Test drive Toyota Camry
Դուք չեք տեսնի այսպիսի Camry-ներ տաքսիներում կամ կորպորատիվ նավատորմում. JBL, պրոյեկցիոն, 18 դյույմանոց անիվներ, եռագոտի կլիմայի կառավարում և, ամենակարևորը, 3,5 V6: Բարձրակարգ Camry-ն ինքնամեկուսացման ժամանակ արգելափակվել է Autonews.ru ավտոտնակում՝ առանց անցագրի
Մենք մեծ ծրագրեր ունեինք այս Toyota Camry-ի համար. մենք հույս ունեինք հավաքել բոլոր սերունդները, իսկ ավելի ուշ համեմատել այն իր դասընկերների հետ՝ նոր Hyundai Sonata-ն և վերաթողարկված Mazda6-ը: Բայց կորոնավիրուսը եղավ, անցումներ, բանտարկություն, դիմակներ և վերջ:
Հետևի հուսադրող V6 անվանական ցուցանակով սեդանն արդեն երկու ամիս է՝ նստած է ավտոկայանատեղում՝ փոշու շերտի տակ, լուռ և մշուշոտ ապագայով։ Մենք շաբաթը մի քանի անգամ հանդիպում ենք նրա հետ. ես դուրս եմ գալիս մոտակա ավտոկայանատեղից, հետևի հայելու մեջ դիտում եմ Camry-ի LED լուսարձակների գիշատիչ շողոքորթությունը և երազում նորից մանրակրկիտ փայլեցնել չոր ասֆալտը ինչ-որ տեղ դատարկ Վարշավկայում:
Սպորտային ռեժիմում Camry-ն իսկապես չի կարող շատ բռնել կանգառից արագ ցատկելիս: Երթևեկության ժամանակ Toyota-ն, որը կտրուկ օդ է բարձրանում, նման է թեթև ինքնաթիռի. առջևի առանցքը բեռնաթափվում է, սեդանը խցկվում է հետևի անիվների վրա և սկսում արագ արագանալ: Հետևաբար, դինամիկան դասում լավագույնը չէ 7,7 վրկ-ից մինչև 100 կմ/ժ արագությամբ: Եթե Camry-ն լիներ լիաքարշակ, ապա 249 ձիաուժ հզորությունը և 350 Նմ պտտող մոմենտը բավական կլիներ 6,5 վայրկյանից վստահ դուրս գալու համար: Բայց շարժվելիս ազնիվ բնական շնչառական «վեցյակը» դժվար թե շանս թողնի նույնիսկ իր տուրբո լիցքավորվող դասընկերներին. 60–140 կմ/ժ արագության սահմաններում այն ի վիճակի է շրջել ինչպես Mazda6-ի, այնպես էլ Kia Optima-ի շուրջը:
Ընդհանուր առմամբ, Toyota Camry-ի օգտագործման փորձը մինչև համաճարակը ցույց տվեց, որ V6-ով տարբերակները որոշ չափով տարբերվում են միմյանցից. նման մեքենաներ չեն գնում կորպորատիվ նավատորմի կողմից, դրանք հասանելի չեն տաքսիներում կամ վարձակալած մեքենաներում: Հիմնականում բարձրակարգ Camry-ներն ընտրվում են նրանց կողմից, ովքեր ցանկանում են կատարում, բայց չեն ընդունում տուրբոշարժիչները, ինչպես նաև հավատում են իրացվելիությանը և համոզված են, որ մեքենան նույնպես ներդրում է:
Իրոք, այս գումարի համար (մինչև 2,5 միլիոն ռուբլի) պարզապես մեծ շնչառական շարժիչներով և պատշաճ դինամիկայով մեքենաներ չկան: Camry գնելը որպես ներդրում համարել նույնիսկ հիմա, երբ պարզ չէ, թե ինչ կլինի վաղը, իհարկե, ճիշտ չէ։ Մյուս կողմից, սա շուկայում ամենահեղուկ մոդելներից մեկն է. կորուստները նվազագույն են, իսկ վաճառքի գործընթացը ինքնին հազիվ թե տևի մեկ շաբաթից ավելի: Եվ թույլ մի տվեք, որ Camry-ի դիրքը գողությունների վերին վարկանիշում ձեզ անհանգստացնի. 2020 թվականի դրությամբ Toyota-ի բոլոր մոդելները սկսեցին ստանալ T-Mark անվտանգության համակարգը (մարմնի անհատական նշաններ, որոնք տեսանելի են մանրադիտակի տակ):
Ընդհանուր առմամբ, Toyota Camry V6-ն ինքնին աշխարհ է: Իզուր չէ, որ նույնիսկ Քեմրիի երեք և հինգի մասին բանաստեղծություններ կան:
Որքան արագ է ամեն ինչ փոխվում: Երկու տարի առաջ, Իսպանիայում մարզադաշտում, ես առաջիններից մեկն էի, ով փորձարկեց նախնական արտադրության Toyota Camry V70-ը, իսկ այժմ այն Autonews.ru ավտոտնակում է, որտեղ մեզ մոտ COVID-19-ն է: Այնուամենայնիվ, այս ամբողջ ընթացքում ես սպասում էի ճապոնացիների նոր փոխանցման տուփին, բայց, ավաղ, դա տեղի չունեցավ։
Մենք խոսում ենք ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի մասին, ինչպես նոր RAV4-ում. փոխանցումատուփը համակցված է 2,5 լիտրանոց բնական շնչառական շարժիչի հետ: Այս շարժիչով Camry-ի տարբերակը դեռ ամենահայտնին է, սակայն նոր 8-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի փոխարեն այն դեռևս ունի նախորդ սերնդի V50 սեդանի ժառանգած վեցաստիճան փոխանցման տուփ: Ընդհանուր առմամբ, Camry-ն նոր ավտոմատ փոխանցման տուփով պետք է դառնա մի փոքր ավելի արագ և խնայող:
Բայց Camry V6-ն ի սկզբանե արտադրվում է միայն ութ արագությամբ փոխանցումատուփով, և սա ևս մեկ պատճառ է գերվճարելու և դեռևս ընտրել լավագույն տարբերակը: Եվ թույլ մի տվեք, որ վառելիքի սպառումը ձեզ անհանգստացնի. մեկ շաբաթվա ընթացքում խառը ռեժիմում, որտեղ «բորդո» խցանումներ էին (այո, այո, մի անգամ Մոսկվայում նման բան կար), և մայրուղի, և լուսացույցներ, Camry-ն այրել է 12-13 լիտր. Սա նորմալ ցուցանիշ է ոչ թեթև սեդանի համար, որն ունի մեծ շնչառական շարժիչ և 249 ձիաուժ:
Ինձ դուր է գալիս, թե ինչպես է նա վարվում ճանապարհին. մեծ արագությամբ այն աշխատում է նույնքան վստահ, որքան նույն հարթակի Lexus ES-ը, իսկ քաղաքի ռեժիմում Camry-ն հանգստացնող հանգիստ է, բայց բոլորովին ոչ ուռած, ինչպես նախկինում էր (խոսքս դրա մասին է. V50): Ի դեպ, Camry-ն իր արտաքին տեսքի համար քննադատելու պատճառներ չկան. այս դիզայնն արդեն չորս տարեկան է և, կարծես թե, ոչ մեկ անգամ չի հնացել։
Այո, Camry-ն ունի գեղեցիկ տեսք, շատ հուսալի շարժիչ, բարձր շուկայականություն, ժամանակակից (վերջապես!) ինտերիեր և սառը կախոց: Բայց դուք հիանում եք այս ամենով, քանի դեռ չեք բացել գնացուցակը։ Ամենատեխնիկական տարբերակների համար խնդրում են նվազագույնը 34 հազ. դոլար, իսկ գործվածքային ինտերիերով, երկու լիտրանոց շարժիչով և 16 դյույմանոց անիվներով ամենահիմնական տարբերակը գրեթե 22,5 հազ.
Անկեղծ ասած, ես սիրում եմ չիպերի թյունինգի թեման, ստենդների վրա հզորության չափումները, քաղաքացիական պայմաններում դինամիկան ստուգելը, և այս ամենը վերաբերում է ռետինի ճռռոցին և անջատմանը: Toyota Camry 3,5-ն արդեն սովորական սեդանից վերածվել է քաղաքային լեգենդի. V6 անվանման ցուցանակը գլխարկի վրա ինքնաբերաբար նշանակում է, որ այն վարում է իսկական բենզին:
Միակ բանը, որ պետք է ձեզ շփոթեցնի, դա առջևի շարժիչն է: Այո, 249 ուժերը և 350 Նմ ոլորող մոմենտն ակնհայտորեն չափազանց շատ են, բայց երբ Camry-ն վստահորեն կեռվում է, այն շարունակում է կրակել այնտեղ, որտեղ փոքր ծավալի «տուրբո-չորս»-ները հանձնվում են:
Ավելին, Toyota-ի բնական շնչառական շարժիչը լավ ներուժ ունի թյուներների համար. մեծ հաշվով, Ռուսաստանում շարժիչը արհեստականորեն «խեղդվեց» մինչև 249 ձիաուժ հարկային մակարդակ: ԱՄՆ-ում, համեմատության համար, ճիշտ նույն շարժիչը՝ նվազագույն տարբերություններով, արտադրում է 300 ձիաուժ։ Հետ. և 360 Նմ ոլորող մոմենտ և խոստանում է 6,5 վայրկյան դինամիկա:
Իհարկե, հսկիչ ստորաբաժանման վառելը վնասակար ազդեցություն ունի հուսալիության վրա, և մենք ոչ մի դեպքում խորհուրդ չենք տալիս դա անել, համենայն դեպս, դա կարող է երաշխիքը չեղյալ համարելու պատճառ լինել: Բայց այստեղ կարևոր է մեկ այլ բան. շարժիչն ունի այնպիսի անվտանգության սահման, որ դուք ընդհանրապես կարիք չունեք անհանգստանալու դրա ծառայության ժամկետի մասին: Եթե, իհարկե, չեք նախատեսում ամբողջ կյանքում Քեմրի վարել:
Այնուամենայնիվ, թողնենք տեխնոլոգիան։ Camry-ն ավելի անաղմուկ է դարձել սերնդափոխության հետ, այլևս չի վախենում կտրուկ շրջադարձերից և լավ է ղեկավարում, բայց խնդիր կա՝ ես դրա մեջ անհարմար եմ զգում։ Այո, ճապոնացիները հսկա քայլ առաջ են կատարել էրգոնոմիկայի և հարդարման նյութերի առումով. Camry-ն ընկալմամբ ավելի է մոտեցել «եվրոպացիներին», և դա հիանալի է: Այնուամենայնիվ, ես դեռ կարոտում եմ առաջադեմ մուլտիմեդիա՝ հիանալի գրաֆիկայով, լիովին թվային գործիքների վահանակով և ծանոթ տարբերակներով, ինչպիսին է էլեկտրական բեռնախցիկի կափարիչը: Այս ամենը ներառված չէ կոնֆիգուրացիաներից որևէ մեկում:
