Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Նոր 1 լիտրանոց բենզինային շարժիչով և TS սարքավորումներով Toyota Yaris-ը սպորտային փոքրիկի տեսք ունի: Երկու բամպերներն էլ նոր են; և՛ առջևի, և՛ հետևի մառախուղի լույսերը տեղադրված են (հետևի կողմը միացնելու համար պետք է միացված լինի)՝ հաղորդելով սպորտային շունչ, որն ավելի է ընդլայնվում մեղրախորիսխի դիմակով, կողային գոգերով, (ոչ շատ ցցված) գլխարկներով և քրոմապատ արտանետվող խողովակով: Մյուս՝ ավելի «քաղաքացիական» Yaris-ից TS-ն իր տեսքով տարբերվում է մյուս հետևի լուսարձակներից, որոնք այս դեպքում ունեն նաև LED տեխնոլոգիա, և 8 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, որոնք «պատված» են ցածր պրոֆիլի Yokohama անվադողերով։
Արտաքին տեսքը խոստումնալից է, բայց դա մաքուր սպորտային մեքենա չէ, որը կարելի է դնել Corsa OPC-ի, Clio RS-ի, Fiesta ST-ի և նմանների կողքին, երբ նստում ես վարորդի նստատեղին: Քանի որ այս մեկն ավելի կոշտ է (և շատ ավելի լավ), քան պակաս հզոր Yaris-ը, հեծանվորդը զգում է, որ նրանք ավելի բարձր են նստած: Փաստն այն է, որ այն շատ բարձր է նստում, նստատեղը շատ կարճ է, կողային հենարանները սովորականից շատ են, բայց դեռ բավարար չէ։
Վերոնշյալ հայտարարությունները կիրառվում են, եթե TS-ին (Toyota Sport) նայեք որպես սպորտային մեքենայի: Բայց եթե մի պահ մոռանաք սպորտային լինելը, կարող եք դիտել այն և դրա ինտերիերը, անալոգային նարնջագույն չափիչները (և Optitron տեխնոլոգիան), քրոմով օդափոխիչները, քրոմով կեռիկներն ու քրոմի վերին հերթափոխը (հակառակ դեպքում դա նույնն է, ինչ մյուս Yaris-ը, քանի որ. դա նույն ռետինե ներբանն է, որը փակում է փոշին և կեղտը ամբողջ բեռնաթափման ընթացքում) դուք տեսնում եք Yaris-ի առաջարկի բարելավում:
Այն, որ TS-ն ներսից ավելի սպորտային չի դարձել, կարող է նաև առավելություն լինել, քանի որ Toyota Sport-ը պահպանում է ավելի քիչ հզոր Yaris-ի բոլոր լավ հատկանիշները, որոնք են՝ շատ օգտակար պահեստներ և գզրոցներ, թափանցիկ և բավականին էրգոնոմիկ կառավարիչներ, հեշտ: ցատկելով նստատեղի և թիկունքի մեջ (ինչի հետ մենք չէինք կարող վիճել, եթե նստատեղերն իսկապես սպորտային էին) և պարզ երկայնքով շարժվող և բաժանելի հետևի նստարան՝ մեջքի նստարանին կարգավորմամբ: Դեմերը նույնն են՝ անհարմար կոճակից (այս անգամ գործիքների ձախ կողմում) կառավարելու (միակողմանի) ներսի համակարգիչը մինչև պլաստիկ ինտերիերի դիզայնը և ցերեկային լույսի անջատիչի բացակայությունը:
Սովորական մեքենայի և Yaris TS-ի միջև առաջին հիմնական բաժանարար գիծը հայտնվում է ղեկը շրջելիս: Էլեկտրական ղեկն ավելի թեթև է, ղեկը ավելի կոշտ և ուղիղ է, և մի ծայրահեղությունից մյուսը հասնելու համար ավելի քիչ պտույտներ է պահանջվում: Սպորտայինությունը զգացվում է նաև ավելի կոշտ շասսիով: Այն կրճատվում է ութ միլիմետրով, զսպանակները և կափույրները (վերջինիս ավելացված հետադարձ զսպանակները) մի փոքր ավելի կոշտ են, առջևի կայունացուցիչը ավելի հաստ է, իսկ մարմինը (ավելի բարձր բեռների պատճառով) մի փոքր ամրացված է կախովի ամրակների շուրջ:
Շասսին հարմարեցված է Yaris-ի առաջարկի ամենահզոր շարժիչին՝ նոր 1-լիտրանոց Dual VVT-i-ին, որն ունի ընդունման և արտանետման փականների ժամանակի տեխնոլոգիա: 8 «ձիաուժ» չի նշանակում, որ այն գտնվում է Clia RS և Corsa OPC լիգաներում, բայց դա Yaris-ի հետ ամենահարմարավետ ճանապարհորդությունն է: Ավելի արագ շարժման ժամանակ ավելի քիչ թեքված մարմնի, բարձր արագությունների ժամանակ ավելի քիչ աղմուկի և մեծ ոլորող մոմենտ (133 Նմ) և (միայն) հինգ արագությամբ փոխանցման տուփի ավելի քիչ լծակներով:
Շարժիչը ապահովում է դինամիկ պտույտ, քանի որ այն միշտ ապահովում է ոլորող մոմենտների բավարար մակարդակ և ամենաարագ արդյունքի համար անհրաժեշտ է պտտել (որպեսզի շարժիչին չդիմադրի) մինչև 6.000 պտույտ/րոպե, որտեղ այն հասնում է իր առավելագույն հզորությանը (133 ձիաուժ): '). Որքան արագաշարժը մոտենում է 4.000 պտույտին, այնքան ավելի պայծառ ու հզոր է Յարիսը; այն միայն ուժեղանում է, քանի որ մետրը մոտենում է կարմիր դաշտին:
Փոխանցման տուփը նույնն է, ինչ մնացած Yaris-ը` լավ, միջին երկարությամբ, այնպես որ ոչինչ չի պակասում սպորտային փոխարկիչի շարժումներից, որոնք շարժվում են ճշգրիտ և վճռական: Այն ունի ընդամենը հինգ արագություն, ինչը նշանակում է, որ Yaris-ը պահպանում է նաև թույլ տարբերակների թույլ կողմերն այստեղ, թեև դա ավելի քիչ ակնհայտ և նյարդայնացնող է ավելի հզոր շարժիչի պատճառով (որը պահանջում է ավելի քիչ կամ ոչ արագացում մայրուղու արագության համար): Ավելի բարձր արագության դեպքում աղմուկի մակարդակը (և վառելիքի սպառումը) նույնպես ավելի բարձր է, ինչը կարելի է նվազեցնել ընտրովի վեցերորդ փոխանցումով: Այնուամենայնիվ, բավարար պտտման պատճառով վարորդը կարող է ծույլ լինել, երբ ձեռքը հասնում է փոխանցման լծակին:
Ժամում 90 կիլոմետր արագությամբ (հաշվիչի վրա) արագության ցուցիչը ցույց է տալիս 2.500 պտ/րոպ. Այս արագությամբ վարելը հանգիստ և հարմարավետ է, քանի դեռ ճանապարհին շատ փոսեր չկան, քանի որ Yaris Toyota Sport-ն ավելի բարդ է տեղադրվել, բայց ոչ մի դեպքում այնքան դժվար, որքան մրցակից ապրանքանիշերի իրական սպորտային տարբերակները: Ավելի հզոր շարժիչը, որը հաճելի է կարմիր համարներով վարել աշխատանքի հաճույքի համար, ունի նաև թերություն՝ վառելիքի սպառում։
Քանի որ վառելիքի բաքի տարողունակությունը նույնն է, ինչ մյուս, նույնիսկ ավելի խնայող դիզելային Yaris-ը, TS կանգառները բենզալցակայաններում կարող են բավականին տարածված լինել: Մինչ փորձարկումներում վառելիքի ամենացածր ծախսը եղել է 8 լիտր 7 կիլոմետրի համար, առավելագույնը՝ մինչև 100 լիտր։
Հիմնական և շատ անընդունելի խոչընդոտները, որոնք թույլ չեն տալիս TS-ին հայտնի դառնալ սպորտային վարելու սիրահարների շրջանում, չանջատվող VSC-ն (կայունացման համակարգ) և TRC-ն (հակասողանքային համակարգ): Սա ևս մեկ ապացույց է, որ Yaris Toyota Sport-ը սպորտային մեքենա չէ: Եթե Toyota-ն մի քիչ ավելի շատ մտածեր պիտակի օգտագործման մասին (փառք Աստծո, որ կա միայն մեկը) Toyota Sport...
Yaris TS-ը կարող է լինել միայն սպորտային մեքենա, եթե այն համարում եք ամենաարագ, ամենաարագ, ամենակոշտ և դինամիկ (ինչպես վարման, այնպես էլ արտաքին տեսքի առումով) սպորտային մեքենան: Ուրեմն նրանք էլ են վաճառում։ Yaris TS-ը նրանց համար է, ում երկարությունը ամեն ինչ չէ, բայց ովքեր սիրում են ցատկել (ոչ պայթուցիկ), այն ամենաարագներից մեկն է քաղաքներում և ամենաարագաշարժներից մեկը մայրուղու վրա: Այս կերպ համալրված խելացի բանալիով, ավտոմատ օդորակիչով և շարժիչի բռնկումով կոճակի սեղմումով, Yaris-ը նույնպես շատ հեշտ և հարմար է օգտագործման համար: Լրացուցիչ օգուտ.
Միտյա Ռևեն, լուսանկար ՝ Ալես Պավլետիչ
Toyota Yaris 1.8 Dual VVT-i TS Plus
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 15.890 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 16.260 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 98 կՎտ (133 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 9,3 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 194 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 7,2 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - գծային - բենզին - տեղաշարժ 1.798 սմ3 - առավելագույն հզորություն 98 կՎտ (133 ձիաուժ) 6.000 պտ / րոպեում - առավելագույն ոլորող մոմենտ 173 Նմ 4.400 պտ/րոպ. |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | առջեւի անիվի շարժիչ - 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփ - անվադողեր 205/45 R 17 W (Yokohama E70D): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 194 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 9,3 վրկ - վառելիքի սպառում (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 լ / 100 կմ: |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 1.120 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 1.535 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 3.750 մմ - լայնությունը 1.695 մմ - բարձրությունը 1.530 մմ - վառելիքի բաք 42 լ. |
| Տուփ: | 270 1.085-լ |
Մեր չափումները
| T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel Սեփականություն ՝ 32% / Մետր ընթերցում ՝ 4.889 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 10,2s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,4 տարի ( 132 կմ / ժ) |
| Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 31,5 տարի ( 168 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 9,4 (IV.) Ս |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 13,8 (Վ.) Էջ |
| Առավելագույն արագությունը. | 195 կմ / ժ (Վ.) |
| փորձարկման սպառումը. | 10,3 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 39,6m |
| AM սեղան. | 42m |
գնահատում
Մի համեմատեք այն լավագույն մրցակիցների հետ, քանի որ Yaris-ն այստեղ մրցունակ չէ: Համեմատեք այն այլ Յարիների հետ, որոնց գործածականությունը բարելավվում է ավելի հարմարավետ տրանսպորտով (նույնիսկ ավելի երկար երթուղիներում): Այն ավելի քիչ աղմկոտ է, ավելի քիչ հանդերձանք է պահանջվում հասնելու համար, այն արագ է շարժվում, նույնիսկ ավելի անվտանգ է շրջանցել... Եվ ևս մեկ բան. TS-ն ընդհանրապես թանկ չէ:
Մենք գովում և նախատում ենք
տեսքը
մոտոցիկլետ
փոխանցումատուփ (շարժում)
գին
օգտագործման հեշտություն (առանց բանալի մուտք, կոճակի մեկնարկ…
անվտանգություն (7 անվտանգության բարձիկներ)
ընդամենը հինգ արագությամբ փոխանցման տուփ
մշտական VSC և TRC համակարգեր
չափազանց բարձր նստել
ցերեկային լույսեր չկան
միակողմանի ճամփորդական համակարգիչ՝ հեռակառավարման կոճակով
Վառելիքի ծախսը
