Toyota RAV4 - ձմեռային հիբրիդով

Մենք ունենք ձմռան սկիզբ։ Առաջին ձյունն ավարտվել է, և ինչպես ամեն տարի, ոչ բոլորն են հասցրել պատրաստվել ճանապարհային պայմաններին։ Մենք հաճախ հիշում ենք ձմռան համար անվադողերը փոխելու անհրաժեշտությունը միայն այն ժամանակ, երբ պետք է ժամանակ հատկացնենք սպիտակ բմբուլների տակ թաքնված մեքենա փնտրելուն։ Կլիման, որը կունենանք առաջիկա մի քանի ամիսների ընթացքում, երևի ամենասիրվածը չէ վարորդների շրջանում։ Կարո՞ղ է Toyota-ի հիբրիդային ամենագնացը դիմակայել ձմռան մարտահրավերին: 

Լսում ես «հիբրիդ», մտածում ես «Տոյոտա»։ Զարմանալի չէ, քանի որ ճապոնական բրենդը անցյալ դարի վերջին ներկայացրեց նման շարժիչով իր առաջին մոդելը։ Չնայած Prius-ը այնքան էլ գեղեցիկ չէր, բայց շուկա մտավ նոր՝ այն ժամանակների համար նորարարական տեխնոլոգիայով։ Նրա սպեցիֆիկ տեսքը պետք է թելադրվեր օդի հնարավոր ամենացածր դիմադրությամբ, ինչը ոչ բոլորին էր դուր գալիս։ Թեև Prius-ի նման մեքենայի դեպքում դուք կարող եք փորձել մեծացնել տնտեսությունը, դժվար է գործն ավարտին հասցնել, երբ դիզայների էջում մեծ ամենագնաց կա: Բարեբախտաբար, ճապոնական արտադրողի այսօրվա հիբրիդային մոդելները շատ չեն տարբերվում իրենց ոչ էկոլոգիապես մաքուր գործընկերներից, իսկ դեպքում. RAV4 Կարող ենք վստահորեն ասել, որ արտաքին տարբերություններ գործնականում չկան։ Միակ բանը, որ տարբերվում է այս հիբրիդային մոդելից, սևի փոխարեն կապույտ կրծքանշաններն են, հետևի դարպասի վրա Hybrid բառը և դիմապակու վրա դրված կպչուն, որը տեղեկացնում է մյուս վարորդներին, որ մենք ավելի կանաչ ենք, քան նրանք:

«Հուսալի հիբրիդային շարժիչ» - ինչպե՞ս է այն աշխատում գործնականում:

Առաջին տպավորությունը կապույտ կոճակը սեղմելուց հետո, և մենք այնքան էլ վստահ չենք, որ կարող ենք շարժվել: Ի վերջո, շարժիչի մեկնարկը լսելի չէ, և հայելու մեջ մենք չենք տեսնում արտանետվող գազերը, որոնք գալիս են մեքենայի հետևի մասից: Հուշումը ցուցադրվում է 4,2 դյույմանոց էկրանին ժամացույցի միջև ընկած ժամանակահատվածում: «ՊԱՏՐԱՍՏ» բառը ցույց է տալիս, որ մեքենան պատրաստ է շարժման: Կրծքավանդակը դեպի D դիրք և առաջ: Մի քանի րոպե վարում ենք լիակատար լռության մեջ։ Ցավոք, այս պահը երկար չի տևում։ Ցածր ջերմաստիճանի դեպքում մեքենան արագ թույլ է տալիս գործարկել ներքին այրման շարժիչը, որը մի փոքր թրթռումով պատմում է նրա աշխատանքի մասին։ Այն բարձրաձայն չէ, բայց մենք հեշտությամբ կարող ենք որոշել, թե որ ռեժիմով ենք ներկայումս շարժվում: Հիբրիդային բազմազանության հնչյունները հատուկ են և երբեմն տարբերվում են ավանդական դրայվից: Բացի այդ, կա նաև անընդհատ փոփոխական փոխանցում, որը նույնպես տարբերվում է նրանից, ինչին մենք սովոր ենք:

Մեկ ճանապարհորդությունը կարող է մեզ ցույց տալ մեքենայի տարբեր դեմքեր: Քաղաքում այն ​​կարող է տպավորել իր լռությամբ և գրեթե անաղմուկ էլեկտրական ռեժիմով։ Սողալը պիկ ժամերին, երբ անցորդները անցնում են մեզ մոտ, թվում է հիբրիդների կատարյալ սցենար: Լիցքավորված մարտկոցների դեպքում նման պայմաններում մոտ երկու կիլոմետր վարելը ոչ մի խնդիր չպետք է լինի։ Երկու էլեկտրական շարժիչներ թույլ են տալիս արագացնել մոտ 50 կմ/ժ արագություն: Ցավոք սրտի, դրան հասնելու համար մենք պետք է շատ ջանք գործադրենք։ Դա միանշանակ մի բան չէ, որ մենք կցանկանայինք կրկնել ad nauseam-ը: Կանաչ լինելու համար պետք է շատ համբերատար լինել... Գազի ամեն մի հրում ստիպում է բենզինային շարժիչը խաղալ:

Ճանապարհորդության մեկնելիս մենք կարող ենք զարմանալ՝ լսելով ներքին այրման շարժիչի տհաճ և երկարատև ձայնը ուժեղ արագացման ժամանակ: Սա շարունակաբար փոփոխական փոխանցման տուփի օգտագործման արդյունք է, որը պարզապես նախատեսված չէ վարելու համար, որտեղ մենք օգտագործում ենք մեքենայի ողջ ներուժը: Սա նրա միակ թերությունն է, որը մենք միայն կնկատենք, եթե ցանկանանք գազը սեղմել հատակին։ «Դեղատոմսը» այն օգտագործելն է իր առավելագույն դիրքի մոտ ութսուն տոկոսով: Այս դեպքում մեքենան մի փոքր ավելի դանդաղ կխթանի, բայց շատ ավելի քիչ աղմուկով կվճարի: CVT փոխանցման տուփը կատարյալ է քաղաքային ջունգլիների համար: Այստեղ մենք կգնահատենք նրա անխափան աշխատանքը և հարմարավետ բնավորությունը:

Եթե ​​կարծում ենք, որ լիակատար լռությունը երթևեկության և շարժիչի աղմուկը մայրուղու վրա այն ամենն է, ինչ մենք կլսենք հիբրիդային տարբերակում, ապա արժե սպասել արգելակներին: Հետո մեկ րոպեով գնում ենք դեպի ... տրամվայ: Պարզապես այն շատ ավելի կարճ է, ավելի հարմարավետ, և մենք ստիպված չենք լինի կառչել բազրիքից՝ վախենալով վարորդի հանկարծակի շարժումից: Վերջին փուլում արգելակելիս մենք լսում ենք ձայն, որը նույնական է այն ձայնին, որը լսում ենք, երբ տրամվայը կանգ է առնում կանգառում: Այնուհետև մարտկոցները վերականգնում են էներգիան, ինչը թույլ կտա մեզ նորից լուռ շարժվել երթևեկության մեջ: Ձայնը խորհրդավոր է և հետաքրքիր, բայց ոչ նյարդայնացնող: Մեկ ճանապարհորդություն, երեք փորձ:

Ամեն օր

Toyota RAV4-ը յուրաքանչյուր ուղևորությունից առաջ չի տաքացնում վարորդին: Նա չի փորձում դա անել, քանի որ ստեղծվել է այլ նպատակով։ Առաջնայինը ընտանեկան նկատառումներն են, ոչ թե զգացմունքների սարը: Եվ քանի որ famiia-ն կօգտագործի միջին չափի ամենագնաց, տեղին կլիներ, եթե դիստրիբյուտորին այցելությունը չփչացներ ընտանիքի ղեկավարի օրը: Ահա թե ինչի համար է օգտագործվել հիբրիդային սկավառակը։ Դրա և, հետևաբար, մասնակի էլեկտրական շարժիչի շնորհիվ մեծ քաղաքում վառելիքի միջին սպառումը կազմում է շուրջ 8 լիտր: Երթուղին էլ ավելի լավն է։ Մարզային ճանապարհները և մինչև 100 կմ/ժ արագությամբ շարունակական վարումն արժե 6 լ/100 կմ: Ցավոք, արտադրողի խոսքով, 5,2 լիտր վառելիքի միջին սպառման մասին խոսք լինել չի կարող, բայց պետք է ընտելանալ դրան։

Միայնակ վարելը հանգստացնող է և վարորդի կողմից մեծ ուշադրություն չի պահանջում: Մեքենան վստահ է վարում և, չնայած իր չափսերին, դանդաղաշարժի տպավորություն չի թողնում, և, իհարկե, չի կարելի ասել, որ այն «լողում է» ճանապարհի երկայնքով։ Կաշվե նստատեղերը լավ են պահում մարմինը, միևնույն ժամանակ չեն հոգնեցնում նրան երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ։ Մենք չպետք է որևէ վերապահում ունենանք ղեկի դիրքի հետ կապված։ Աչքը գրավում է պլաստիկի մեծ քանակությունն ու վահանակի ոչ այնքան ժամանակակից տեսքը։ Որոշ կոճակներ կարծես հիշում են այն օրերը, երբ Toyota-ի «հուսալի հիբրիդային շարժիչը» դեռևս կար արտադրողների մտքում: Նավիգացիայով մուլտիմեդիա համակարգը նույնպես թարմացման կարիք ունի։ Առաջինը կարող է բավականին ինտուիտիվ լինել, բայց արագությունն ու գրաֆիկական դիզայնը արդիական չեն: Եթե, մյուս կողմից, ուզում ենք երթուղի պլանավորել, ապա միանշանակ ավելի լավ է սմարթֆոն օգտագործել։ Հաստատ շատ ավելի արագ կլինի, ու մենք կխնայենք մեր նյարդերը։ Toyota-ի նավարկությունը դանդաղ է, ոչ ինտուիտիվ, և քարտեզի կառավարումը շփոթեցնող է: Պլյուսներից՝ հետևի տեսախցիկ՝ լավ պատկերի որակով: Հաշվի առնելով այն չքաշվող լինելը, ներկայիս պայմաններում այն ​​վարորդից կպահանջի կանոնավոր մաքրություն պահպանել, սակայն այն վճարում է լավ տեսանելիությամբ և հետընթացի ժամանակ մեծ վստահությամբ:

Ընտրության տարբերակի ուժեղ քարտեր

Եթե ​​գալիք ձմեռային շրջանի համար մեքենայի ընտրության առջև կանգնենք, ապա հավանաբար մեզ անհանգստացնում է անվտանգությունը, չորս անիվի շարժիչը կամ բարձրացված գետնից ազատությունը: Այս ամենը մեզ շատ նյարդեր կխնայի և թույլ կտա ավելի վստահ վարել դժվարին պայմաններում։ Ամենագնացները կարծես բաղադրատոմս են ամենամյա ձմեռային անախորժությունների համար: Ի վերջո, նրանց ժողովրդականությունը զրոյից չի առաջացել: Իսկ ինչպե՞ս էր մեր «հյուրը» պատրաստվել ցուրտ, կարճ օրերին ու երկար երեկոներին։

Toyota RAV4 նա մի քանի հնարքներ ունի իր ձեռքում, որոնք ապահովում են, որ դրսում ձյան առավոտվա տեսարանը չի փչացնի մեր օրը, մինչև այն վերջնականապես չսկսվի: Գետնից բարձրացված մաքրությունը և 4×4 խրոցակը ճապոնական ամենագնացի ուժեղ կողմերն են: Դրա շնորհիվ հալված ձյան և ցեխի միջով անցնելն ավելի քիչ սթրեսային կլինի, քան եթե մենք նույն բանն անեինք ընտանեկան վագոնում: Հարկ է նշել, որ հիբրիդային սորտը գտնվում է ճանապարհից 17,7 սմ հեռավորության վրա, ինչը պետք է բավարար լինի առօրյա երթուղիները հարմարավետ հաղթահարելու համար։ Հասնելով նպատակակետին և բացելով դուռը՝ ի զարմանս մեզ՝ կտեսնենք մաքուր արագընթացներ։ Սա Toyota-ի պատրաստած էյսերից մեկն է։ Դուռը շատ ցածր է թեքված, ուստի դուրս գալուց մենք մեր շալվարը չենք հագցնի ձմեռային եղանակի հրճվանքով: Լեհական իրականության մեջ մենք հաճախ ենք գնահատում այս որոշումը։

Toyota-ի գոտկատեղի հաջորդ ուժեղ կողմերը բացահայտելու համար դուք պետք է ստուգեք Ձմեռային փաթեթը, որն առաջարկվում է որպես ստանդարտ Selection տարբերակում: Այն պարունակում է մի քանի էյս, հատկապես օգտակար է ցուրտ օրերին։ Գիշերային ձյուն տեղալուց հետո, թողնելով կայանատեղին, մենք կարող ենք ձեռքով ձեռքով ձեռքով դիմել մերձավորին, որը պայքարում է սառած դիմապակու հետ: Պատճառը չի լինի, որ մեր մեքենան գիշերել է տաք ավտոտնակում։ Այսօրվա «ռավկան» հագեցած է դիմապակու և լվացքի վարդակների արագ և արդյունավետ ջեռուցմամբ։ Գերազանց լուծում, որը պետք է տեղադրվի յուրաքանչյուր մեքենայի մեջ։ Ձմեռային ուժեղացուցիչը ներառում է նաև տաքացվող նստատեղեր և ղեկ: Շրջանակը տաքանում է միայն այն վայրերում, որոնք սովորաբար հայտնի են որպես «քառորդից երեք» կամ «տասը երկուս» անվանումներով, ինչը պահանջում է, որ ձիավորը երկու ձեռքերը պահի ճիշտ դիրքում:

Ի՞նչ լրացուցիչ կարող է մեզ առաջարկել Ընտրության գիծը: Համակարգերի համալիրը առավելություն է անվտանգության առումով Toyota-ի անվտանգության զգացումըորն ունի որոշ ուշագրավ առանձնահատկություններ. Այն ներառում է այնպիսի համակարգեր, ինչպիսին է Pre-Collision System-ը, որը հայտնաբերում է ճանապարհի խոչընդոտները: Հարմար բան, երբ շատ ժամանակ մենք քշում ենք քաղաքային ամբոխի մեջ: PCS-ը հետևում է մեզ և եթե որոշի, որ մենք մոտենում ենք մեքենային չափազանց մեծ արագությամբ, նա մեզ կզգուշացնի բարձր ձայնով և անհրաժեշտության դեպքում կստիպի մեքենան դանդաղեցնել արագությունը: Շրջագայության գնալով մենք կտեսնենք ավելի շատ առավելություններ: Lane Departure Alert-ը երաշխավորում է, որ մեքենան չի փոխում գիծը: Համակարգը միշտ չէ, որ աշխատում է այնպես, ինչպես պետք է, այնպես որ դուք չպետք է վստահեք դրան հարյուր տոկոսով: Այլ հարց է, եթե խոսքը մեկ այլ ֆունկցիայի մասին է, այն է ACC ակտիվ կրուիզ կոնտրոլը։ Այստեղ առարկություններ չկան, համակարգը շատ լավ է աշխատում։ Դա նման է կերպարների ճանաչմանը: Road Sign Assist-ը կարդում է ճանապարհային նշանները մեքենայի առջև տեղադրված ռադարի միջոցով, և մենք հազվադեպ ենք տեղեկություններ ստանում ճանապարհի տվյալ հատվածում ընթացիկ արագության մասին: Toyota Safety Sense համակարգի վերջին առանձնահատկությունը ավտոմատ բարձր լուսարձակներն են: Նրանք ճիշտ են վերցնում հանդիպակաց մեքենաները և մինչև մեկ այլ մեքենա անցնի, երկար լուսացույցը փոխարինում են ցածր լույսով:

Ինչ վերաբերում է արտաքինին, ապա այս մեկն առանձնապես չի փոխվել։ ներկայիս սերունդը RAV4 մեզ հետ 2013 թվականից, իսկ անցյալ տարի որոշվեց դիմահարդարում: Բուժումը հաջող էր, ձևերը դարձել էին ավելի բարակ, իսկ ուրվագիծն ինքնին ավելի թեթև է թվում, հատկապես առջևում: Նոր Selection տեսականին, որը ներկայացվել է այս ամառ, ունի մգեցված հետևի ապակիներ և հետևի տանիքի սփոյլեր՝ մի փոքր ավելի մեծ շունչ հաղորդելու համար: Հատկանշական առանձնահատկությունը նաև երկու գունային տարբերակն է: Toyota-ն դրանք նկարագրում է որպես «ազնիվ արծաթ» Platinum տարբերակում և մուգ կարմիր Passion տարբերակում: Երկուսն էլ ունեն գեղեցիկ կաշվե նստատեղեր՝ մեջքի էլեգանտ դաջվածքով: Երբ դուրս գաք, հետ գնացեք և կգտնեք նաև նման մակագրություն C-ի սյուների վրա։Սա ցայտուն պրոցեդուրա չէ, այլ միայն սահմանափակ տարբերակի շեշտադրում։ Հարմար հատկանիշը, որն օգտագործվում է ստանդարտ այս տարբերակում, էլեկտրական պոչի դուռը: Մենք կարող ենք բարձրացնել այն՝ բանալիով ղեկի ետևում թաքնված կոճակը պահելով կամ ոտքը շարժելով։ Այս գործառույթը շատ դեպքերում լավ է աշխատում, թեև բաց և փակ գործողությունը ինքնին պետք է շատ ավելի արագ լինի: Բազմաթիվ ջանքերի շնորհիվ Toyota-ն պատշաճ կերպով պատրաստվել է ցանկացած պայմանների, որոնք կարող են հանդիպել լեհական ձմեռային ճանապարհներին:

Ճապոնական ամենագնացի համար քաղաքային անցումները, ինչպես նաև երկար ճանապարհները սարսափելի չեն: Հիբրիդային տեխնոլոգիան ունի բազմաթիվ առավելություններ, սակայն էլեկտրական շարժիչի հզորության օգտագործումը այնքան էլ արդյունավետ չէ, որքան կարելի էր ակնկալել: Թվում է, թե ներքին այրման շարժիչի համադրությունը էլեկտրական շարժիչի հետ պետք է մեզ մոտեցնի ապագայում միայն վերջինիս օգտագործմանը։

Մրցանակներ Toyota RAV4 95 PLN-ից – մոդելը հասանելի է 900 բենզինային շարժիչով կամ նույն հզորության դիզելային շարժիչով: Հիբրիդային տարբերակի համար, որը փորձարկվել է այսօր 2.0 × 4 շարժիչով նոր Selection շարքում, մենք կվճարենք նվազագույնը 4 PLN: Այս գնով մենք ստանում ենք շատ լավ սարքավորված ընտանեկան մեքենա, որը չի վախենա ձմռանից և համարձակորեն կդիմանա ցանկացած ճանապարհային պայմանների։