Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

Եվ դեռ. Միջավայրը և մարդը փոխվում են, նրա հետ միասին փոխվում են արական «խաղալիքները»: Այսպիսով, Land Cruiser- ը այլևս ռազմական մեքենա և աշխատանքային մեքենա չէ, այլ որոշ ժամանակ և ավելի ու ավելի շատ անձնական մեքենա է, որը չի ցանկանում գնալ Աֆրիկայի աղքատ երկրներ, այլ գտնվում է հին ու նոր յուպիների միջև: մայրցամաքներ:

Ամենագնացները որոշ ժամանակ եղել են նորաձևություն և փոխադրամիջոց, որին մարդիկ հավանությամբ և նախանձով են վերաբերվում: Land Cruiser-ը այս դասի հիանալի ներկայացուցիչն է. այն (առնվազն հինգ անգամ) մեծ է, ունի ամուր, բայց այնուամենայնիվ գեղեցիկ տեսք, և դա հարգանք է առաջացնում:

Վարորդն անմիջապես զգում է ուժը. Այն չափի պատճառով, որը նա ընկալում է մեքենա վարելիս, և նստատեղի բարձրության պատճառով, նա տիրապետում է շարժման, կամ գոնե դրա մեծ մասի, այսինքն `մեքենաների վրա գերակայության զգացողությանը: . Հոգեբանները այս զգացումն անվանում են բազմակողմանի բարդույթ, և նրանք, ովքեր (դեռ) դա չգիտեն, պետք է, եթե կարող են, նստեն Land Cruiser- ի ղեկին: Եվ մի փոքր հրապուրում է իրեն:

Առայժմ այս ամենագնացը հասանելի է միայն դիզելային շարժիչով, և դժվար թե բենզինը ավելի հայտնի լինի, նույնիսկ եթե այն շատ ավելի հզոր լինի: Տուրբոդիզելը նույնպես պատճառներից մեկն է, որ վարորդն իրեն լավ է զգում հենց սկզբից: Բանալին պտտելուց անմիջապես հետո, երբ շարժիչը գործարկվում է, դիզելն արձակում է բնորոշ ձայնային ազդանշան, որը խլացված է ամբողջ ճանապարհորդության ընթացքում, այսինքն ՝ ցանկացած պայմաններում. ինչպես ձայնային, այնպես էլ թրթռումներին բնորոշ դիզելային շարժիչներին: Փաստորեն, մենք վերջինս գրեթե չէինք զգում ներսում, միայն շարժիչի լծակն էր դողում:

Այս շարժիչի դիզայնը հարմար է ամենագնացի համար. Երեք լիտր ծավալով այն ունի «ընդամենը» չորս բալոն, ինչը նշանակում է մեծ մխոցներ և երկար հարված, ինչը կրկին նշանակում է շարժիչի լավ պտտվող պահ: Բացի այդ, տուրբո դիզելն ունի ժամանակակից դիզայն, ուստի այն ունի անմիջական ներարկում (սովորական երկաթուղի), ինչպես նաև տուրբո լիցքավորիչ և միջհովացուցիչ սարք: Այս ամենը բարեկամական է դարձնում մեքենան վարելը և (կախված իրավիճակից) առանձնապես ծարավ չի զգում:

Դուք չեք կարող ընտրել որևէ համադրություն երկու մարմնի, երկու փոխանցման տուփի և սարքավորումների երեք հավաքածուի միջև. եթե դուք փնտրում եք ամենահեղինակավոր գործադիր սարքավորումները (որոնք ներառում են ուժգին առաստաղը, կաշվե պաստառագործությունը, գունավոր սենսորային էկրանը, նավիգացիոն սարքը, էլեկտրական նստատեղերի կարգավորումը, բարձրակարգ աուդիո համակարգը, էլեկտրոնային հարվածային կլանիչների կարգավորումը, ջերմաստիճանի առանձին հսկողության հնարավորությունը նստատեղերի երկրորդ շարքում և բազմաթիվ էլեկտրոնային միջոցներ) Դուք դատապարտված եք երկար մարմնի (հինգ դուռ և կլոր քառասուն մատնաչափ ընդհանուր երկարությամբ) և ավտոմատ փոխանցման:

Այն ունի չորս արագություն և լավ է համընկնում շարժիչի աշխատանքի հետ; այն բավական արագ է և շատ դեպքերում աշխատում է (փայլում է) նրբորեն: Գործարանը գործնականում անփոփոխ կատարում է խոստանում մեխանիկական փոխանցման տուփի նկատմամբ, իսկ շարժիչի ոլորող մոմենտը միշտ հաջողությամբ փոխհատուցում է հիդրավլիկ կալանքից առաջացած կորուստները:

Ավտոմատ փոխանցման տուփը լավ է աշխատում բոլոր այն հիմքերի վրա, որոնց համար նախատեսված է նման Land Cruiser-ը. սկսած քաղաքի և նրա սահմաններից դուրս ճանապարհներից մինչև մայրուղիներ, իսկ գետնի վրա այն նույնքան լավ է աշխատում, եթե ոչ ավելի լավ: Լրացուցիչ մեթոդներից փոխանցման տուփն աշխատում է միայն ձմեռային պայմաններում (սկսվում է երկրորդ փոխանցումից), և նրա միակ լուրջ թերությունը դաշտում արգելակումն է։ Այնտեղ պետք է օգնության հասնի էլեկտրոնային DAC-ը (Downhill Assist Control), բայց այն դեռ չի ապահովում նույն պայմանները, ինչ մեխանիկական փոխանցման տուփը։

Նման տեխնիկապես հագեցած Land Cruiser-ի համար ամենավատ ընտրությունը կտրուկ ոլորուն ասֆալտն է: Գազն անջատելուց անմիջապես հետո փոխանցման տուփը տեղափոխվում է չորրորդ փոխանցում (այն չունի արհեստական ​​ինտելեկտ), մարմինը կտրուկ թեքվում է (չնայած ամորտիզացիան ամենադժվար դիրքում է) և ESP, որը Toyota-ում հնչում է որպես VSC (Vehicle Stability Control) , արագ և համարձակորեն միջամտում է շարժիչի աշխատանքին (ոլորող մոմենտների նվազեցում) և արգելակներին (անիվների անհատական ​​արգելակում); Ուստի խորհուրդ չեմ տալիս առանց վարանելու մրցել տեղի բարձրաստիճան անձանց հետ։

Ուղևորային մեքենային մոտենալու ցանկությունն արդեն նկատելիորեն խանգարել է երբեմնի լավ մեխված մեխանիկային. Cruiser 120-ն ունի մշտական ​​լիաքարշակ, իսկ «զայրացնող» կայունացնող էլեկտրոնիկան ինքնաբերաբար անջատվում է միայն այն ժամանակ, երբ կենտրոնը միացված է (100%): ). դիֆերենցիալ կողպեք, այսինքն՝ երբ դուք վարում եք ճանապարհից դուրս և ավելին եք պահանջում Cruiser-ից, քան որևէ այլ բան երկրի վրա: Հետևաբար, փորձառու վարորդը չի կարող ամբողջությամբ օգտագործել չորս անիվի շարժիչը, երբ դեռ գետնին չէ, բայց երբ անիվների տակ գտնվող հողն այլևս իդեալական չէ. օրինակ՝ խճաքարի վրա կամ ձնառատ ճանապարհի վրա: Cruiser-ը, այնուամենայնիվ, դեռևս ունի ամուր շասսի՝ ոսկորների հետքերով, կոշտ հետևի առանցքով և հատակից, որը գտնվում է գետնից:

Մետաղադրամի երկու կողմերի պատմությունը քաջ հայտնի է. Դուք պետք է բարձր քայլեր կատարեք բարձր տնակում: Քանի որ Land Cruiser- ը այժմ նույնպես նախատեսված է փայլուն իրադարձությունների տեղափոխելու համար, ես հիմք ունեմ ենթադրելու, որ զգեստապահարանում գտնվող տիկինը ներս և դուրս կգա այնտեղից: Եվ դա հեշտ չի լինի նրա համար: Մասնավորապես տիկնայք: Բայց որոշ օգնություն ցուցաբերվում է շեմին լրացուցիչ քայլով, որը պատված է կաուչուկով և, հետևաբար, չի սայթաքում:

Շատ ավելի հեշտ է, երբ ուղեւորները մեքենայի մեջ են, իսկ մեքենան շարժվում է: Առաջին նստատեղերում ներքին տարածքը շքեղ է, երկրորդ շարքում (ընդամենը երրորդ ծալովի նստարանը) մի փոքր ավելի քիչ, իսկ վերջինում (կիսափեղկ կողային պատուհանի մոտ) նկատելիորեն քիչ է: Գործադիր սարքավորումների փաթեթի հետ միասին դուք կստանաք բովանդակություն, որն ապահովում է հարմարավետ նստատեղեր, հարմարավետ վարում և հարմարավետ ճանապարհորդություն:

Ընդարձակությունը, լավ նստատեղերը և դիմացկուն կաշվե զգացողությունը ամենից շատ են նպաստում լավ զգալու համար, և, իհարկե, մնացած սարքավորումները ինչ-որ բան են ավելացնում: Նա ֆիքսվում է միայն մանրուքների վրա. Հեռավորարևելյան ավանդույթի համաձայն, կոճակները (սովորաբար մեծերը) ցրված են սենյակի շուրջը և անտրամաբանական տեղակայված են. օրինակ, (5-աստիճան) տաքացվող նստատեղերի կառավարումը և կենտրոնական դիֆերենցիալ կողպեքի միացումը միասին տեղակայված են: Սենսորային էկրանը բարեհամբույր է, ինչպես նաև նավիգացիան (թեև այն դեռ չի աշխատում այստեղ), բայց դուք չեք գտնի լծակներ ղեկի վրա կամ ղեկի վրա՝ աուդիո համակարգի համար:

Որոշ կոճակներ նույնպես լուսավորված չեն, միայն հիմնական սենսորները կարող են ճշգրտվել լուսավորության համար, իսկ կոճակները դժվար է ճանաչել ձեռքով և համեստ բորտ համակարգչից ստացված տվյալների քանակով: Սարսափելի ճշգրիտ գերմանացիները, անկասկած, կարող էին ավելի արդյունավետ և տրամաբանորեն կազմակերպել բոլոր ձևերի թիմեր օդաչուների խցիկի շուրջ, բայց ճիշտ է, որ նրանք նույնպես գնի բարձր գին կունենան ապրանքի համար:

Նման Land Cruiser- ի գինը բացարձակ թվերով բարձր է թվում, բայց եթե ավելացնեք հարմարավետությունը, չափը, տեխնոլոգիան և, ի վերջո, պատկերը, այդ գումարով ավտոտնակի դիմաց բավականին շատ մեքենաներ կբերեք: Ամենագնացի մեջ: Եվ սա լավ է: Եթե ​​գործադիր է, հակառակ դեպքում հետևի դռան վրա պահեստային անիվ չի լինի (այս դեպքում այն ​​կլինի բեռնախցիկի տակ), բայց դեռ պետք է հանել անհրաժեշտ գումարը կայանման լավ աջակցության համար: Վարորդի նստատեղի հետևում կա շատ քիչ Land Cruiser:

Այսպիսով, շատ դեպքերում դա դուր կգա վարորդին: Հիմնական չափիչները մեծ են և թափանցիկ, նույնը վերաբերում է վահանակի վերևի երկրորդային էկրանին, հոսանքի ղեկը համեմատաբար թունդ է և, հետևաբար, վերականգնում է ղեկի լավ զգացումը, ինչպես նաև տեղաշարժի լծակի լավ շարժումները: Land Cruiser- ը պատրաստ է ամենօրյա քաղաքային ճանապարհորդությունների, հանգստյան օրերին կամ երկար ճանապարհորդությունների: Վերջինս իրականում կտրում է ամենավատը, քանի որ դրա առավելագույն արագությունը նախանձելի չէ, ինչը նշանակում է, որ շարժիչը մի փոքր կդանդաղի, երբ մեքենան ամբողջությամբ բեռնված լինի: Մի շտապիր!

Դուք շատ ավելի զվարճացեք, երբ ստիպված լինեք բարձրանալ (կամ) ամենաբարձր մայթի վրա, երբ ձյուն է գալիս կամ երբ ցանկանում եք մարզվել մի աշխատանքում, որը նույնիսկ արժանի չէ տրոլեյբուսի ուղու անվանմանը: . Նման ձիավարության միակ թույլ կետը առջևի վահանակի տեղադրումն է, որը զեղչ է տալիս ջրի միջով առավելագույն թույլատրելի խորության մոտ գտնվող յուրաքանչյուր ճանապարհորդության համար: Հակառակ դեպքում, ամեն ինչ կարգին է. որովայնը համարձակորեն բարձրանում է գետնից (և կոճակով կարելի է բարձրացնել ևս 3 սանտիմետր թիկունքից), լիաքարշակ՝ կարգավորվող պտտման հարաբերակցությամբ առջևի և հետևի առանցքների միջև (առջևի / հետևի 31-ից սկսած): /69 - 47/53 տոկոս) լավ է հաղթահարում իր խնդիրը, և ծայրահեղ իրավիճակներում օգնության է հասնում կենտրոնի դիֆերենցիալի ամբողջական փակումը:

Եթե ​​նրանք կարողանան կարգավորել ձեր ընտրած անվադողերը և չխրվել ստամոքսի մեջ, ապա Land Cruiser- ը կհաղթահարի խոչընդոտները: Խաղերի հարկը շատ բարձր չէ: Մինչև չափավոր մեքենա վարելը, լավ 11 լիտր գազի յուղը բավական կլինի 100 կմ -ի համար, եթե Վրհնիկի տանկերի շրջանակը հերկեք, այն կլինի 16 -ից մի փոքր ավելի: մնացած բոլոր վարորդական պայմանները կլինեն միջանկյալ:

Ես համարձակվում եմ ասել, որ նման Toyota- ով դուք հավասարապես կտեղավորվեք սմոքինգում, երբ գնում եք մեր ազգի հորը նվիրված ընդունելության կամ երբ խորը ջրափոսում սպորտային հագուստով դիմային համար եք փնտրում: պարզապես քշեց: Mud Cruiser, կներեք, Land Cruiser- ը միշտ հավասարապես պատրաստ կլինի գնալ:

Վինկո Կերնկ

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

Հիմնական տեղեկություններ

Վաճառք:	Toyota Adria Ltd.
Հիմնական մոդելի գինը.	56.141,21 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	56.141,21 €
Ուժ:	120 կՎտ (163 ԿՄ)
Արագացում (0-100 կմ / ժ):	12,8 վ
Առավելագույն արագությունը.	165 կմ / ժ
ECE սպառում, խառը ցիկլ.	13,6 լ / 100 կմ
Երաշխիք:	3 տարի կամ 100.000 կիլոմետր ընդհանուր երաշխիք, 3 տարի երաշխիք ներկի, 6 տարի ժանգի երաշխիք

Արժեք (մինչև 100.000 կմ կամ հինգ տարի)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4 հարված - ներգծային - ուղիղ ներարկման դիզել - երկայնական առջևի տեղադրում - անցք և ինսուլ 96,0 × 103,0 մմ - տեղաշարժ 2982 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 18,4:1 - առավելագույն հզորություն 120 կՎտ ( 163 ժ/ժ) մխոցի միջին արագությունը առավելագույն հզորությամբ 3400 մ / վ - հզորության խտությունը 11,7 կՎտ / լ (40,2 ձիաուժ / լ) - առավելագույն պտտող մոմենտ 54,7 Նմ 343-1600 պտույտ / րոպեում - ծնկաձև լիսեռ 3200 առանցքակալներում - 5 լիսեռ գլխի լիսեռում (փոխանցում / ժամացույց) - 2 փական մեկ մխոցում - թեթև մետաղական գլխիկ - սովորական ռելսային վառելիքի ներարկում - արտանետվող գազերի տուրբո լիցքավորիչ - լիցքավորող օդի հովացուցիչ - հեղուկ հովացում 4 լ - շարժիչի յուղ 11,5 լ - մարտկոց 7,0 V, 12 h - փոփոխիչ 70 A - օքսիդացման կատալիզատոր
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները - հիդրավլիկ կալանք - 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցում, փոխանցումատուփի լծակի դիրքերը PRND-3-2-L - փոխանցման գործակիցը I. 2,804; II. 1,531 ժամ; III. 1,000; IV. 0,753; հակադարձ հանդերձում 2,393 - փոխանցումատուփ, փոխանցումներ 1,000 և 2,566 - փոխանցում 4,100 դիֆերենցիալով - անիվներ 7,5J × 17 - անվադողեր 265/65 R 17 S, շարժման միջակայք 2,34 մ - արագություն IV-ում: փոխանցում 1000 rpm 45,5 կմ/ժ արագությամբ
Կարողություն:	առավելագույն արագությունը 165 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 12,8 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 լ / 100 կմ (գազի յուղ) Արտաճանապարհային հնարավորություններ (գործարանային).
Տրանսպորտ և կասեցում.	արտաճանապարհային ֆուրգոն - 5 դուռ, 8 նստատեղ - շասսի - Cx = 0,38 - առջևի միայնակ կախոց, տերևային զսպանակներ, կրկնակի ոսկորներ, կայունացուցիչ - հետևի կոշտ առանցք, բազմաշերտ առանցք, կծիկային զսպանակներ, հեռադիտակային հարվածային կլանիչներ, կայունացուցիչ - երկշղթա արգելակներ, առջևի սկավառակ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ (հարկադիր սառեցում), ղեկի կառավարում, ABS, BA, EBD, մեխանիկական կայանման արգելակ հետևի անիվների վրա (լծակ նստատեղերի միջև) - դարակաշար և ղեկ, ղեկ, 3,1 պտույտ ծայրահեղ կետերի միջև
Մասա:	դատարկ մեքենա 1990 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2850 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 2800 կգ, առանց արգելակի 750 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 80 կգ
Արտաքին չափսեր.	արտաքին: երկարությունը 4715 մմ - լայնությունը 1875 մմ - բարձրությունը 1895 մմ - անիվային բազան 2790 մմ - առջևի ուղին 1575 մմ - հետևի 1575 մմ - նվազագույն հեռավորությունը գետնից 207 մմ - գետնից հեռավորությունը 12,4 մ
Ներքին չափսեր.	երկարությունը (վահանակը մինչև հետևի նստատեղը) 2430 մմ - լայնությունը (ծնկների վրա) առջևի 1530 մմ, մեջտեղում 1530 մմ, հետևի 1430 մմ - բարձրությունը առջևի նստատեղից 910-970 մմ, մեջտեղում 970 մմ, հետևի 890 մմ - երկայնական առջևի նստարան 830-1060 մմ, միջին նստարան 930-690 մմ, հետևի նստարան 600 մմ - առջևի նստատեղի երկարություն 470 մմ, միջին նստարան 480 մմ, հետևի նստարան 430 մմ - ղեկի տրամագիծը 395 մմ - բեռնախցիկ (նորմալ) 192 լ
Տուփ:	Բեռնախցիկի ծավալը չափված է Samsonite ստանդարտ ճամպրուկներով.

Մեր չափումները

T = 7 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 69%, հեռաչափի կարգավիճակը ՝ 4961 կմ, անվադողեր ՝ Bridgestone Dueler H / T
Արագացում 0-100 կմ:	12,8s
Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա.	33,2 տարի ( 141 կմ / ժ)
Նվազագույն սպառումը.	11,4 լ / 100 կմ
Առավելագույն սպառումը.	16,6 լ / 100 կմ
փորձարկման սպառումը.	13,6 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 130 կմ / ժ:	72,0m
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	42,6m
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	56dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 50 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	54dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 3 -րդ արագությամբ	64dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	61dB
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 4 -րդ արագությամբ	67dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 5 -րդ արագությամբ	66dB
Փորձարկման սխալներ.	Ձախ կողմում գտնվող դեկորատիվ շերտը չկա:

Ընդհանուր գնահատական ​​(332/420)

• Նոր Land Cruiser 120-ը շատ լավ փոխզիջում է ճանապարհային և արտաճանապարհային օգտագործման համար՝ համեմատաբար մատչելի գնով: Շարժիչը շատ լավն է, ուժը պակասում է միայն ճանապարհորդելու համար։ Այն տպավորում է իր ընդարձակությամբ և վարելու զգացողությամբ, մինչդեռ էրգոնոմիկան դիզայներներին մանևրելու շատ տեղ է թողնում:

• Արտաքին (11/15)

  Land Cruiser-ը շարունակում է հետևել ամենագնացների դիզայնի համաշխարհային միտումներին կամ նույնիսկ գրանցել դրանք: Կատարման ճշգրտությունը մի փոքր ավելի բարձր է:

• Ինտերիեր (113/140)

  Առջևում և մեջտեղում շատ տեղ կա, իսկ երրորդ շարքում ՝ շատ քիչ: Ամենավատը էրգոնոմիկան է (անջատիչներ!), Օդորակումը բարձրակարգ չէ:

• Շարժիչ, փոխանցումատուփ (34
  
  
  / 40)

  Շարժիչը տեխնիկապես ժամանակակից է, սակայն մշակված է իր նախորդի հիման վրա: Փոխանցման տուփը երբեմն զուրկ է հինգերորդ փոխանցումից և էլեկտրոնիկայի ավելի լավ աջակցությունից:

• Վարորդական կատարում (75
  
  
  / 95)

  Graանրության բարձր կենտրոնը և բարձր անվադողերը չեն ապահովում ճանապարհի լավ կատարում, սակայն Cruiser- ը դեռևս թողնում է շատ լավ վարորդական փորձ:

• Ներկայացում (21/35)

  Ուղևորության որակը ամենապայծառ կետը չէ. ճկունությունը (ավտոմատ փոխանցման տուփի շնորհիվ) խնդիր չէ, վարելու արագությունը չափազանց ցածր է:

• Անվտանգություն (39/45)

  Արգելակները հիանալի են ամենագնացի համար: Այն ունի մի շարք ակտիվ և պասիվ անվտանգության հնարավորություններ, ներառյալ օդային վարագույրը և ESP: Այն չունի քսենոնային լուսարձակներ կամ անձրևի տվիչ:

• Տնտեսություն

  Քաշի և աերոդինամիկայի առումով սպառումը շատ բարենպաստ է, մեխանիկայի և սարքավորումների առումով գինը նույնպես բարենպաստ է: Ավանդաբար, արժեքի կորուստը նույնպես համեմատաբար փոքր է:

Մենք գովում և նախատում ենք

բարեկեցություն, բազմարժեք կոմպլեքսի ինֆուզիոն

դաշտային հզորություն

հաղորդունակություն

օգտագործման հեշտությունը ճանապարհին և դաշտում

շարժիչ (բացառությամբ հզորության)

տարողություն, նստատեղերի քանակ

էրգոնոմիկա (... անջատիչներ)

նա աղմուկով կայանատեղի չունի

VSC կայունացման համակարգը անջատելու կոճակ չկա

հզորությունը մայրուղու վրա

առջեւի վահանակի սխալ տեղադրում