Թեստ դրայվ Toyota Urban Cruiser

Խոսում ենք, չսխալվեք, այն դասարանի մասին, որտեղ գտնվում են Clio, Punto, 207 եւ նմանատիպ «տներ»։ Բայց կարծես դրա առաջարկի առատությունը բավարար չէր, ավելի ու ավելի շատ նիշային մոդելներ են ի հայտ գալիս՝ սկսած նրանցից, որոնք «ուղղակի» ավելի թանկ սորտեր են, այսինքն՝ մի փոքր ավելի հեղինակավոր, մինչև ավելի մասնագիտացված, օրինակ՝ փոքր փափուկները: Ամենագնաց կամ փոքր լիմուզիններ... ֆուրգոններ.

Այս դասի լիմուզին ֆուրգոն տերմինը պետք է այլ կերպ հասկանալ, քան սովոր էինք: Այստեղ դուք չեք գտնի Espace- ի կամ Scenic- ի չափ մեծ մեքենա: Թերեւս այս խորշից նրա ամենամոտ առաջին ներկայացուցիչը `Մերիվան; այն ամենը, ինչ հայտնվեց ավելի ուշ, տարբեր է և որոշ չափով (գոնե առաջին հայացքից) ավելի ու ավելի նման ՝ Մոդուս, Հոգի, C3 Պիկասո: Քաղաքային հածանավում:

Այս մտածելակերպի ոգով, առաջին բանը, որ պետք է նշել (գնահատված) գինն է. Այն կդարձնի Urban Cruiser- ը ավելի հեղինակավոր: Մինչև հրատարակության ավարտը գործակալը նույնիսկ մոտավոր գին չտվեց, ուստի սարքավորումները կարող են տեղադրվել միայն Գերմանիայի համար սահմանված գներով. UC բենզինային շարժիչով այն կարժենա 17 հազար եվրո, իսկ տուրբոդիզելով: 23 հազար! Եթե ​​նույնը պատահի մեզ հետ, ապա գինը հաստատ ավելի լավը չի լինի:

Սլովենիայի ճշգրիտ գները հայտնի կլինեն այս ամսագրի հրատարակման օրը, բայց եկեք զարմանանք և մինչ այդ կենտրոնանանք մեքենայի վրա: Toyota- ն ասում է, որ UC- ն առաջարկում է B հատվածի ավելացված արժեքը, որը փնտրում են հաճախորդները:

Նույնիսկ արտաքին տեսքով, Urban Crusier- ը բավականին համոզիչ է. Շնորհիվ այն բանի, որ անիվների առանցքները ձգվում են գրեթե մինչև մարմնի եզրը, անիվային բազան համեմատաբար մեծ է, և չնայած փոքր -ինչ բարձրացած բարձրությանը (դասականի համեմատ այս դասի ներկայացուցիչներ), դրա լայնությունը ավելի շատ է դիմանում:

Իսկ ազդրերը շատ բարձր են, կամ այլ կերպ ասած ՝ կողային պատուհանները համեմատաբար ցածր են: Այսպիսով, UC- ն ամուր նստած է գետնին, մարմինը տալիս է ամուր տեսք, և մեքենան ավելի կարճ տեսք ունի, քան իրականում է, չնայած, մյուս կողմից, դրա երկարությունը չորս մետրից պակաս է: Հիմքում և առջևում Urban Cruiser- ը ցուցադրում է նաև Toyota- ի բնորոշ դեմքը:

Ինտերիերի ձևը համընկնում է արտաքինի հետ, բայց առաջարկում է (Toyota-ի համար) զվարճանքի զարմանալի աստիճան՝ հատկապես վահանակի վրա: Ոչ ռեֆլեկտիվ ծածկույթով Optitron սենսորները պահվում են երեք անկանոն ակոսներում, որտեղ շարժիչի արագությունն ու պտույտների հաշվիչը համահունչ են. երկրորդը շարունակվում է այնտեղ, որտեղ ավարտվում է առաջինը, որը Toyota-ի կարծիքով ինչ-որ չափով ինքնաթիռ է հիշեցնում: ցուցադրել.

Առնվազն նույնքան դինամիկ և անսովոր է վահանակի կենտրոնական վահանակի տեսքը, որը կողքից ուղղահայաց ալիք է հիշեցնում, բայց առջևում առանձնանում է գույնի և օդորակման կոնտրաստային կառավարման վահանակներով, որոնք տեղադրված են շրջանագծի մեջ:

Պաշտոնական նյութը թվարկում է մի շարք օգտակար տուփեր ինտերիերում, և կատարման և դիզայնի որակը հավասարապես կարևոր է: Կոշտ պլաստիկը (որն այլ կերպ լավ քողարկված է) և հիմնական պլաստիկ ղեկը մի փոքր շեղվում են:

Ինտերիերը միշտ մուգ մոխրագույն է, սակայն երեք փաթեթներից յուրաքանչյուրն ունի նստատեղերի վրա տարբեր նախշ: Հետևի նստարանը բաժանված է երրորդի և կարգավորելի է մեջքի անկյունի անկյունում, սակայն լիաքարշակ տարբերակների դեպքում այն ​​նույնպես կարգավորվում է երկայնական ուղղությամբ, ինչը փոխում է բեռնախցիկի հիմնական ծավալը առավելագույնը 74 լիտրով:

Այս նորեկին նվիրված էր երկու շարժիչ։ Առաջինը նոր բենզինային շարժիչ է՝ թեթև և կոմպակտ դիզայնով, բայց երկար հարվածով (փոքր անցքով), կրկնակի VVT (ընդունման և արտանետման լիսեռի փոփոխական անկյուն), աերոդինամիկ ձևավորված պլաստիկ մուտքի կոլեկտորով և Stop & Start տնտեսության տեխնոլոգիայով, որը. հայտնի է նրանով, որ մեկնարկային մեխանիզմը միշտ միացված է: Սա վերագործարկումն ավելի հանգիստ և արագ է դարձնում:

Երկրորդ շարժիչն ավելի թույլ է հզորությամբ և ավելի հզոր ՝ ոլորող մոմենտով, որը տեխնիկապես թարմացվում է. Այն ունի 1.600 բար ներարկման և ներարկման ճնշման նոր պիեզո ներարկիչներ և ստանդարտ չափով հագեցած է մասնիկների ֆիլտրով: Ձեռքով վեց արագությամբ փոխանցման տուփը նույնպես նորություն է երկու շարժիչների համար, և (առայժմ) ավտոմատ փոխանցման տուփը հասանելի չէ որևէ տարբերակի համար:

Սրանք հիմնականում առջևի շարժիչներ են, և երբ դրանք համակցված են տուրբո դիզելի հետ, առաջարկում են նաև Active Torque Control AWD, որը կապված է էլեկտրոնային կառավարման այլ համակարգերի հետ, ներառյալ ESP (կամ VSC):

Ամբողջ անիվի շարժիչը, որը UC- ն գետնից բարձր է դարձնում երկու դյույմ, հիմնականում նախատեսված է միայն առջևի անիվները քշելու համար, իսկ անիվների վատթարացած պայմաններում այն ​​կարող է ոլորող մոմենտի մինչև 50 տոկոսը փոխանցել հետևի անիվներին: Մինչև 40 կիլոմետր ժամ արագությամբ վարորդը կարող է կողպել կենտրոնական դիֆերենցիալը ՝ սեղմելով անվադողերը, ինչը կբարելավի ցեխի կամ ձյան մեջ վարելը:

Urban Cruiser անվտանգության փաթեթը գովելի է. Ի լրումն վերոնշյալ VSC կայունացման համակարգի, կա նաև յոթ անվտանգության բարձիկների, բոլոր ամրագոտիների նախնական ճնշման և ուժի սահմանափակիչների ստանդարտ փաթեթ, ինչպես նաև առջևի ակտիվ բարձիկներ:

Փորձարկումից և գրելուց հետո Urban Cruiser-ը, ամենայն հավանականությամբ, կբավարարի շատ ավելի պահանջկոտ հաճախորդների, բայց այս մեքենան դեռևս ունի տեղաշարժ ավելի լավ ընդհանուր փորձի համար. առնվազն ևս մեկ (ավելի հզոր) բենզինային շարժիչ և (մեր) շուկայի համար ավելի համապատասխան գին: Բայց առանց դրա UC-ն լավագույն Toyota-ներից մեկն է:

Սարքավորումներ

Անվտանգության փաթեթից բացի, Terra- ի հիմնական փաթեթը ներառում է հեռակառավարման կենտրոնական փական համակարգ, էլեկտրական կարգավորելի առջևի պատուհաններ և արտաքին հայելիներ (նաև տաքացվող), աուդիո համակարգ, որը կարդում է mp3 ֆայլեր և գովազդ է հեռարձակում վեց բարձրախոսների միջոցով, բորտ համակարգիչ: , չորս ղեկանիվ ՝ բարձրությամբ և բարձրությամբ կարգավորվող վարորդի նստատեղ, էլեկտրակառավարվող ղեկ ՝ փոփոխական բարձրացման թողունակությամբ և տնտեսման վարման ցուցիչ, որը հուշում է, թե երբ և ինչպես պետք է վարորդը փոխի փոխանցման տուփը:

Ձեռքով օդորակումը, Bluetooth- ը և ղեկի կաշվին եվրոպական բնութագիր են միայն սարքավորումների երկրորդ փաթեթում (Luna), իսկ Sol փաթեթը ներառում է նաև նավիգացիոն սարք և ավտոմատ օդորակիչ: Շատ հավանական է, որ Սլովենիայում առանձին փաթեթներում սարքավորումների ցանկը փոքր -ինչ տարբերվի:

Vinko Kernc, լուսանկար ՝ Vinko Kernc, գործարան