Արգելակի բարձիկներ. Սա այն է, ինչ դուք պետք է իմանաք նախքան փոխարինելը
Սովորաբար արգելակային բարձիկներ փնտրող վարորդը կենտրոնանում է միայն ապրանքի գնի վրա: Կարծիք կա, որ գինը միայն «արտադրողի հեղինակության» հետևանք է, և ավելի թանկի փոխարեն երկու զույգ ավելի էժան բլոկների փոխարինումը պակաս շահավետ չէ։ Այնուամենայնիվ, ավելի վատ բան չկա։
Ընդհանուր առմամբ, արգելակային բարձիկները մետաղական թիթեղ են, որի վրա ամրացված է հղկող շերտ: Իհարկե, սալիկը պետք է ճիշտ պրոֆիլավորված լինի՝ ճոճանակի մեջ ազատ տեղաշարժ ապահովելու համար, իսկ շփման շերտը պետք է լավ ամրացվի, որպեսզի շերտազատում տեղի չունենա, բայց իրականում բլոկների որակը կախված է հղկող շերտից և դրա արժեքներից։ ունեն ամենամեծ ազդեցությունը վերջնական գնի վրա:
Հետևաբար, մինչև արտադրության մեջ դնելը, շփման շերտերը ենթարկվում են բազմաթիվ փորձարարական փորձարկումների։ Դրանք նախատեսված են մի քանի գործառույթներ փորձարկելու համար.
Հանգիստ աշխատանք սկավառակ-բլոկ զույգը սեղմելիս
«Հանգիստ շահագործման» հնարավորությունը տրվում է միայն մանրակրկիտ լաբորատոր հետազոտություններով։ Ենթադրվում է, որ շինարարական բլոկների երկու տարբերակ կա. Առաջինը «փափուկ բլոկի» օգտագործումն է, որն արագ մաշվում է, բայց հանգիստ է, քանի որ կլանում է թրթռումները: Երկրորդը, ընդհակառակը, և «կոշտ բարձիկները» ավելի քիչ են մաշվում, բայց շփման զույգի փոխազդեցությունն ավելի բարձր է: Արտադրողները պետք է հավասարակշռեն այս պահանջները, և դա հնարավոր է անել միայն երկարաժամկետ լաբորատոր հետազոտությունների միջոցով: Այս աշխատանքը չկատարելը միշտ հանգեցնում է խնդիրների:
Տես նաև՝ Օգտագործված մեքենա գնելը. ինչպե՞ս չխաբվել.
Փոշու արտանետում զույգ բլոկ-սկավառակի շփման արդյունքում
Փոշու քանակը, որը առաջանում է բարձիկի և սկավառակի միջև շփման արդյունքում, լուրջ խնդիր է, որի վրա աշխատում են լաբորատորիաները: Թեև «բարձրակարգ» արտադրողներն այլևս չեն օգտագործում սնդիկ, պղինձ, կադմիում, կապար, քրոմ, արույր կամ մոլիբդենի խառնուրդներ շփման երեսպատման մեջ (ECE R-90 հաստատումն արգելում է դա), լեհական տեխնիկական համալսարանի ուսումնասիրությունը ցույց է տվել, որ զգալի արտանետումներ են տարրական մոտակայքում: դպրոց, որտեղ եղել են արագաչափեր (այսինքն՝ եղել է մեքենայի հարկադիր արգելակում և սկավառակների վրա բարձիկների շփում): Հետևաբար, կարելի է համարձակվել ասել, որ թեև գիտահետազոտական կենտրոններից և ավտոարտադրողներից սերտիֆիկատներ ստացող ընկերությունները պետք է պահպանեն բարձր չափանիշներ (նրանց արտադրանքն ունի մշտական ECE R-90 խորհրդանիշ), էժան փոխարինող արտադրողները դեռ անպատիժ են մնում և բաշխում իրենց ապրանքները:
Հարկ է հիշել նաև, որ «փափուկ բլոկների» դեպքում արտանետումն ավելի մեծ է, քան «կոշտ բլոկների» դեպքում։
Ճիշտ շահագործում տարբեր ջերմաստիճաններում
Սա վարորդի համար ամենակարևոր գործոնն է, որն ուղղակիորեն ազդում է անվտանգության վրա: Հղկող նյութը մինչև արտադրության մեջ թողարկվելը պետք է ենթարկվի երկարատև լաբորատոր փորձարկումների՝ տարբեր ջերմաստիճաններում շփման արդյունավետությունը ստուգելու համար (այսինքն՝ ապահովելով արգելակման արդյունավետությունը):
Հատկապես կարևոր է վերացնել մարման երեւույթը, այսինքն. արգելակման ուժի կորուստ. Թուլացումը տեղի է ունենում բարձր ջերմաստիճանում (իսկ բլոկ-սկավառակի սահմանին ջերմաստիճանը գերազանցում է 500 աստիճան Ցելսիուս), հղկող նյութից գազերի արտազատման և ջեռուցվող հղկող նյութի ֆիզիկական փոփոխությունների պատճառով: Այսպիսով, վատ հղկող նյութի դեպքում բլոկի սահմանին կարող է ձևավորվել «օդային բարձ», և նյութի կառուցվածքը կարող է փոխվել: Սա հանգեցնում է շփման գործակիցի արժեքի նվազմանը, կանխելով երեսպատման արդյունավետությունը և մեքենայի պատշաճ արգելակումը: Պրոֆեսիոնալ ընկերություններում այս անբարենպաստ երևույթի նվազեցումն իրականացվում է լաբորատոր հետազոտությունների միջոցով՝ վերարկուների մեջ բաղադրիչների համապատասխան համամասնության ընտրության և արտադրության փուլում ապահովելով, որ ջերմաստիճանը գերազանցի արգելակների գործող ջերմաստիճանը, ինչի պատճառով գազերը հղկող շերտից կթողարկվի արդեն արտադրանքի արտադրության ընթացքում։
Տես նաև՝ Ինչպե՞ս խնամել անվադողերը.
Նվազագույն գինը վերջնական
Այսպիսով, ավելի ցածր վերջնական գնի ձեռքբերումը հնարավոր է միայն ավելի ցածր որակի հղկող նյութերի, լաբորատոր փորձարկումների սահմանափակման (հաճախ բացակայող) փորձարկումների, արտադրության գործընթացը նվազագույնի հասցնելու և տեխնոլոգիական նորարարությունների վերացման միջոցով:
Այնուամենայնիվ, կարիք չկա գնել արգելակման բարձիկներ ճիշտ այնպես, ինչպես առաջարկում է ավտոմեքենա արտադրողը, կամ գնել ապրանքներ հայտնի ընկերություններից: Պահեստամասերի որոշ ընկերություններ մեզ հնարավորություն են տալիս արտադրանքները հարմարեցնել մեր վարելու ոճին և այն պայմաններին, որոնցում մենք շահագործում ենք մեքենան (սպորտ, լեռնային մեքենա և այլն): Այնուամենայնիվ, ամենակարեւորն այն է, որ ամեն ինչ պետք է արվի ECE ստանդարտին համապատասխան, քանի որ միայն խորհրդանիշը մշտապես դաջված է արգելակման բարձիկ-արգելակային սկավառակի վրա, այն երաշխավորում է մեզ որակը, որը հաստատված է հավատարմագրված լաբորատորիաների հաստատմամբ, որոնք իրականացրել են արտադրանքի համապարփակ թեստեր:
Հիշեք, որ ապրանքների ցածր գինը, առանց ECE ստանդարտի դաջվածքի մետաղական ափսեի վրա, նշանակում է երեսպատման ավելի արագ մաշվածություն չափազանց փափուկ բարձիկի հետ, ճռճռում և անհավասար մաշվածություն «չափազանց կոշտ» բարձիկով, բայց, առաջին հերթին, ավելի վատ արգելակում՝ վատ համադրման պատճառով: բաղադրիչներ և արտադրական գործընթաց, որը տարբերվում է բարձրակարգ արտադրողների կողմից առաջարկվողներից: Իսկ արգելակման արդյունավետության բացակայության դեպքում մի քանի տասնյակ զլոտիի խնայողությունները ոչինչ չեն լինի մեքենայի վերանորոգման արժեքի համեմատ ...
