Toyota Verso - հասուն և շատ ընտանեկան ուղղվածություն
Ժամանակին Corolla Verso-ն, այժմ միայն Verso-ն Toyota-ի կոմպակտ մինիվենի երրորդ տարբերակն է: Սակայն այս անգամ նրա առջեւ ավելի մեծ խնդիր է դրված՝ նա պետք է փոխարինի նաեւ ավագ եղբորը՝ Ավենսիս Վերսոյին։
Ինչպե՞ս է նա դա անելու։ Նախ, այն ավելի երկար է, քան իր կոմպակտ նախորդը, թեև ոչ շատ, քանի որ այն 7 սմ է: Այստեղ ավելի կարևոր է Avensis-ի ներկայիս սերնդի տեխնիկական բազան: Արդյունքում, անիվի բազան զգալիորեն ավելացել է՝ 18 սմ-ով: Չնայած կոմպակտ մինիվեն լինելու այս հստակ հավակնությանը, մեքենան տեսողականորեն հիշեցնում է Corolla Verso-ն: Փոփոխությունների մեծ մասը երևալու է առջևից՝ լուսարձակները, թեև դեռ մեծ են, այժմ ավելի ագրեսիվ տեսք ունեն, իսկ բամպերը դարձել է ավելի զանգված, ինչը մեքենային ավելի արտահայտիչ բնավորություն է հաղորդում։ Այնուամենայնիվ, հետևի մասում ավելի քիչ տարբերություններ կան. Lexus-ի տեսքի լամպերը կրկին օգտագործվել են այնտեղ, ինչի պատճառով Verso-ն հեշտ է շփոթել իր նախորդի հետ:
Շատ ավելի շատ փոփոխություններ կնկատենք, երբ նստենք ղեկին։ Ժամացույցի սլաքն այժմ տեղափոխվել է վահանակի կենտրոն, որտեղ անհետացել են վիճահարույց ջրային պլաստիկի մեջ զարդարված տարրերը: Թեև երկրորդ փոփոխությունն անհերքելիորեն պլյուս է, առաջինը չի կարող գրավել շատ պոտենցիալ գնորդների համար: Որպես մխիթարություն, սակայն, հարկ է ավելացնել, որ ժամացույցը խիստ շրջված է դեպի վարորդը, ինչի շնորհիվ, հակառակ արտաքին տեսքի, նրանց լրտեսելը չի հոգնում։ Ուղևորների չտեսնելու փաստը թերություն է, թե առավելություն, մենք պետք է որոշենք ինքներս։ Տարրը, որն իր հերթին նման է Corolla Verso-ին, փոխանցումատուփի փոխարկման լծակի տեղակայումն է վահանակի ներքևի մասում: Այնուամենայնիվ, քանի որ Verso-ն առաջարկում է շատ տեղ վարորդի և ուղևորի համար, ոչ ոք չպետք է ծնկները խփի դրա վրա:
Եթե խոսենք ընդարձակության մասին, ապա երկրորդ շարքի նստատեղերի ուղեւորներն էլ դրանից չեն դժգոհի։ Երեք նստատեղ՝ առանձին երկայնական կարգավորմամբ և մեջքի նստատեղի կարգավորմամբ։ Նրանք հարմարավետ կտեղավորեն նույնիսկ բարձրահասակ ուղեւորներին, չնայած պետք է հիշել, որ միջին նստատեղին նստածը թեթեւ վնասվածք է ստանալու։ Այն ավելի նեղ է, քան արտաքին նստատեղերը, բացի այդ, հինգերորդ ուղեւորի գլխավերեւում նկատելիորեն ընկնում է առաստաղի պաստառագործությունը։
Բեռնախցիկը նաև լավ, եթե ոչ փչացած ծավալ է առաջարկում՝ փորձարկված 5 տեղանոց տարբերակում դրա բազային ծավալը 484 լիտր է։ Եթե դա բավարար չէ, մենք կարող ենք ծալել հետևի նստատեղերը (հնարավոր չէ դրանք հանել)՝ այդպիսով ստանալով հարթ մակերես՝ 1689 լիտր տարողությամբ։
Ընդհանուր առմամբ, մեքենան, ինչպես վայել է մինիվենին, կարծես թե բավականին ընտանեկան է և կենտրոնացած է իր ուղևորներին հարմարավետ պայմաններում տեղափոխելու վրա։ Մենք դա լավագույնս կտեսնենք կարճ մեքենայով. Verso-ի կախոցը լավ է վերաբերվում լեհական ճանապարհների թերություններին, և մեքենան կարծես թե հոսում է ավելի փոքր բախումների վրայով: Ամենակարևորը, որ մեքենայի կայունությունը ոլորաններում շրջվելիս չի տուժում դրանից: Իհարկե, դա չի նպաստում լեռնային օձերի դինամիկ հաղթահարմանը. ղեկի ուժային համակարգը բավարար ճանապարհային զգացողություն չի տալիս, բայց կասեցման կարգավորումները, թեև հարմարավետ, ապահովում են անվտանգության բավարար սահման:
Մենք կգնահատենք թեթև ղեկը քաղաքային ջունգլիներում վարելիս, որտեղ հաճախ պետք է ղեկը շրջել առողջ ուղղությամբ: Նեղ փողոցներով մանևրելու ժամանակ մենք գնահատում ենք Verso-ի տրամադրած շատ լավ տեսանելիությունը. A և C ապակե սյուները, մեծ պատուհանները և կողային հայելիները կարող են անգնահատելի լինել: Նման կայանման սենսորներին (շատ անհարմար և անընթեռնելի վիզուալիզացիայով՝ մեքենայի մանրադիտակային նկարի տեսքով, որը գտնվում է վահանակի ներքևի մասում, որի շուրջ վառվում են կարմիր լույսերը) և հետևի տեսախցիկին, որը հագեցած էր թեստով։ մեքենայով.
Պետք է քննադատել շարժիչ-փոխանցման տուփ դուետը։ Մենք փորձարկեցինք բենզինի երկու տարբերակներից ավելի հզորը (1.8 լ, 147 ձիաուժ)՝ զուգակցված անընդհատ փոփոխվող ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ, ինչը իդեալական չէ: Նրա ամենամեծ թերությունն այն է, որ փոխանցման այս տեսակը արագացման ժամանակ շարժիչը պահում է կայուն արագությամբ, ինչը կարող է շատ նյարդայնացնել և բացահայտում է Verso-ի մեկ այլ թույլ կողմը, որն այնքան էլ լավ ներքին խոնավացում չէ: Եթե ցանկանում ենք դինամիկ շարժվել լուսարձակների տակից, ապա արագաչափի սլաքը ցատկում է մինչև 4. պտույտ, ինչը հանգեցնում է հոգնած շարժիչի շատ բարձր և տհաճ ձայնի։ Բարեբախտաբար, երբ մենք հասնում ենք մեզ հարմար արագության, պտույտները նվազում են մինչև 2. և մեքենան դառնում է հաճելի հանգիստ: Շարժիչի այդ անհանգստացնող անընդհատ բզզոցը փոխհատուցելը արագացման ժամանակ նման է մեխանիկական փոխանցման տուփի տարբերակին: Ցավոք, դրանք ավելի վատն են՝ 0 կմ/ժ արագացման ժամանակը 100-ից հասել է 10,4 վայրկյանի: Վառելիքի սպառումը նույնպես լավատեսական չէ. արտադրողը խոստանում է 11,1 լ / 6 կմ սպառում ծայրամասային երթևեկում և 100 լիտր քաղաքում: Սակայն «ճանապարհին» մեր ձեռք բերած արդյունքը պարզվեց մեկ լիտրով ավելի, և Կրակովով վարելիս այն վտանգավոր մոտեցավ 8,9 լ/12 կմ-ին։
Ավելի վաղ գրել էի, որ Verso-ն տիպիկ ընտանեկան մեքենա է, բայց, ցավոք, դրա համար բացակայում են այս հատվածին բնորոշ որոշ տարրեր, որոնցից ամենագլխավորը պահեստային խցիկների բացակայությունն է։ Դրանցից երկուսն ունենք առջևի ուղևորի դիմաց, առջևի բազկաթոռի տակ, դռների գրպանները և ... վերջ։ Դասի նախորդը՝ Renault Scenic-ը, առաջարկում է շատ ավելի շատ տարբերակներ: Առաստաղի հայելին նույնպես լավ հավելում կլինի, որպեսզի կարողանաք վերահսկել, թե ինչ են անում հետևի երեխաները: Ինտերիերը նույնպես անհավասար է. գործիքակալի նյութը փափուկ է և հաճելի է դիպչել: Մյուս կողմից, կենտրոնական վահանակի վրա մենք գտնում ենք ոչ ամենաորակյալ պլաստմասսա, որը երբեմն փորձում է նմանակել ալյումինին: Այնուամենայնիվ, ինձ ամենաշատը զարմացրեց այն, որ ես չկարողացա գտնել ինձ համար օպտիմալ վարորդական դիրք: Նստատեղը, թեև իջեցված էր մինչև առավելագույնը, բայց ինձ շատ բարձր թվաց, իսկ ղեկը, թեև բարձրացված ու առաջ մղված, դեռ շատ հեռու էր։ Արդյունքում տպավորություն ստեղծվեց, որ ես նստած եմ աթոռին, ոտքերս ծալած եմ համարյա 90 աստիճան անկյան տակ, ինչը հարմար լուծում չէ։ Ցավոք, միակ այլընտրանքը ղեկը ձեռքերը մեկնած հնարավորինս հեռու պահելն էր, ինչը նույնպես անհարմար է ու վտանգավոր։
Ընդհանուր առմամբ, սակայն, Toyota-ն լավ է արել՝ միավորելով երկու մոդելները: Մենք ստացանք ավելի ընդարձակ և հասուն մեքենա, քան Corolla Verso-ն, բայց շատ ավելի հարմարավետ, քան Avensis Verso-ն: Կարևորն այն է, որ գինը մնացել է կոմպակտ մինիվենի մակարդակին, և մենք ամենաէժան Verso-ն կստանանք 74 հազարից ցածր գնով։ զլոտի. Բիզնես փաթեթով Sol-ի փորձարկված տարբերակը արժե 90 հազ. զլոտի. Եթե ավելացնենք ավտոմատ փոխանցման տուփ, մետաղական ներկ և նավիգացիոն համակարգ, ապա կստանանք գրեթե 100 7. PLN գին: Դա բավականին շատ է, բայց դրա դիմաց մենք ստանում ենք 16 օդորակիչ, կայանման սենսորներ՝ հետևի տեսախցիկով, պանորամային ապակյա տանիք, ալյումինե անիվներ և կաշվե ղեկ։ Մրցակցությունն ավելի մեղմ չի լինի մեր դրամապանակի հետ և ավելի առատաձեռն չի լինի, երբ խոսքը վերաբերում է ապարատային: Այսպիսով, եթե մենք փնտրում ենք ընտանեկան մինիվեն, Verso-ն պետք է լինի մեր ցուցակում:
