Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // lenaելենա Կորոլա
Պարունակություն
Auris-ը լավ աշխատանք է կատարել՝ կրճատելով Toyota-ին անհրաժեշտ ժամանակը, որպեսզի Corolla-ն հասցնի եվրոպական հաճախորդներին հարմար մակարդակի, որը մենք ունենք որոշ ոլորտներում, հատկապես նյութերի, աշխատանքի, աղմուկի մակարդակի և այլնի համար: Ավելի բարձր չափանիշներ, քան մյուս մոդելները: Աշխարհ. Եվ այնուամենայնիվ. նույնիսկ համբավից և պատմությունից հետո այն չկարողացավ մրցել Corolla անվան հետ, ուստի զարմանալի չէ, երբ (անկախ նրանից, թե դա ծրագրված էր ի սկզբանե, թե պարզապես շուկայի արձագանքի արձագանք) Toyota-ն հայտարարեց, որ Corolla-ն վերադառնում է, Auris: հրաժեշտ տվեց:
Corolla-ն 20 տարվա ընթացքում վաճառել է ավելի քան 12 միլիոն միավոր:, որից մեկուկես միլիոնը Եվրոպայում է, ուստի պարզ է, որ Toyota-ն ուշադիր կդիտարկի նոր մոդելի յուրաքանչյուր մանրուք, նախքան այն շուկա ուղարկելը։ Ուստի առավել զարմանալի է, երբ հնարավոր է նույն մոդելը շուկա ուղարկել ոչ միայն եվրոպացի, այլեւ մյուս գնորդներին անհանգստացնող թերությամբ։ Ինչ վերաբերում է Corolla-ի նոր տեղեկատվական-ժամանցային համակարգին, սոցիալական ցանցերում արձագանքներն իսկապես կոշտ են եղել:Եվ այո, դա նույնպես ճիշտ է։ Այսպիսով, եկեք սկսենք Corolla-ի միակ նկատելի թերությունից՝ տեղեկատվական ժամանցային համակարգից: Շատերին դա նույնիսկ չի անհանգստացնի, և նրանք, ովքեր մեքենայում միայն ռադիո են օգտագործում, կարող են ապահով կերպով անցնել հաջորդ պարբերությանը, բայց հակառակ դեպքում՝ համակարգը չափազանց դանդաղ է և բավականաչափ ճկուն: Հիմնական էկրանը միշտ ունի նավիգացիոն քարտեզ (մնացած հատվածները կարող են հարմարեցվել, բայց ոչ այս մեկը), և դրա քարտեզը միշտ ուղղված է դեպի հյուսիս (նավարկության ներսում, օրինակ, կարող եք նաև տեղադրել 3D տեսք, բայց ոչ դեպի հիմնական էկրան): Բացի այդ, համակարգում չկա Apple CarPlay և AndroidAut (որոնք, հարկ է նշել, շուտով կլինեն, և հնարավոր կլինի թարմացնել գործող մեքենաների տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգերը), իսկ գրաֆիկան ավելի անավարտ է, ի տարբերություն, Օրինակ՝ թվային չափիչներ, որոնք եղել են Corolla-ի փորձարկման ժամանակ:
Այսպիսով, մենք հաղթահարեցինք ամենամեծ բացասականը և այժմ կարող ենք կենտրոնանալ Corolla-ի մնացած մասերի վրա:. Չափաչափերը, ինչպես գրված է, լիովին թվային են, բայց հետաքրքիր է, որ դրանք ունեն նաև ձախ և աջ անալոգային արագաչափեր (հիբրիդների համար բոլորովին անհարկի), ինչպես նաև ջերմաստիճանի և վառելիքի ճիշտ քանակություն (որը հեշտությամբ կարող է թվային չափիչների մաս լինել): . Մի խոսքով, գաղափարը հիանալի է, կատարումը (միայն) լավ: Ավելի մեծ ճկունությամբ (հատկապես ձեր սեփական տվյալներն ու գույներն ընտրելու ունակությամբ) վարկանիշն էլ ավելի բարձր կլիներ: Բայց երբ թվային չափիչներին ավելացնում ենք պրոյեկցիոն էկրան (որն արժանի է բարձր հնգյակի), այն տպավորությունը, որ Corolla-ն (չնայած տեղեկատվական զվարճանքի համակարգին) թողնում է վարորդի վրա, երբ խոսքը վերաբերում է նրա հետ շփվելու, դրական է մնում:
Ինչ վերաբերում է վարելուն: XNUMX լիտրանոց հիբրիդային շարժիչային նոր տարբերակն իսկական հիթ էր:. Այն այնքան էլ խնայող չէ, որքան 1,8 լիտրը, բայց տարբերությունը մոտ կես լիտր է (մենք կիմանանք ճշգրիտ թիվը, երբ ընդունենք 1,8 լիտրանոց հիբրիդային տարբերակը) - ցածր գին այն ամենի համար, ինչ բերում է ավելի հզոր: էներգաբլոկի հավաքում. Խոսքը միայն բարձր արդյունավետության մասին չէ (և թեև հաճելի է զգալ, որ այս Corolla-ն լավ արագանում է, նույնիսկ երբ արագությունը մեծանում է դեպի «գերմանական» մայրուղիներ), դա ավելի շատ այն է, թե որքան ինքնիշխան է այն ավելի ցածր արագությունների դեպքում: Այնտեղ, որտեղ ավելի թույլ ագրեգատն արդեն բարձր արագությամբ կբարձրանա հզորության կամ ոլորող մոմենտի սպառման պատճառով, այն պտտվում է երկու հազարերորդականից պակաս և շատ է օգնում շարժիչի էլեկտրական մասի հետ և, ընդհանուր առմամբ, շատ հանգիստ է, հարթ, բայց վճռական: Եթե դուք պլանավորում եք (ներառյալ գների տարբերության պատճառով, որը կազմում է մոտ երկու հազար) նվազեցնել ավելի թույլ հիբրիդը, մենք զգուշացնում ենք ձեզ. չպետք է ավելի ուժեղը վարեք թեստ-դրայվով:. Հակառակ դեպքում դուք կհայտնվեք փակուղում, երբ պետք է վերջնական որոշում կայացնեք:
Corolla-ն կառուցվել է Toyota-ի նոր գլոբալ TNGA պլատֆորմի վրա (TNGA-C տարբերակում), որն օգտագործվել է նաև նոր Prius-ի և C-HR-ի կառուցման համար:. Հետևաբար, այն ավելի մեծ է, քան Auris-ը, ինչն առավել ակնհայտ է TS-ի կայանային վագոնի տարբերակում, որն ունի 10 սանտիմետր երկարությամբ անիվային բազա և հետևաբար ավելի շատ տարածություն հետևի նստատեղերում, գերբեռնվածություն, որն այլապես մեծ թերություն էր, ինչը, ի լրումն, Տեղեկատվություն- հինգդռնանի Corolla-ի ժամանցային համակարգը ավելի լավ է դասվել նախորդ թողարկման վերջին համեմատական թեստում: Corolla կայարանային վագոնն ավելի քան բավականաչափ ընդարձակ է ընտանեկան մեքենայի համար, անկախ նրանից, որ այն ընդարձակ է հետևի նստարանին, թե բեռնախցիկում:
Ներքին հարդարանքն այժմ շատ մոտ է եվրոպական ավտոմոբիլային ճաշակին: (բայց, իհարկե, ոչ այնքան խիստ և երկրաչափական, որքան որոշ գերմանականներ), լավ պատրաստված և ավարտված, օժանդակ համակարգերի ամբողջական փաթեթով (ակտիվ կրուիզ կոնտրոլով, որը նույնպես կանգնեցնում և գործարկում է մեքենան, բայց ճիշտ է, որ վերջինս անում է շատ, միգուցե, նույնիսկ չափազանց փափուկ) լավ է օգնել գազի ոտնակով) և նման Corolla-ն ոչ միայն շատ (և հնչում է) հարմարավետ է, այլև շատ անվտանգ մեքենա: Մենք կարող էինք ցանկանալ մի փոքր ավելի կտրուկ միջամտություն երթևեկության գծի պահպանման համակարգում, բայց մյուս կողմից, որոշ վարորդների դուր եկավ այն փաստը, որ այն չէր փորձում ղեկը պտտել նույն մեծ մոմենտով, որին սովոր էինք որոշների համար: Եվրոպական մեքենաներ. .
Ինչ վերաբերում է շասսիին: Ցածր անվադողերը կարող են չափազանց կոշտ լինել, բայց մեր փորձնական անվադողն ուներ կամընտիր 18 դյույմանոց անիվներ, և եթե դուք մնաք 17 դյույմ անվադողերի հետ, ավելի լավ կլինի փորձառությունը, ճանապարհի դիրքը (որը չի կարելի բնութագրել որպես սպորտային, բայց բավականաչափ դինամիկ և կանխատեսելիորեն անվտանգ), բայց ես չէի անի: ոչինչ չվնասեմ դրա պատճառով:
Նման Corolla TS-ը մարզիկ չէ, չնայած այն ունի հաճելի սպորտային (կամ գոնե դինամիկ) տեսք, այլ ցածր միջին խավի շատ գրագետ ընտանեկան քարավան, որը կլինի նրանց համար, ովքեր չեն ցանկանում հրաժարվել ելույթից: ցածր սպառում, բայց չեմ ուզում գնել դիզել, հիանալի ընտրություն, հատկապես, երբ այն ստանում է խոստացված տեղեկատվական-զվարճանքի արդիականացումը: Եթե հիմա ունենայի, ես էլ ավելի բարձր վարկանիշ կստանայի, քանի որ մնացած մեքենան հաստատ արժանի է դրան։ Եթե…
Toyota Corolla TS hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - գինը՝ + XNUMX ռուբլի:
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 33.503 € |
| Հիմնական մոդելի գինը զեղչերով. | 31.400 € |
| Փորձարկման մոդելի գնի զեղչ. | 33.503 € |
| Ուժ: | 132 կՎտ (180 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 9,6 հետ ս |
| Առավելագույն արագությունը. | 180 կմ / ժ կմ / ժ |
| Երաշխիք: | Ընդհանուր երաշխիք 3 տարի կամ 100.000 կմ, երաշխիք 5 տարի կամ 100.000 10 կմ HSD հավաքման վրա, 5 տարի հիբրիդային մարտկոցի երաշխիք, XNUMX տարի երկարաձգված երաշխիք անսահմանափակ վազքով: |
| Յուղը փոխվում է ամեն անգամ | 15.000 կմ կամ տարին մեկ անգամ կմ |
Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)
| Պարբերական ծառայություններ, աշխատանքներ, նյութեր. | 1.239 XNUMX € |
|---|---|
| Վառելիք: | 5.618 XNUMX € |
| Անվադողեր (1) | 1.228 XNUMX € |
| Արժեքի կորուստ (5 տարվա ընթացքում). | 21.359 XNUMX € |
| Պարտադիր ապահովագրություն. | 2.550 XNUMX € |
| ԿԱՍԿՈ ԱՊԱՀՈՎԱԳՐՈԹՅՈՆ ( + B, K), AO, AO + | 6.280 XNUMX (€ |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Գնեք | 38.274 եվրո (արժեքը կմ՝ 0,38 եվրո / կմ €) |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | Շարժիչ. 4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - բենզին - լայնակի ամրացված - փոս և հարված 80,5 × 97,62 մմ - տեղաշարժ 1.987 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 14:1 - առավելագույն հզորություն 112 կՎտ (153 ձիաուժ) .) 6.000 rpm-ում: - մխոցների միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 19,5 մ / վ - հատուկ հզորություն 56,4 կՎտ / լ (76,7 ձիաուժ / լ) - առավելագույն ոլորող մոմենտ 190 Նմ 4.400-5.200 պտ / րոպե - 2 ճարմանդ գլխում (ժամկետային գոտի) - 4 փական մեկ մխոցում: էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում: Էլեկտրական շարժիչ՝ առավելագույն հզորությունը 48 կՎտ, առավելագույն պտտող մոմենտ՝ 202 Նմ ¬ Համակարգ՝ առավելագույն հզորություն 132 կՎտ (180 ձիաուժ), առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ np |
|---|---|
| Մարտկոց: | NiMH, np կՎտժ |
| Էներգիայի փոխանցում. | շարժիչը քշում է առջևի անիվները - e-CVT փոխանցումատուփ - np հարաբերակցություն - np դիֆերենցիալ - 8,0 J × 18 շրջանակներ - 225/40 R 18 W անվադողեր, շարժման միջակայքը 1,92 մ: |
| Կարողություն: | առավելագույն արագություն 180 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,1 վ – վառելիքի համակցված միջին սպառում (ECE) 3,9 լ/100 կմ, CO2 արտանետումներ 89 գ/կմ – էլեկտրական միջակայք (ECE) np |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | ֆուրգոն - 5 դուռ, 5 նստատեղ - ինքնակառավարվող կորպուս - առջևի մեկ կախոց, կծիկ զսպանակներ, եռաճյուղ ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի բազմակի առանցք, կծիկ զսպանակներ, կայունացուցիչ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ABS , Էլեկտրական կայանման արգելակի հետևի անիվներ (նստատեղերի միջև անցում) - ղեկ փոխանցման դարակով, էլեկտրական հոսանքի ղեկ, ծայրահեղ կետերի միջև 2,6 պտույտ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.560 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.705 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով ՝ 750 կգ, առանց արգելակի ՝ 450 կգ - տանիքի թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն՝ np |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.650 մմ - լայնությունը 1.790 մմ, հայելիներով 2.0760 1.435 մմ - բարձրություն 2.700 մմ - անիվային բազա 1.530 մմ - ուղու առջև 1.530 մմ - հետևի 10,8 մմ - գետնից մաքսազերծում XNUMX մ: |
| Ներքին չափսեր. | երկայնական առջևի 870-1.120 մմ, հետևի 600-840 մմ - առջևի լայնությունը 1.480 մմ, հետևի 1.450 մմ - գլխի բարձրությունը առջևի 870-930 մմ, հետևի 890 մմ - առջևի նստատեղի երկարությունը 490 մմ, հետևի նստատեղը 470 մմ, ղեկը 370 տրամագիծը մմ - վառելիքի բաք 43 լ. |
| Տուփ: | 581–1.591 լ. |
Մեր չափումները
| T = 17 °C / p = 1.028 մբար / ռել. vl. = 55% / Անվադողեր՝ Falken ZieX 225/40 R 18 W / Odometer վիճակը՝ 5.787 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 9,6s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,0 տարի ( 140 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 180 կմ / ժ |
| Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի. | 4,4 լ / 100 կմ լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ: | 65,4 մ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 39,4 մ |
| AM սեղան. | 40m |
| Trušč 90 կմ / ժ արագությամբ | 59dB |
| Trušč 130 կմ / ժ արագությամբ | 66dB |
Ընդհանուր գնահատական (446/600)
Ի տարբերություն հնգդռնանի տարբերակի, որը մի փոքր հետ էր մղվել հետևի նեղ նստարանով գլխարկների համեմատության թեստի ժամանակ (ի լրումն տեղեկատվական զվարճանքի համակարգին), Corolla կայանային վագոնը նուրբ և ընդարձակ ընտանեկան մեքենա է:
Քաբ և բեռնախցիկ (92/110)
Հինգդռնանի տարբերակը թիկունքում նեղ է, ավելի երկար անիվային բազայի պատճառով քարավան չկա, բայց նստատեղերը կարող էին ավելի հարմարավետ լինել:
Հարմարավետություն (78
/ 115)Լուռ շարժակազմը հարմարավետ է դարձնում ուղևորների համար, սակայն տեղեկատվական-ժամանցային համակարգը և կապը թույլ չեն տալիս:
Փոխանցում (59
/ 80)Ավելի հզոր հիբրիդային շարժիչը հիանալի ընտրություն է: Հզոր, բայց շատ տնտեսող:
Վարորդական կատարում (74
/ 100)Corolla-ն մարզիկ չէ, այլ լուսային տարիներով առաջ է Auris-ից և համեմատելի է իր դասի լավագույնների հետ:
Անվտանգություն (89/115)
Աջակցման համակարգերի պակաս չկա, բայց ճիշտ է, որ դրանցից ոմանք կարող էին ավելի լավ աշխատել:
Տնտեսություն և շրջակա միջավայր (54
/ 80)Նման Corolla-ն էժան չէ: Վառելիքի խնայողությունը շատ կլինի, բայց հազարավոր ցածր գին ավելորդ չի լինի։
Մենք գովում և նախատում ենք
ձևը
ամբողջական քշել
օգնության համակարգերի հարուստ հավաքածու
