Toyota Camry - էլեկտրիֆիկացված վերադարձ

Toyota-ն Հին մայրցամաք է վերադառնում իր երբևէ եղած ամենահայտնի սեդանը: Որտեղի՞ց է այս քայլին դիմելու որոշումը։ Իսկ սա ի՞նչ կապ ունի Լեհաստանի հետ։ 

Դա պարզ է. Մի քանի տարի առաջ, Լեհաստանում սիրված և անչափ հայտնի Avensis մոդելի վերջին facelift-ի պրեմիերայի կապակցությամբ, ճապոնական կոնցեռնի ներկայացուցիչները չէին թաքցնում, որ հաջորդ սերնդի Avensis-ը նախատեսված չէ։ Սա պայմանավորված է առնվազն երկու գործոնով. Նախ, շասսիի հարթակը անհնարին դարձրեց հիբրիդային շարժիչի օգտագործումը, որն այսօր արդեն փոխարինում է դիզելային ագրեգատները Toyota-ի մոդելներում: Երկրորդ, սա եվրոպական շուկայի իրողություններին հարմարեցված մոդել է, որն արտադրվել է այստեղ (Մեծ Բրիտանիա) և առաջարկվել։ Այնուամենայնիվ, երկար տարիներ դասական միջին խավը (բացառությամբ պրեմիում ապրանքանիշերի) գտնվում էր լուրջ ճգնաժամի մեջ։ Suzuki-ն, Honda-ն և Citroen-ը մի քանի տարի առաջ արդեն հրաժարվել են պայքարից այս սեգմենտի համար, Fiat-ն ու Nissan-ը դուրս եկան նույնիսկ ավելի վաղ: Toyota-ն, մյուս կողմից, երկընտրանքի մեջ էր. այն բանից հետո, երբ Avensis-ի արտադրական շարանը ընդլայնվեց առավելագույնը, նա նույնպես կհրաժարվի՝ կենտրոնանալով բումի բումից փրկված քրոսովերների վրա, կամ կկարողանա օգտագործել ... պատրաստի: նրանք.

Բեստելլեր

Toyota Camry уже много лет является самым популярным седаном в США, не подпуская к себе отечественных конкурентов, а уж тем более бывших детройтских гигантов. Ежегодно продажи Camry составляют около 400 6 экземпляров. копии. За рубежом он считается представителем типичного среднего класса, и хотя когда-то предлагался в Европе, его позиционировали на ступеньку выше, ставя в ряд рядом с Ford Scorpio или Opel Omega. Это, однако, относилось к последнему десятилетию -го века и сегодня уже не актуально. Седаны среднего класса в Европе выросли на целых полметра и не уступают своим американским аналогам ни по габаритам, ни по вместительности. Лучшими примерами являются Mazda и Kia Optima, которые и здесь, и там представляют свои марки в среднем классе. Так почему бы Toyota не сделать то же самое со своим последним воплощением Camry?

Գեղեցիկ (և թանկ), սարսափելի

Հաճախորդներին արդեն ծանոթ անվան միջոցով նոր մոդելների առաջխաղացումը հայտնի էր տասնամյակներ առաջ, ուստի այս շարքի առաջին սեդանը, որը ներկայացվեց 1978 թվականին, կոչվում էր Celica Camry: Ի հակադրություն, սպորտային Gran Turismo-ն կոչվում էր Celica Supra: Չորս տարի անց Քեմրին «մենակ» աշխատեց իր հեղինակության վրա։ Նա պաշտոնապես մտավ մեր երկիր նույնիսկ վերափոխումից առաջ, քանի որ 1987 թվականին երրորդ (չհաշված Celica Camry-ի) սերունդը 1991 թվականից ի վեր համեմատաբար բարձր ժողովրդականություն է ձեռք բերել մեր երկրում: Մեծ վաճառքն ավարտվեց երկու տարի անց, երբ Լեհաստանի կառավարությունը արգելող մաքսատուրքեր սահմանեց ներկրվող մեքենաների վրա:

Любители больших и комфортабельных Тойот в 100 веке могли купить Камри. Это была недешевая покупка, а Авенсис в то время можно было заказать в хорошем исполнении, с бюджетом до 2,4 130. PLN, Камри стоит намного дороже. Версия с 6-литровым четырехцилиндровым двигателем стоила тогда около 3.0 190. злотых и V2004 примерно за тысяч. злотый. Решение о прекращении продажи принималось сверху вниз, со всей Европы Camry отозвали в году.

Միջին խավ

Տասնհինգ տարի անց վերադարձի ժամանակն է։ Վերադարձը պետք է լինի մեծ, իսկ գինը (համեմատաբար) չափավոր, քանի որ այս անգամ ութերորդ սերունդը վերջապես կդասավորվի որպես միջին դասի սեդան։ Ուզենք, թե չուզենք, Toyota-ն այլընտրանք չուներ, բացառությամբ միջին բարձր դասի սեդանների պրեմիում սեգմենտի, որը գործնականում գոյություն չունի Եվրոպայում:

Չափերի համեմատությունը կասկածի տեղ չի թողնում։ Նոր Camry-ն մի կողմից գերազանցում է արտագնա Avensis-ին, մյուս կողմից՝ մրցակցության մեջտեղում։ 4885 մմ երկարությամբ այն 135 մմ-ով երկար է իր «նախորդից», սակայն ռեկորդային երկար Opel Insignia-ից հետ է մնում 12 մմ-ով: Անիվային բազան 2825 մմ է, ինչը 125 մմ-ով ավելի է Avensis-ից, բայց 5 մմ-ով ավելի կարճ, քան Insignia-ն և Mazda 6-ը: Camry-ն նույնպես նման է վերջինիս լայնությամբ, որը կազմում է 1840 մմ: Բարձրությամբ (1445 մմ) նոր Toyota-ն նույնական է «միջին» Opel-ին։ Camry-ի բեռնախցիկը նույնպես փաթեթի կենտրոնում է: Այն տեղավորում է 524 լիտր, ինչը 15 լիտրով ավելի է Avensis-ից, բեռնախցիկով գերազանցում է Mazda 6-ին (480 լիտր) կամ Insignia-ին (490 լիտր), սակայն ակնհայտորեն զիջում է VW Passat-ին (584 լիտր) կամ Skoda Superb-ին (625): լիտր): .

Հարուստ ինտերիեր

Զգալիորեն մեծացած արտաքին չափսերով Camry-ն առաջարկում է ավելի մեծ խցիկ, քան արտագնա Avensis-ը: Բացի այդ, այն առաջարկում է լիմուզինի հարմարավետություն: Ճիշտ է, չկա այնպիսի տարածք, ինչպիսին ռեկորդակիր Skoda Superb-ում է, բայց դեռ շատ տեղ կա, և հետևի նստատեղերի ուղեւորներին սպասում են լրացուցիչ գաջեթներ։ Հետևի նստատեղի մեջքը կարող է թեքվել, իսկ կենտրոնական մեծ բազկաթոռը թաքցնում է հարմարավետության գոտու կառավարման վահանակը: Դրանք ներառում են տաքացվող նստատեղեր, եռագոտի օդորակիչ (այսինքն՝ առանձին գոտի հետևի նստատեղի համար), մուլտիմեդիա կառավարում և հետևի արևապաշտպան շերտ:

Առջևն ավելի վատ չէ, Camry-ն միայն VIP-ների տեղափոխման վրա կենտրոնացած սրահ չէ։ Գործիքների վահանակն առաջարկում է 2 կամ 7 դյույմանոց Toyota Touch 8 սենսորային էկրան, TFT (7 դյույմ) գործիքների կլաստերի էկրան և գլխի էկրան, որը տեղեկատվություն է ցուցադրում անմիջապես դիմապակու վրա: Camry-ն կներկայացնի նոր նավիգացիոն համակարգ, և կլինեն նաև նոր տարրեր, ինչպիսիք են սմարթֆոնի անլար լիցքավորումը կամ շքեղ գաջեթներ՝ օդի իոնիզատորի տեսքով: JBL ձայնային համակարգը սպասում է երաժշտասերներին։

Երկու շարժիչ

Նոր Camry-ն առաջարկում է անվտանգության ամենաբարձր աստիճանը: Toyota Safety Sense-ը ստանդարտ է և ներառում է ամենաառաջադեմ տարբերակը: Այն ներառում է վթարների կանխարգելում վթարային արգելակման և հետիոտնի հայտնաբերման միջոցով, երթևեկության գծի ելքի նախազգուշացում, ակտիվ նավարկության հսկողություն, ավտոմատ բարձր լույս և ճանապարհային նշանների ճանաչում:

Կափարիչի տակ կարող եք գտնել նաև Toyota-ի ինժեներների վերջին ձեռքբերումները: Այնտեղ տեղադրվել է չորրորդ սերնդի վերջին THS II հիբրիդային ագրեգատը։ Դրա հիմքը Ատկինսոնի ռեժիմում աշխատող 2,5 լիտրանոց բենզինային շարժիչն է։ Այնուամենայնիվ, սա տարիներ շարունակ հայտնի դիզայն չէ, այլ մշակվել է զրոյից և բնութագրվում է ռեկորդային 41% ջերմային արդյունավետությամբ: Համակարգի ընդհանուր հզորությունը 218 ձիաուժ է, ինչը լավ դինամիկա է երաշխավորում մեքենայի համար։ 0-100 կմ/ժ արագացումը տևում է 8,3 վայրկյան, իսկ վառելիքի միջին սպառումը ըստ NEDC ստանդարտի կազմում է 4,3 լ/100 կմ: Քանի որ դասավորությունը նույնական է ամերիկյան շուկայի մոդելներին, կարելի է կասկածել, որ ավելի իրատեսական «արտերկրում» ստանդարտները նախատեսում են վառելիքի միջին սպառումը 5,3 լ/100 կմ: Էլեկտրաշարժիչն ունի 120 ձիաուժ հզորություն, իսկ մարտկոցի հզորությունը՝ 6,5 Ահ։ Դրա շնորհիվ մեկ էլեկտրականությամբ կարող եք շարժվել մինչև 125 կմ/ժ արագությամբ։

Toyota-ն վերանախագծել է շասսին եվրոպական շուկայի կարիքների համար: Կախոցը նույնիսկ ավելի կոշտ է, քան ամերիկյան շուկայական սպորտային տարբերակը, արգելակման համակարգն ավելի արդյունավետ է մեծ սկավառակներով, իսկ ղեկը՝ ճշգրիտ: Թե ինչպես է այդ ամենն աշխատում, կիմանանք առաջին մրցարշավների ժամանակ, բայց առայժմ պետք է բավարարվել հայտարարություններով։

Առանց կոմբինացիոն տարբերակի

Toyota Camry-ն Եվրոպա է վերադառնում հիմնականում Toyota Motor Poland-ի ջանքերի շնորհիվ։ Հենց մեր երկրում է Avensis-ն այնքան լավ վաճառվում, որ դրա արտադրությունը երկարաձգվել է մոտ մեկ տարով, և մեր երկրում Camry անվան ճանաչումը շատ բարձր մակարդակի վրա է։ Այսպիսով, հավակնությունները մեծ են, չնայած վաճառքի մակարդակը պետք է մի փոքր ավելի ցածր լինի, քան Avensis-ի դեպքում: Դա պայմանավորված է սեդանի սահմանափակ մատակարարմամբ։ Ցավոք սրտի, կայանային վագոն չի պատրաստվում, քանի որ դրա վաճառքը չափազանց ցածր կլինի իր համար վճարելու համար: Մեկ այլ արգելակ կարող է լինել գինը, որի մասին մենք դեռ չգիտենք։ Այնուամենայնիվ, ապրանքանիշի ներկայացուցիչների հետ առաջին ոչ պաշտոնական բանակցություններից մենք իմացանք, որ Camry-ի գնացուցակը պետք է համընկնի Avensis-ի ավելի հագեցած տարբերակների հետ: Հաշվի առնելով մեծ հզորությամբ միակ հիբրիդային տարբերակը, սա լավ նորություն է: Բայց Camry-ն առաջարկվում է հինգ (!) ձևաչափով, ուստի գայթակղություն կա բարձրակարգ տարբերակների գինը հասցնել անընդունելի մակարդակի: Դե, մենք ինքներս շատ ենք հետաքրքրվում, թե որքան պետք է վճարենք «լեգենդի» վերջին մարմնավորման համար։ Ակնկալվում է, որ նախնական վաճառքը կսկսվի այս տարի, երբ մեքենան վաճառքի կհանվի 2019 թվականի առաջին եռամսյակում (հավանաբար մարտ):