Toyota Hilux 2.5 D-4D City

Մի բան հաստատ է, որ պիկապ մեքենաները այն մեքենաների վերջին մնացորդներն են, որոնք կարելի է անվանել «պրիմիտիվ» մեքենաների, այսինքն՝ նրանք, որտեղ հարմարավետությունն իսկապես (գոնե թղթի վրա) ավելի քիչ է, բայց այդ պատճառով նրանք պահպանում են որոշ լավ հատկանիշներ: որ մյուսները կորցրել են հավելյալ հարմարության համար:

Այս ոլորտում համեմատաբար քիչ բան է փոխվել Toyota պիկապում (ինչպես մյուսների մեծ մասում) վերջին տասնամյակների ընթացքում. այն ստացել է հեռակառավարվող կենտրոնական փական, էլեկտրական ապակիներ և օդորակիչ (Hilux-ի դեպքում վերը նշված բոլորը վերաբերում են City զարդարանքին) և, իհարկե, մեխանիկա, որը թույլ է տալիս ոչ վարորդներին հեշտությամբ կառավարել: մասնագիտություններ և/կամ նրանք, ովքեր չեն պատկերացնում մեքենա վարելը որպես հատուկ ֆիզիկական նախագիծ:

Hilux-ը համոզիչ է դրանում՝ նույնիսկ թեթեւ դեռահասը կարող է առանց խնդիրների վարել այն, եթե, իհարկե, նա չի մանևրում նեղ փողոցներում կամ կայանատեղիներում։ Շրջադարձի շառավիղը մնում է բեռնատարը, ինչը, իհարկե, լավ է նախապես իմանալ՝ նախքան քաղաքի խաչմերուկում խցանումներ առաջացնելը: Ավելի մեծ դիտողություն վերաբերում է նրանց, ովքեր դուրս են գալիս ճանապարհից, որտեղ, ըստ Մերֆիի կանոնի, անհետանում է ուղիղ դեպի ամենացածր հատվածը շարունակելու ունակությունը:

Ձայնային հարմարավետությունը, որին մենք սովոր ենք մարդատար մեքենաներում, դեռ հեռու է Hilux-ից, բայց պետք է անմիջապես ավելացնել, որ այն զգալիորեն բարելավվել է նախորդ երկու սերունդների համեմատ: մասամբ ավելի լավ մեկուսացման և մասամբ՝ ժամանակակից ներարկման տեխնոլոգիայով տուրբոդիզելի շնորհիվ: Յուրաքանչյուր ոք, ով գրպանահատ չէ, Hilux-ում իրեն ինչպես տանը կզգա, երբ խոսքը վերաբերում է ներքին աղմուկին: Ինչպես նաև այլ կերպ; կոկիկ և ժամանակակից (բայց ոչ կոպիտ «աշխատողներ») արտաքին գծերը շարունակվում են օդաչուների խցիկում (վահանակ!), մինչդեռ ավանդական ճապոնական բաց մոխրագույնը մնում է, ինչը հաճելի չէ նայել, և նույնիսկ ամենափոքր կեղտը անմիջապես նկատելի է: Սա (գուցե) բավականին նուրբ հարց է, հատկապես նման ամենագնացի դեպքում:

Ի սկզբանե, նման տրանսպորտային միջոցներ օգտագործող նշված ծառայություններն ունեն դժվարության չափանիշներ, որոնք բավականին տարբերվում են այն մարդկանցից, ովքեր բեռնատարը համարում են անձնական մեքենա: Այժմ մենք գիտենք, որ մեքենա վարելը դժվար չէ, բայց նույնիսկ տարրական հարմարավետությունն ապահովված է: Այնուամենայնիվ, Toyota-ին դեռևս մի քանի բան էր պակասում. ներքին լուսավորությունը չափազանց համեստ է, ղեկը կարող է կարգավորվել խորությամբ, գործիքների առջև գտնվող կոր պլաստիկ պատուհանը կոկիկ է, բայց հիմնականում փայլուն (բավականին այնքան, որ միևնույն ժամանակ աչքը շեղի: ժամանակ): վարել և մի փոքր սահմանափակում է սենսորների մասերի տեսադաշտը), առջևի մառախուղի լույսերը չունեն նախազգուշական լամպ, նրանց համար անջատիչը հեռու է ձեռքերից և աչքերից, շատ կոպիտ ճանապարհի վրա սենսորները անընդհատ ազդանշան են տալիս ծղրիդ համակարգչի վրա, ընդհանուր տպավորությունն, անկասկած, ավելի լավ կլինի:

Սարքավորումների բաժինը հատկապես արժանի է աննշան անսարքության: Համեմատած բազային Country փաթեթի հետ՝ City փաթեթը ներառում է նաև մեկ դյույմ ավելի փոքր և թեթև անիվներ, երկու սանտիմետրով ավելի լայն անվադողեր, կողային աստիճաններ, շատ քրոմ դրսից և ծավալուն պլաստիկ շրջանակներ, ինչը գեղեցիկ է (և հիմնականում անօգուտ), բայց օգտագործողի համար: սիրով փոխանակեք այս ամենը երկու լրացուցիչ բարձիկների հետ՝ ղեկի մաշկի, իսկ եթե մեղք չէ, փոխանցման լծակի մաշկի հետ։

Պիկապները գրեթե միշտ հասանելի են մարմնի երեք ոճով, սակայն նրանք, ովքեր ուղղված են մասնավոր անձանց, նրանց առաջարկում են չորսդռնանի թափքի ոճ: Սա Hilux-ին տալիս է հինգ նստատեղ (այսինքն՝ երկու նստատեղ և հետևի նստատեղ), հինգ գլխի զսպող և չորս ավտոմատ ամրագոտի, գումարած նստարանի նստատեղը բարձրացնելու հնարավորություն (որն ամրացնում եք այդ դիրքում պարանով և կեռիկով), ինչը շատ է։ Օգտակար է, եթե անհրաժեշտ է այն տանել տանիքի տակ, ավելի մեծ ուղեբեռ, բայց ցանկություն կա, որ բարձրացման հնարավորությամբ այս նստարանը նույնպես բաժանվի մեկ երրորդով:

Այստեղ մի փոքր անհարմար է ուղեբեռի հետ կապված: Դուք պետք է իմանաք, որ տնակում պետք է լինի գրեթե ամեն բան, այդ թվում՝ առաջին օգնության հավաքածուն և այլ մանրուքներ, ինչը նշանակում է, որ եթե տնակում հինգ հոգի լինի, դա ինչ-որ մեկին ինչ-որ տեղ կխանգարի։ Ճիշտ է, նստատեղի տակ երկու գզրոց կա, բայց մեկը հիմնականում հեծանիվը փոխելու գործիք ունի։ Եթե ​​չորս հոգի ցանկանային ճանապարհորդել նման մեքենայով, ապա պետք է գտնեին ուղեբեռի լավ լուծում. գոնե տանիքի դարակի տեսքով, եթե ոչ պլաստիկ վերնաշենքի բեռնատարի վերևում, որը կրկին անհարմարություններ է առաջացնում։ Նման դեպքերի համար Hilux-ն ավելի լավ լուծում չունի, քան նմանատիպ այլ մեքենաները։

Բայց եթե դուք անտեսում եք այս խնդիրները կամ գիտեք, որ նման խնդիրներ չեն սպասվում, ապա Hilux-ը կարող է շատ զվարճալի մեքենա լինել ամեն օրվա և հատկապես հանգստի համար: Դուք կգտնեք, որ մեխանիկական օդորակումը կարող է նույնքան (գուցե նույնիսկ ավելի՞) ավելի արդյունավետ լինել, քան ավտոմատը, քանի որ սովորաբար անհրաժեշտ է միջամտել երկուսին էլ, ուստի նստատեղերի հիմնական կարգավորումը (միայն երկարությամբ և հետևի անկյունով) միանգամայն լավ է: բավական է լավ դիրքի համար: ղեկը (բոլոր լրացուցիչ փոքր փոփոխությունները, ներառյալ էլեկտրական օժանդակությունը, ավելի թանկ են, քան լավը), որ Hilux-ն ունի շատ օգտագործելի պահեստային տարածք (ներառյալ դրանք, որոնք կարող են տեղավորել պահածոներ կամ փոքր շշեր, լավ է), որ այն ունի ահավոր երկար հանդերձանք: Լծակային փոխանցումները, առաջին հայացքից, բավականին պարկեշտորեն կարճ և ճշգրիտ շարժումներ են (և, անհրաժեշտության դեպքում, նաև բավականին արագ), և որ շուրջը տեսանելիությունը շատ լավ է, եթե ոչ գերազանց: Դե, պարզապես Hilux-ի կողքով շատ բան չեք տեսնի, բայց նույնն է շատ մարդատար մեքենաների դեպքում:

Փաստորեն, ընտանիքի տեսակետից մնում է միայն կարողությունների հարցը։ Hilux-ի շարժիչը տեխնիկապես ժամանակակից է, բայց ներսում բավականին բարձր (և ճանաչելիորեն դիզելային) բարձր է և չափավոր կատարողականությամբ՝ անհամեմատելի մեքենաների և շքեղ ամենագնացների շարժիչների հետ։ Փոխանցման տուփի կարճ առաջին փոխանցման շնորհիվ Hilux-ը կարող է արագ արագանալ կանգառից, սակայն ճանապարհային միջին արագությունից բարձր ցանկացած ակնկալիք անիմաստ է: Hilux-ը բարձրանում է 160 մղոն/ժ-ից մի փոքր ցածր արագությամբ, ինչը բավական լավ է հեծանվորդների մեծամասնության համար, որոշ խնդիրներով միայն երկար վերելքի ժամանակ, ինչը բացառություն չէ մեր արահետներում: Այնուամենայնիվ, մի փոքր հաստատակամության և շարժիչի հանդեպ զգալու դեպքում դուք կկարողանաք առավելագույն արագությամբ վարել մայրուղի գրեթե ցանկացած վայրում:

Շարժիչն արթնանում է անմիջապես պարապուրդի վերևում և լավ զարգանում է մինչև 3.500 rpm: 1.000 պտույտ/րոպեում խորհուրդ չի տրվում հինգերորդ փոխանցումով վարել (դիմակայում է թրթռումներին և աղմուկին, թեև, մյուս կողմից, լավ է ձգում), բայց արդեն 1.500 պտույտ/րոպե նույն հանդերձում նշանակում է մոտ 60 կիլոմետր ժամում շատ հանգիստ և հանգստություն: հանգիստ զբոսանք. . Բայց նա չի սիրում բարձր արագություններ (դիզելային շրջանակներում):

Շրջանակի կարմիր տուփը սկսվում է 4.300 պտույտ/րոպեից, բայց պտտվում է 4.000 պտույտ/րոպեից (կրկին) նկատելիորեն բարձրացված աղմուկով, որը ակնհայտորեն նկատելի է մինչև երրորդ փոխանցումը, որտեղ այն դեռ կարող է պտտվել մինչև 4.400 պտույտ/րոպե: Նկարագրված բնույթը սպասելի է. քանի որ շարժիչը հարմարեցված է ավելի ցածր պտույտների դեպքում օգտագործման հեշտությանը, այն անհամոզիչորեն ավելի բարձր է: Եվ, հետևաբար, այս մեքենայի շարժիչի բնույթը ճիշտ է, քանի որ Hilux-ը հիմնականում նախատեսված է արտաճանապարհային շահագործման համար: Այդ թվում՝ մնացած սարքավորումները։

Մարմինը դեռ հենվում է շասսիի վրա, որը կոշտ հետևի առանցքի հետ միասին նախատեսված է հետևի բեռների ավելացման համար, և սարքավորումների արտաճանապարհային հատվածը նույնպես երախտապարտ է նման դիզայնի համար: Հին դպրոցից երթևեկությունը նույնպես. առջևի քարշակ մեքենա), բայց ամեն ինչ միանում է լիաքարշակը միացնելով։

Այն, ինչպես փոխանցումատուփը, միացվում է ձեռքով, փոխանցման լծակի կողքին գտնվող լրացուցիչ լծակի միջոցով: Հին, բայց ապացուցված մեթոդը ևս մեկ անգամ ապացուցեց իր պարզությունը, արագությունը և հուսալիությունը, թեև առանց այն էլեգանտության, որը կարող է առաջարկել էլեկտրական կոճակի անջատիչը: Լիաքարշի ընդգրկմամբ՝ Hilux-ը դառնում է օգտագործելի սայթաքուն տեղանքում և միևնույն ժամանակ՝ խաղալիք: Երկար անիվի բազան և շարժիչի մեծ ոլորող մոմենտը պարապուրդից թույլ են տալիս շատ վերահսկվող շրջադարձեր կատարել, նույնիսկ ցածր արագությամբ, առանց վախենալու, որ ձեզ կկանգնեցնեն ձյունը կամ ցեխը: Փոխանցման տուփը, մյուս կողմից, տիրում է, երբ դուք գտնվում եք հստակ սահմանված տեղանքի առջև, որտեղ երթևեկությունը դանդաղ է: Ստանդարտ մասնակի դիֆերենցիալ կողպեքի (LSD) հետ միասին Hilux-ը շատ համոզիչ է գետնի վրա իր քաղաքային տարբերակում (սարքավորումներ): Միայն ալեհավաքը, որը պետք է դուրս հանվի ձեռքով, կարող է կորցնել իր սկզբնական ձևը ճյուղավորվելիս:

Այնուամենայնիվ, մեքենայի խաղերը, օգտագործելիությունը (օրինակ՝ ավելի մեծ սպորտային սարքավորումներ կրելու հնարավորությունը) և նշված այլ հատկանիշներ պահանջում են որոշակի հարկեր: Բեռնատարի կոշտ հետևի առանցքն է պատճառը, որ մենք խորհուրդ չենք տալիս հետևի նստատեղով նստել օստեոպորոզ և նմանատիպ այլ խնդիրներ ունեցող մարդկանց, քանի որ խորդուբորդ ճանապարհներով վարելն ամենևին էլ հարմարավետ չէ, և պարզվում է, որ մեր ճանապարհները չեն այնքան հարթ է ընդհանրապես: քանի որ դրանք բարելավվում են: գարնանային մեքենաներ.

Բայց ակնհայտ է, որ ամեն ինչ չէ: Այնուամենայնիվ, ճիշտ է, որ նույնիսկ այս Hilux-ը որոշ առումներով զիջում է շքեղ ամենագնացների (օրինակ՝ RAV-4) առաջարկած հարմարավետությանը, բայց մատուցում է մի բան, որը մյուսները չեն կարող: Նույնիսկ եթե դա պարզապես ժամանակն ակտիվ անցկացնելու մասին է: Սայթաքուն սայթաքուն ճանապարհի վրա:

Վինկո Կերնկ

Լուսանկարը ՝ Ալես Պավլետիչ:

Toyota Hilux 2.5 D-4D City

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Toyota Adria Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	23.230,68 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	24.536,81 €
Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը
Ուժ:	75 կՎտ (102 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	18,2 վ
Առավելագույն արագությունը.	150 կմ / ժ

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - ուղղակի ներարկման տուրբոդիզել - տեղաշարժ 2494 սմ3 - առավելագույն հզորություն 75 կՎտ (102 ձիաուժ) 3600 պտ/րոպում - առավելագույն պտտող մոմենտ 260 Նմ 1600-2400 պտ/րոպում։
Էներգիայի փոխանցում.	հետևի քարշակ, լիաքարշակ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S):
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 150 կմ/ժ - 0-100 կմ/ժ արագացում 18,2 վրկ-ում - վառելիքի սպառում (ECE) առանց տվյալների լ / 100 կմ:
Տրանսպորտ և կասեցում.	արտաճանապարհային ֆուրգոն - 4 դուռ, 5 նստատեղ - թափքը շասսիի վրա - առջևի միայնակ կախոց, զսպանակի ոտքեր, երկու եռանկյուն խաչաձև ռելսեր, կայունացուցիչ - հետևի կոշտ առանցք, տերևային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ - առջևի սկավառակի արգելակներ (հարկադիր սառեցում), հետևի թմբուկ - պտտվող շրջան 12,4 մ
Մասա:	դատարկ մեքենա 1770 կգ - թույլատրելի համախառն քաշը 2760 կգ.
Ներքին չափսեր.	վառելիքի բաք 80 լ.
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է 5 Samsonite ճամպրուկներից բաղկացած ստանդարտ AM հավաքածուով (ընդհանուր ծավալը 278,5 լ). 1 ուսապարկ (20 լ); 1 × ավիացիոն ճամպրուկ (36 լ); 2 × ճամպրուկ (68,5 լ); 1 × ճամպրուկ (85,5 լ):

Մեր չափումները

T = 4 °C / p = 1007 մբար / ռել. Սեփականատերը՝ 69% / Անվադողեր՝ 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Հաշվիչի ցուցումը՝ 4984 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	17,3s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	20,1 տարի ( 108 կմ / ժ)
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	37,6 տարի ( 132 կմ / ժ)
Fկունություն 50-90 կմ / ժ:	13,0s
Fկունություն 80-120 կմ / ժ:	21,5s
Առավելագույն արագությունը.	150 կմ / ժ (Վ.)
Նվազագույն սպառումը.	9,7 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	13,0 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	11,8 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	44,5m
AM սեղան.	43m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	59dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	57dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	55dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	68dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	62dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	68dB

Ընդհանուր գնահատական ​​(301/420)

• Տեխնիկապես այն ընդամենը չորս միավոր է ստացել, բայց դա մեծապես կախված է նրանից, թե Hilux-ը ինչպես կծառայի՝ որպես «գործարար մեքենա», թե որպես անձնական և հանգստի մեքենա: Բացի դրանից, այն, այնուամենայնիվ, զվարճալի և օգտակար ամենագնաց է:

• Արտաքին (14/15)

  Դիզայնի առումով այն ներկայացնում է մի գեղեցիկ քայլ աշխատանքային մեքենայից դեպի մեքենա, որը ձեզ նույնպես դուր կգա:

• Ինտերիեր (106/140)

  Ներսում, չնայած երկտեղանոց խցիկին, հետևի նստատեղի օգտագործման հարմարավետությունն ու ընդարձակությունը ոտքով են:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (35
  
  
  / 40)

  Շարժիչը և փոխանցման տուփը շատ լավն են գնահատումների բոլոր կատեգորիաներում՝ տեխնիկայից մինչև կատարողականություն:

• Վարորդական կատարում (68
  
  
  / 95)

  Hilux-ը հեշտ և հաճելի է վարելու համար, միայն շասսին (հետևի առանցքը) լավագույնը չէ, բայց ունի բարձր բեռնատարողություն:

• Ներկայացում (18/35)

  Մեծ քաշի և շարժիչի չափավոր աշխատանքի շնորհիվ՝ նաև չափավոր կատարողականություն ճանապարհին:

• Անվտանգություն (37/45)

  Այնուամենայնիվ, այս կերպ նախագծված մեքենաները չեն համապատասխանում այսօրվա մարդատար մեքենաներին:

• Տնտեսություն

  Բավականաչափ բարենպաստ վառելիքի սպառում բոլոր վարման ռեժիմներում և շատ լավ երաշխիք:

Մենք գովում և նախատում ենք

տղայի տեսք

շարժիչ, հզորությունը, 4WD

շարժիչ

օդորակման արդյունավետություն

հետևի նստարանի վերելակ

4WD-ի և փոխանցման տուփի ձեռքով ակտիվացում

երկու անիվի շարժիչ

թարթում է սարքերի վերևի պատուհաններում

միայն բարձրությունը կարգավորվող ղեկ

այն չունի արտաքին ջերմաստիճանի տվիչ

վատ ներսի լուսավորություն