Toyota RAV4 Hybrid 4WD Պրեմիում

RAV4 թեստային հիբրիդն ուներ լիաքարշակ: Սա նշանակում է, որ շարժիչը ապահովում են երկու էլեկտրական շարժիչներ, իսկ RAV4-ի հետևում գտնվողն ունի էլեկտրական լիաքարշակ և E-Four անվանումը): Առջևի մասը, ինչպես բենզինայինը, ուղղակիորեն միացված է անընդհատ փոփոխվող ավտոմատ փոխանցման տուփին (ոչ թե դասական, այլ արդեն հայտնի Toyota մոլորակային հանդերձում) և ունի 142 ձիաուժ հզորություն՝ հզորության հետևի կեսը։ . Այնուամենայնիվ, համակարգի հզորությունը նույնն է, ինչ RAV4 առջևի քարշակով հիբրիդը, որը բնականաբար չունի հետևի էլեկտրական շարժիչ՝ 145 կիլովատ կամ 197 ձիաուժ: Այսպիսով, հիբրիդային RAV4-ը նաև առաջարկվող ամենահզոր RAV4-ն է, ավելի հզոր, քան ցանկացած նախորդ, որը կարող էիք գնել մեզանից (որոշ տեղերում նախորդ RAV-ը հասանելի էր նաև 273 ձիաուժ հզորությամբ V6-ով):

Սա, իհարկե, նշանակում է, որ ի տարբերություն շատ ավելի թույլ (122 ձիաուժ), ավելի փոքր, ավելի աերոդինամիկ և թեթև Prius-ի, այն նախատեսված չէ վառելիքի ցածր սպառման ռեկորդներ սահմանելու համար: Բայց 6,9 լիտրը մեր ստանդարտ գրկում իրականում բարենպաստ թիվ է, որին չեն կարող հասնել նույն մեծ և ծանր դիզելային շարժիչներով ավտոմատ փոխանցման տուփով (հավասար կամ պակաս հզոր) շատ մրցակիցներ, բայց, իհարկե, կան ավելի խնայող վառելիք: Շարժիչը գրեթե նույնն է, ինչ Lexus NX-ը (հետևաբար բենզինային շարժիչը ունի 2,5 լիտր ծավալ, քան 1,8-ը Toyota-ի հիբրիդների մեծամասնության համար), բայց ընդհանուր առմամբ դա բավարար է 8,7 վայրկյան արագացման համար մինչև 100 կմ/ժ և (ինչպես. մենք քիչ ենք սովոր Toyota հիբրիդներին) էլեկտրոնային եղանակով սահմանափակված է ժամում 180 կիլոմետր առավելագույն արագությամբ: Իհարկե, մարտկոցը շատ մեծ չէ, բայց այն դեռ թույլ է տալիս մեկ կամ երկու կիլոմետր միայնակ վարել էլեկտրականությամբ, բայց, ցավոք, RAV4-ը չի կարող օգտագործել հետադարձ կապի իմպուլսներ՝ զգուշացնելու համար (ինչպես գիտեն որոշ պրեմիում մրցակիցներ), երբ գազի ոտնակը միացված է: բենզինի գործարկման եզրին.շարժիչ.

Բացի այդ, էլեկտրաէներգիայի վրա արագաչափով կարելի է քշել ժամում մինչև 50 կիլոմետր, ինչը իրականում նշանակում է ժամում ընդամենը 45 կիլոմետր: Իհարկե, մենք կցանկանայինք ավելին, բայց ավելի մեծ արժեքը կնշանակի ավելի մեծ և թանկ մարտկոց, և անհարկի ավելի թանկ մեքենա, քանի որ RAV4 հիբրիդն արդեն այնպիսին է, ինչպիսին կա և լավ է կատարում աշխատանքի այդ մասը: Ինչպես սովոր ենք Toyota-ի հիբրիդներին, արագաչափը ցույց է տալիս շատ ավելին, քան իրականում գնում է մեքենան՝ քաղաքային արագության դեպքում՝ ժամում 5 կիլոմետրից մի փոքր ավելի, իսկ մայրուղու վրա՝ մոտ 10... Որ RAV4 հիբրիդը լիովին լուռ է, երբ Էլեկտրական մեքենա վարելը, իհարկե, անկասկած, իհարկե, ինձ ավելի հաճելի էր մեկ այլ բարձրաձայն բազմազանության բացակայությունը: Քանի որ բենզինային շարժիչն ավելի մեծ է և ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ունի, այն կարող է շատ ժամանակ աշխատել ցածր պտույտներով (էլեկտրական շարժիչը, իհարկե, անհրաժեշտության դեպքում օգնում է), և դա միայն այն դեպքում, երբ գազի ոտնակն իջնում ​​է մոտ երկու երրորդը: որ պտույտները սկսում են բարձրանալ։

Նախորդ սերնդի Prius-ի կամ Prius+-ի համեմատ՝ RAV4 հիբրիդը շատ հանգիստ մեքենա է… Ինտերիերը նույնն է, ինչին մենք սովոր ենք այս սերնդի RAV4-ին (այն շուկա դուրս եկավ 2013-ին և վերանորոգվեց, երբ հիբրիդը դուրս եկավ): Առջևի և հետևի տարածքը շատ է (առջևի նստատեղերի մի փոքր ավելի երկայնական շարժումը լավ կլիներ), և նույնը վերաբերում է բեռնախցիկին (չնայած հետևի էլեկտրական շարժիչին և մարտկոցին): Ափսոս, որ ներսում օգտագործվող նյութերն ավելի լավը չեն. տաքացվող նստատեղերի կաշին լավ է աշխատում, բայց պլաստիկի որոշ կտորներ (հատկապես կենտրոնական վահանակի ներքևի մասը) չափազանց անփույթ են (և հետևաբար թեքում կամ ճռճռում են): Այստեղ մենք կարող էինք ավելին անել Toyota-ի հետ, ինչպես կարող էինք ավելին անել էլեկտրոնային անվտանգության համակարգերի հետ: Դրանց պակաս չկա՝ սկսած ավտոմատ արգելակումից մինչև կույր կետի մոնիտորինգ (նույնիսկ հետընթաց կայանման ժամանակ), ճանապարհային նշանների ճանաչումից մինչև ակտիվ նավարկության կոնտրոլ և երթևեկության պահպանում:

Բայց առաջինը չափազանց անճշտ է և հուզիչ (և սիրում է ուժեղ եռալ, երբ անհրաժեշտ չէ), և բացի այդ, այն չի աշխատում 40 մղոն/ժ արագությամբ, երկրորդը չափազանց դանդաղ է: Եթե ​​դրան ավելացնենք թափանցիկ չափիչների բացակայությունը (ցածր լուծաչափով տխրահռչակ գրաֆիկական էկրանով), ապա պարզ է, որ Toyota-ի ինժեներները կարող էին մի փոքր ավելի շատ ժամանակ հատկացնել այս մանրամասներին, քան պարզապես սղոցել հիբրիդային շարժիչը: Բայց ընդհանուր առմամբ, նոր RAV4 հիբրիդը, ամենից առաջ, ապացույցն է այն բանի, որ այս դասի մեքենաներին կարելի է ավելացնել նաև հզոր հիբրիդային ուժային համակարգ, և որ այն նախատեսված է ոչ միայն հեղինակավոր ապրանքանիշերի, այլ նաև հաճախորդների համար (առնվազն վաճառքի առաջին արդյունքները ցուցադրում). պատրաստ է ընդունել այն փաստը, որ լիաքարշակ լինելու ցանկությունը ավտոմատ կերպով նշանակում է հիբրիդային շարժիչ՝ հին (և հնացած) 2,2 լիտրանոց 151 ձիաուժ հզորությամբ դիզելի փոխարեն: (որը հասանելի էր լիաքարշակով) կար հիբրիդային շարժիչ, միակ հասանելի դիզելը (ավելի նոր երկու լիտրանոց շարժիչ՝ 143 «ձիաուժ» հզորությամբ) հասանելի է միայն առջևի քարշակով։ Իսկ դիզվառելիքը, անկեղծ ասած, բաց չենք թողել։ Նաև այն պատճառով, որ այն չի կարող զուգակցվել ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ, ինչպես նաև այն պատճառով, որ այն ավելի թանկ կլինի:

Душан Лукич- ի լուսանկարը ՝ Саша Капетанович

Toyota RAV4 Hybrid 4WD Պրեմիում

Հիմնական տեղեկություններ

Հիմնական մոդելի գինը.	36.950 €
Փորձարկման մոդելի արժեքը.	39.550 €
Ուժ:	114 կՎտ (155 ԿՄ)

Costախսեր (տարեկան)

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ:	4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 2.494 սմ3 - առավելագույն հզորություն 114 կՎտ (155 ձիաուժ) 5.700 պտ / րոպեում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 206 Նմ 5.700 պտ/րոպ.  Էլեկտրական շարժիչ՝ առավելագույն հզորությունը 105 կՎտ + 50 կՎտ, առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 270 Նմ + 139 Նմ։ Համակարգ՝ 145 կՎտ (197 ձիաուժ) առավելագույն հզորություն, առավելագույն ոլորող մոմենտ, օրինակ. Մարտկոց ՝ Li-ion, 1,59 կՎտժ
Էներգիայի փոխանցում.	շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ e-CVT ավտոմատ փոխանցման տուփ - անվադողեր 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80):
Կարողություն:	առավելագույն արագություն 180 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 8,3 վ – վառելիքի համակցված միջին սպառում (ECE) 5,2 լ/100 կմ, CO2 արտանետումներ 122 գ/կմ – էլեկտրական միջակայք (ECE) np
Մասա:	դատարկ մեքենա 1.765 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.130 կգ.

Մեր չափումները

Չափման պայմաններ. T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 65% / հեռաչափի կարգավիճակ ՝ 1.531 կմ
Արագացում 0-100 կմ:	9,0s
Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա.	16,5 տարի ( 138 կմ / ժ)
փորձարկման սպառումը.	8,3 լ / 100 կմ
Վառելիքի սպառում ըստ ստանդարտ սխեմայի.	6,9 լ / 100 կմ
Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ:	44,6m
AM սեղան.	40m
Աղմուկ 90 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	60dB
Աղմուկ 130 կմ / ժ արագությամբ 6 -րդ արագությամբ	64dB

գնահատում

• Toyota-ի որոշումը՝ մրցակցել միջին չափի քրոսովերների դասում՝ առանց դիզելային և լիաքարշակ համակցման տարբերակի, առաջին հայացքից անսովոր է, բայց Toyota-ն բազմիցս ցույց է տվել, որ չի վախենում նման որոշումներից։ RAV4 Hybrid-ը վկայում է այն մասին, որ հիբրիդներով կարելի է ձեռք բերել վառելիքի սպառում և դիզելային վառելիքի հետ համեմատելի գներ:

Մենք գովում և նախատում ենք

ամբողջական քշել

բաց տարածություն

կոմունալ

մետր

ակտիվ նավարկության հսկողություն