Toyota Avensis 3 թ

• Video

Ճիշտ նույնն էր (նաև) Avensis-ի համար, որը (բացառությամբ նշված երկու հատկանիշների) աչքի չէր ընկնում նախորդ երկու սերունդներից և ոչ մեկում։ Մասնավորապես, եվրոպացիները, իբր, զգայուն են արտաքինի և հպումից ընկալվող «որակի» նկատմամբ։ Toyota-ում նրանք դանդաղորեն (և դա նաև վերաբերում է, եթե ավելացնենք նախորդ Carino E մոդելը) ավելացնում են այլ հատկանիշներ, որոնք մենք գնահատում ենք հին մայրցամաքում:

Այս անգամ, բացի երրորդ սերնդի Avensis նախագծից, նրանք լայնորեն օգտագործեցին իրենց եվրոպացի ինժեներներին. առաջին փուլում նրանք աշխատեցին Ճապոնիայում իրենց ճապոնացի գործընկերների հետ, հետո ամբողջ գործընթացը տեղափոխեցին Եվրոպա և ավարտին հասցրին այն. դիզայնից և ճարտարագիտությունից մինչև նախնական արտադրություն:

Իսկ այս Avensis-ը իբր ոտքից գլուխ նոր է։ Անիվի բազան մնաց անփոփոխ, ինչպես և բարձրությունը, միայն լայնությունը և առջևի ելուստն ավելացան միլիմետրերով (երկու անգամն էլ ուղիղ 50-ով): Բայց պլատֆորմը բոլորովին նոր է, իսկ շասսին լրիվ նոր է, չնայած նույնիսկ սա բառերով (և մասամբ նկարում) համապատասխանում է նախորդ սերնդի տեխնոլոգիային։

Toyota-ն ձգտում է, որ նոր Avensis-ը տեղափոխվի միջին միջակայքից դեպի վերին միջակայք, և ամենահզոր և ամենալավ սարքավորումներով հանդերձված տարբերակներով ակնկալվում է, որ այն կհասնի նաև նույն չափի դասի շքեղ սեգմենտին: Ահա թե ինչու Avensis-ը մեծ ուշադրություն է դարձնում նորարարությանը, վարելու հաճույքին և ձևին: Արտաքին և ինտերիեր.

Թեև դա դիզայնի հեղափոխություն չէ, այս Avensis-ը ավելի ինքնավստահ տեսք ունի՝ լինի դա սեդան, թե կայանի վագոն: Մի քանի սուր եզրեր, բարձր կոնքեր և սպորտային հպումով գմբեթավոր տանիքը անմիջապես գրավում են աչքը և մեքենային տալիս բավականին ճանաչելի տեսք: Նոր ինտերիերը մի փոքր ավելի քիչ արտահայտիչ է, սակայն կան Optitron տիպի չափիչներ և փափուկ հպման նյութեր, որոնք բարձրորակ զգացողություն են հաղորդում:

Ինտերիերը կարող է լինել սև կամ երկերանգ մոխրագույն-բեժ, վահանակի միջին հատվածը կարող է ավարտվել տարբեր գույներով և մակերևույթի հարդարանքով, և նույնիսկ եթե ինչ-որ մեկին դուր չի գալիս տեսքը, նա ավելի հավանական է, որ գովաբանի դիզայնը: հմտություն և նյութեր. Բացի այդ, նման արտաքին չափսերով նրանք ներսում մի փոքր ավելի շատ տեղ գտան, պահպանեցին ֆուրգոնի բեռնախցիկը մեծացնելու հեշտությունը (միևնույն ժամանակ մի փոքր ավելի մեծ ծավալ ավելացնելով) և վարորդին մի փոքր ավելի ցածր նստատեղ տվեցին մի փոքր ավելի մեծ ուղղաձիգ ղեկով:

Avensis-ի շարժիչները հայտնի մեքենաներից են, բայց դրանք, հատկապես բենզինայինները, անցել են մեծ վերանորոգման գործընթաց: Այն, ինչ Toyota-ն նկարագրում է որպես Toyota Optimal Drive, նախորդ սերնդի շարժիչի բոլոր հայտնի և ապացուցված տեխնոլոգիան է՝ հիմնովին թարմացված: Բենզինային շարժիչների դեպքում «կրկնակի VVT-i» համակարգին ավելացվել է ևս մեկ տեխնիկական բարելավում (կամող լիսեռի անկյունային հարմարվողականություն)՝ Valvematic (շրջանակ):

Տուրբոդիզելների համար բարելավվել են մի շարք բաղադրիչներ (պիեզո ներարկիչներ, 2.000 բար լիցքավորման ճնշում, այրման խցիկի ձև և սահող մասերի փոխակերպում ավելի քիչ մածուցիկ շարժիչի յուղի)՝ բարելավելու աշխատանքը և նվազեցնել ածխաթթու գազի սպառումը և արտանետումները: Դրանով նրանք, առաջին հերթին, ավելի բարձր պտտող մոմենտ են ձեռք բերել ցածր շարժիչի արագության դեպքում՝ շուրջ 1.400: Ամենահզոր շարժիչից հարկ է նշել տուրբո լիցքավորիչի էլեկտրական կառավարումը և վերջին սերնդի կայծային մոմերը։

Այսուհետ բոլոր Avensis-ներն ունեն ստանդարտ վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ, ինչպես նաև երկու տեսակի ավտոմատ փոխանցումատուփ: 1, 8 և 2 լիտրանոց բենզինային շարժիչների դեպքում նրանք ապավինում են փորձված և փորձարկված անսահման հարաբերակցության փոխանցման տուփին (CVT), որը կարող է նաև նմանակել յոթաստիճան (ավտոմատ, իհարկե, բայց մեխանիկական փոխարկման ունակությամբ): ), և այնքան համոզված են, որ երկար ապագա են կանխատեսում Toyota-ի համար (հատկապես բենզինային շարժիչով), թեև բացահայտորեն դիտարկում են նաև երկակի կլանմամբ փոխանցման տուփի հնարավորությունը։

Տուրբոդիզելը (միայն միջին հզորության) ունի դասական ավտոմատ (6) փոխանցումատուփի տարբերակ՝ մեխանիկական փոխարկումով, սպորտային ծրագրով, կալանքի կողպեքով երկրորդ փոխանցումից և ռեկորդային անկման ժամանակներ՝ դիզելային շարժիչների հետ համատեղ:

Շասսին հետևում է այն սկզբունքին, որը մենք գիտենք երկրորդ սերնդի Avensis-ից, և կարևոր փոփոխություններն են՝ ավելի լայն ուղին, ավելի մեծ անիվները, բարելավված ղեկը (առջևի առանցք) և ավելի լավ ոլորման կոշտություն (հետևի առանցք): Ստաբիլիզատորները տեղադրված են տարբեր կերպ, իսկ էլեկտրական ղեկը ապահովում է ղեկի շատ լավ զգացողություն: Ավելացվեց ակտիվ զրոյական համակարգ, որը հատկապես նկատելի է ավելի ցածր արագության դեպքում:

Շասսին նաև ավելի անաղմուկ է, և ավելի հարմարավետ վարելու համար (երբ խոսքը վերաբերում է աղմուկին և թրթռմանը) բարելավվել է ձայնամեկուսացումը (բոլոր պատուհանները, շարժիչի խցիկի և թափքի լրացուցիչ պաշտպանությունը), քանի որ Avensis-ը ցանկանում է նաև մրցել ավելի հեղինակավոր մեքենաների հետ: իր դասի մեքենաների.

Երբ խոսքը վերաբերում է ուղևորների անվտանգությանը, Toyota-ն ակնկալում է հինգ աստղ ավելի կոշտ Euro NCAP թեստում (հաջորդ տարի), իսկ Avensis-ը ստանդարտ տարբերակով ունի յոթ անվտանգության բարձիկներ, ABS և VSC+ կայունության կառավարում (երկուսն էլ վերջին սերունդներ) և ակտիվ գլխի զսպիչներ: Վարորդի նախազգուշացման համակարգը (արագ թարթող արգելակային լույսերը) նույնպես ստանդարտ է, իսկ շրջադարձի հայտնաբերմամբ բիքսենոնային լուսարձակները հասանելի են որպես տարբերակ:

Հարմարավետ սարքավորումները նույնպես բավարար մակարդակի վրա են. որպես ստանդարտ արդեն կա (մեխանիկական) օդորակիչ, էլեկտրական կարգավորվող դիմապակին, աուդիո համակարգ CD նվագարկիչով (նաև mp3) և ղեկի կառավարում, ինչպես նաև էլեկտրական կայանման արգելակ:

Ակնկալվում է, որ Sol փաթեթը կլինի ամենահայտնին Եվրոպայում (երկրորդը ներքևից վերև, որին հաջորդում է Executive-ը, երրորդն անընդմեջ չորսից), իսկ ինչ վերաբերում է կանխատեսումներին, նրանք հավանաբար կվաճառեն մի փոքր ավելի շատ Avensis բենզին, գրեթե երեք: քառորդ մեխանիկական փոխանցման տուփ և մոտ կիսասեդաններ։ Եվ քանի որ նրանք ամուր հիմքի վրա են, նրանք շատ բան են ակնկալում Avensis-ը տարեց զույգերին (գրեթե կեսը) և, իհարկե, ընկերություններին վաճառելուց, հիմնականում գերազանց հուսալիության և (բայց, իհարկե, ոչ միայն) պահպանման ցածր ծախսերի պատճառով:

Չնայած Avensis-ի բոլոր տեխնոլոգիաներին և այլ առավելություններին, նրա արտաքին տեսքը, ամենայն հավանականությամբ, և այս անգամ առաջին անգամ նկատելիորեն կարող է գրավել նոր հաճախորդներ: Սա ձեռքբերման այն տեսակն է, որն ի վերջո արտացոլվում է շուկայական մասնաբաժինների և (ֆինանսական) կատարողականի վրա: Այս դժվարին ժամանակներում սա, անշուշտ, չափազանց կարևոր կլինի:

Նախաբախման համակարգ՝ լավ և վատ կողմեր

Սենսորով բախումից պաշտպանության համակարգը կանխատեսում է բախում և համապատասխանաբար միջամտում. այն ակտիվացնում է ամրագոտիների ամրացնողները և (առանց արգելակման ոտնակին վարորդի հրամանի) ուժեղ արգելակում է բախման հետևանքները նվազեցնելու համար: Avensis-ը ներառում է նաև հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ (ACC), երթևեկության երթևեկության նախազգուշացում (LDW) և երթևեկության գծի պահպանման օգնական (LKA):

Լավ կողմն այն է, որ այն ավելի լավ է պաշտպանում ուղևորներին, բայց վատ կողմն այն է, որ համակարգը հասանելի է միայն 2.2 D-4D (150) A/T Premium տարբերակով (ամենաթանկ սարքավորումների փաթեթը)՝ հավելավճարով: Toyota-ում համատեղելիությունը միայն մեկ տարբերակի հետ հիմնավորված է նրանով, որ համակարգը պահանջում է ավտոմատ փոխանցման տուփ և շատ թանկ է:

Valvematic - բենզինային շարժիչների համար

Սա համակարգ է, որը կարգավորում է ներծծող փականների բացման բարձրությունը՝ ըստ ընթացիկ պահանջների: Համակարգը տեխնիկապես համեմատաբար պարզ է և կոմպակտ և մասամբ փոխարինում է շնչափողը շահագործման ընթացքում: Քանի որ փականները միշտ չէ, որ բացվում են նույն չափով, փականները բարձրացնելու համար պահանջվող էներգիան կրճատվում է (այնուհետև) և պոմպային կորուստները կրճատվում են շահագործման ռեժիմի պատճառով: Valvematic-ը մեծացնում է վառելիքի արդյունավետությունը, նվազեցնում արտանետումները, մեծացնում է շարժիչի հզորությունը և բարելավում շարժիչի արձագանքը:

Այսպիսով, 1 լիտրանոց շարժիչի հզորությունը ավելացել է 6 տոկոսով (նախորդ սերնդի նույն չափի շարժիչի համեմատ), պտտող մոմենտը ավելացել է 20 նյուտոն մետրով, իսկ ածխաթթու գազի արտանետումները կրճատվել են 10 տոկոսով։ 12 լիտրանոց շարժիչի համար այս արժեքներն են (այդ հերթականությամբ) 1 տոկոս, 8 Նմ և 14 տոկոս (կամ 10 ավտոմատ փոխանցման տուփով), իսկ 10 լիտրանոց շարժիչի համար (որտեղ կատարողականի աճը նվազագույն է արտահայտված) երեք. տոկոս, զրոյական նյուտոնմետր և 16 տոկոս կամ XNUMX՝ ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ միասին:

Vinko Kernc, լուսանկար՝ Tovarna