով տրամաչափերին, բայց դա իսկապես հիանալի միջոց է ձեր արգելակային համակարգը պարզ և էժան եղանակով թարմացնելու համար: Արժե ուշադիր հետևել հեղինակավոր արտադրողների ընտրությանը, ովքեր երաշխավորում են, որ իրենց արտադրանքը համապատասխանում է վերահսկվող որակի ամենաբարձր չափանիշներին:

Արգելակի սկավառակներ. Ամփոփում

Արժե՞ արդյոք ներդրումներ կատարել մաքսային վահաններում: Այո՛։ Երկրորդ անգամ նույն ընտրությունը կանե՞մ։ Միանշանակ։ Սա, հավանաբար, ամբողջ համակարգը բարելավելու ամենահեշտ ձևն է, իհարկե, բացի կանոնավոր ախտորոշումից և ամեն ինչ կատարյալ վիճակում պահելուց։ Եթե ​​տրամաչափերը գտնվում են կատարյալ կարգի մեջ, գծերն ազատ են և ամուր, և համակարգում կա թարմ արգելակային հեղուկ, ապա արգելակման բարձիկներն ու սկավառակները կտրված կամ փորվածներով փոխարինելը կարող է զգալիորեն բարելավել արգելակումը: Կան որոշ թերություններ, որոնք ես նշել և զգացել եմ ինքս ինձ համար, բայց արժե այն վստահությունը, որ ես կարող եմ ապավինել արգելակման համակարգին և զգալ ամբողջական վերահսկողություն: Հատկապես, որ սա ներդրում չէ, որը կհարվածի գրպանին, և իմ փորձարկված սկավառակների գինը մի փոքր ավելի բարձր էր, քան իմ մեքենայի մոդելի համար նախատեսված ստանդարտ արգելակային սկավառակները:

Տես նաև՝ Kia Picanto-ն մեր թեստում