Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 կՎտ)
Պարունակություն
Toyota Hilux-ը կենդանի լեգենդ է։ Այն ամբողջ աշխարհում է եղել ավելի քան 40 տարի և վաճառվել է ավելի քան 12 միլիոն օրինակով: Աֆրիկայում, Ասիայում և սկանդինավյան երկրներում (Կանադա, Սկանդինավիա), որտեղ եղանակային պայմաններն առավել ծանր են, հուսալիությունը առաջնային է: Վստահություն. Եվ այս շատ մարդիկ նստած են հենց Hilux-ում։
Այսպիսով, հավանաբար, Toyota- ն ունի լավագույն պատկերը, չնայած Mitsubishi- ին, իսկ որոշ երկրներում նույնիսկ Mazda- ն շնչում է իր օձիքով: Բայց կա այնպիսի զգացում, որ Japanապոնիայի խոշորագույն ավտոարտադրողը հանգստանում է իր դափնիների վրա: Ոչ թե Hilux- ը տգեղ է, այլ ոչ էլ դանդաղ կամ անվստահելի:
Դա դեռ համեմատաբար լավ է, բայց ինչ կլինի, եթե մրցակիցները թռիչք կատարեն առաջ, և նրանք ընդամենը մի փոքր քայլ առաջ են: Մրցակիցներն առաջարկում են հզոր շարժիչներ, Toyota-ն ամենաթույլն է մեր բեռնատարների մեջ, մրցակիցներն արդեն ունեն վեցաստիճան փոխանցման տուփ և գերազանց վարում, իսկ Toyota-ն ընդամենը հինգ փոխանցում է, և բեռնատարը զգում է, որ վարում է: Բացի այդ, Hilux-ը ամենաէժանը չէ:
Եթե համեմատենք Navara- ի և Hilux- ի շարժիչ դիրքը, անմիջապես հասկանում ենք, որ ճապոնացի մրցակիցն ունի ավելի լավ նստատեղեր, ավելի շատ տարածք և ավելի լավ էրգոնոմիկա (Hilux- ն ունի միայն բարձրությամբ կարգավորվող ղեկ, ոչ թե երկարություն): Վահանակը ժամանակակից է, գուցե ավելի քիչ պահեստային տուփերով, և Double Cab տարբերակով ՝ հետևի նստատեղերը կարող եք ծալել ներքև և շատ ուղեբեռ տեղ ստանալ սրահում: Շրջադարձի շրջանակը նման է բեռնատարի, սակայն ղեկային ղեկի շնորհիվ վարորդի աշխատանքը այնքան էլ դժվար չէ:
Փոխանցման տուփը լավն է՝ հուսալի, հակառակ դեպքում դանդաղ, բայց միակ հիմնական բողոքը փոխանցումների քանակն է: Հավանաբար փոխանցման տուփը կհեշտացնի շարժիչի տեխնիկապես առաջադեմ տեխնոլոգիաներին տիրապետելը (Common Rail, տուրբո լիցքավորիչ), բայց ավելի քիչ հզորությամբ և ավելի համեստ պտտող մոմենտով: Մյուս կողմից, պետք է նկատենք, որ համեմատական թեստում (երբ բոլոր մեքենաների հետ նույն պայմաններում ենք վարել նույն երթուղին) օգտագործվել է ամենաքիչ քանակությամբ բենզին։
Ամբողջաքարշակի և փոխանցման տուփի ակտիվացումը դասական է։ Անցնելիս պետք չէ մտածել, թե արդյոք էլեկտրոնիկան խափանվել է, թե արդյոք այրվել է գործիքի վահանակի ազդանշանային լամպը: Միայն աջ ձեռքը կգտնի ավելի փոքր լծակը, և դուք անմիջապես կիմանաք, թե ինչ տեսակի շարժիչ եք վարում: Արտաճանապարհային վարելիս Hilux-ը, որն այլ կերպ թույլ է տալիս մուտքի 30 աստիճան, ելքի 26 աստիճան և անցումային 25 աստիճանի անկյուն, որը կարող է բարձրանալ բլուրը 45 աստիճանով և թույլ է տալիս առավելագույն խորությունը 700 միլիմետր, միայն թուլանում է: . պլաստիկ բամպերների զգայունությունը ջրափոսերի միջով վարելիս: Խնջույքի միակը համարյա կորցրեց իր համարանիշը (տեղադրման վայրը!) Եվ միակները, ովքեր ունեն առջեւի բամպերի փակագծեր, չկարողացան կատարել իրենց առաջադրանքը: Աշխատող կենդանիների համար այս զգայունությունը անհանգստություն է առաջացնում:
Այնուամենայնիվ, համեմատական թեստում այն առավել շատ թերություններ է ստացել վարորդների շրջանում ՝ ավելի քիչ հարմարավետ շասսիի պատճառով ՝ հիմնականում հետևի աղբյուրների պատճառով: Հետույքն անհանգիստ էր, հատկապես կարճ ցատկերի վրա, բայց, մյուս կողմից, մենք կարծում ենք, որ լիարժեք ծանրաբեռնվածության տակ զգացողությունը (և, հետևաբար, արդյունքները), ամենայն հավանականությամբ, տարբերվում են:
Toyota- ն հիանալի կերպար ունի, նա գիտի, թե ինչպես կատարել լավ (նույնիսկ ավելի հզոր) շարժիչներ, դարձնում է որակյալ մեքենաներ, որոնք ժամանակի ընթացքում ավելի գեղեցիկ են դառնում: Միայն այս ամենը պետք է համախմբվի հաջորդ Hilux- ում, և կրկին վախ և ակնածանք կլինի բոլոր մրցակիցների նկատմամբ:
Պետեր Կավչիչ, Վինկո Կերնկ, Դուշան Լուկիչ, Ալյոշա Մրակ
Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:
Toyota Hilux 2.5 D-4D Double Cab City (75 կՎտ)
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 27.875,15 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 29.181,27 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 75 կՎտ (102 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 18,2 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 150 կմ / ժ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - գծային - տեղաշարժ 2494 սմ3 - առավելագույն հզորություն 75 կՎտ (102 ձիաուժ) 3600 պտ/րոպում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 260 Նմ 1600-2400 պտ/րոպ. |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | гуме 225/70 R 15 C (Goodyear Wrangler M + S): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 150 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 18,2 վրկ-ում: |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | առջևի առանցք - անհատական կախոցներ, զսպանակային հենարաններ, երկու լայնակի եռանկյուն ուղեցույց, կայունացուցիչ - հետևի առանցք - կոշտ առանցք, տերևային զսպանակներ, հեռադիտակային ցնցող կլանիչներ: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1770 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 2760 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 5255 մմ - լայնությունը 1835 մմ - բարձրությունը 1810 մմ - բեռնախցիկ 1530 × 1100 մմ - վառելիքի բաք 80 լ. |
| Ներքին չափսեր. | ընդհանուր ներքին երկարությունը 1680 մմ - լայնությունը առջևի / հետևի 1470/1460 մմ - բարձրությունը առջևի / հետևի 980/930 մմ - երկայնական առջևի / հետևի 850-1070 / 880-640 մմ: |
| Տուփ: | հեռավորություն x լայնություն (ընդհանուր լայնություն) 1530 × 1100 (1500 մմ) մմ |
Ընդհանուր գնահատական (261/420)
Համեմատաբար գեղեցիկ, դիմացկուն, շատ լավ պատկերներով, համեստ վառելիքի սպառմամբ և բավական համոզիչ արտաճանապարհով ՝ վաճառքի կարկանդակի իր մասնաբաժինը ապահովելու համար: Դա մրցույթի լավագույն ամենագնացը չէ, բայց վարորդական զգացողությունը ամենից շատ նման է բեռնատարի:
Արտաքին (10/15)
բոլորը
Ինտերիեր (92/140)
բոլորը
Շարժիչ, փոխանցումատուփ (28
/ 40)բոլորը
Վարորդական կատարում (60
/ 95)բոլորը
Ներկայացում (9/35)
բոլորը
Անվտանգություն (37/45)
բոլորը
Մենք գովում և նախատում ենք
Preview
(նվազագույն) վառելիքի սպառում
տեսքը
անթերի անցում չորս անիվների և փոխանցման տուփի
նա ունի ամենաթույլ շարժիչը
անհարմար շասսի կարճ հարվածների վրա
փոքրիկ սենյակ ղեկին
զգայուն առջևի բամպեր (ջրափոսերի միջով վարելը)
