Թեստ դրայվ Toyota Yaris TS
Արտաքին տեսքով, Yaris TS- ն այնքան տարբերվում է ավելի քաղաքացիական տարբերակներից, որ հեշտությամբ կարելի է տարբերակել դրանցից: Մառախուղի ինտեգրված առջևի բամպերն այլ է, ավելի ագրեսիվ, այլ դիմակ և լուսարձակների մի փոքր փոփոխված ձև: 17-դյույմանոց անիվները տեղադրված են որպես ստանդարտ, պլաստմասե եզրագիծն օպտիկական կերպով միացված է առջևի և հետևի անիվներին, իսկ սպորտաձևությունը նույնպես արտացոլված է հետևի պատուհանի վերևում գտնվող զուսպ սփոյլերում: Հետևի լուսարձակները, որոնք օգտագործում են LED տեխնոլոգիան, ամբողջովին նոր են, հետևի բամպերն ավելի սպորտային, իսկ արտաքին տեսքը կլորացված է ավելի ագրեսիվ շնչափողի ձևավորումով: Yaris TS- ը հասանելի կլինի մարմնի չորս գույներով, որոնցից մեկը (մոխրագույնը) հասանելի կլինի միայն այս Yaris տարբերակով:
Ինտերիերը շատ ավելի քիչ հուշում է, որ սա այս մոդելի առաջարկի ամենակարևոր կետն է: Տեղերը փոխարինվել են, բայց նստատեղը դեռ չափազանց բարձր է ՝ չափազանց կարճ և շատ դանդաղ շարժվող ղեկից շատ հեռու նստատեղի վրա: Սենսորները տարբեր են (դեռ գտնվում են կենտրոնում), այժմ դրանք անալոգային են և լուսավորված են նարնջագույն լույսով (իհարկե Optitron տեխնոլոգիայով): Ավելի քիչ թափանցիկ, քան դասական Յարիսը և ոչինչ ավելի սպորտային: Theեկը ծածկված է կաշվով, փոխանցման լծակը նույնպես ծածկված է (այն ունի նաև քրոմապատ վերին հատված), և ահա այնտեղ է, որ սովորական Յարիսից փոփոխությունների ցանկը դանդաղ է ավարտվում:
Ոչ մի ցնցող բան այն ժամանակ, և բավարար չէ, որ TS-ն իսկապես շեղվի: Ձեռքով օդորակումը նույնպես ստանդարտ է, հակառակ դեպքում Yaris TS-ը կունենա երկու հարդարման մակարդակ Սլովենիայում (որտեղ այն հասանելի կլինի մայիսի կեսերից ինչպես երեք, այնպես էլ հինգդռնանի տարբերակներով): Հիմնականը հիմնված կլինի Stella ապարատային սարքավորումների վրա, իսկ լավագույն սարքավորումների փաթեթը հիմնված կլինի Yaris 'Sol սարքավորումների վրա. երկուսն էլ, իհարկե, ավելացնելով այն ամենը, ինչը բաժանում է TS-ը սովորական Yaris-ից: Գները կլինեն բավականին մատչելի՝ բազային TS-ի արժեքը մոտ 14 եվրո է, որը մոտավորապես նույնն է, ինչ 1 լիտր աղը: Այսպիսով, հրաժարվեք ավտոմատ օդորակիչից և փոխարենը ընտրեք ավելի սպորտային տեսք և լրացուցիչ 3 ձիաուժ: Ավելի լավ սարքավորված հինգդռնանի TS-ն կարժենա մոտ 40 եվրո:
Առավել նկատելի են ենթամաշկային փոփոխությունները: Շասսին ութ միլիմետր ցածր է, աղբյուրներն ու կափույրները (հետադարձ աղբյուրների ավելացումով) մի փոքր ավելի կոշտ են, առջևի ճոճվող գավազանը մի փոքր ավելի հաստ է, իսկ մարմինը փոքր -ինչ ամրացված է առջևի և հետևի կախոցների ամրակների շուրջ: Նրա դիզայնը մնում է նույնը, ինչ սովորական Yaris- ը ՝ MacPherson- ի հենարաններով և L- ռելսերով ՝ առջևում, իսկ կիսակոշտ ՝ հետևում:
Էլեկտրական ղեկը մի փոքր ավելի քիչ անուղղակի է, բայց նրանք նաև փոխեցին ղեկի հարաբերակցությունը և դարձրին այն ավելի արձագանքող (միայն 2 պտույտ մի ծայրահեղ կետից մյուսը): Կափարիչի տակ ամբողջովին նոր 3 լիտրանոց շարժիչ է։ Ինչպես Auris-ի նոր 1 լիտրանոց չորս մխոցանի բենզինային շարժիչը, նոր Yaris-ը նույնպես պարծենում է Dual VVTi տեխնոլոգիայով, այսինքն՝ փոփոխական ղեկով և՛ մուտքի, և՛ արտանետման լիսեռների համար: Համակարգն աշխատում է հիդրավլիկ կերպով, ինչի արդյունքում պտտվող ոլորող մոմենտ ստեղծելու բավականին հարթ (և բարձր) կոր է: 8 «ձիաուժը» սպորտային մեքենաների սիրահարներին խելքահան անելու բան չէ, բայց Yaris TS-ը բավական է արագ շարժվելու համար, և բավարար ոլորող մոմենտի շնորհիվ ցածր պտույտներից արագացման ժամանակ զգացողությունը նույնպես լավ է։
Մրցումները հիմնականում բաղկացած են 150-200 «ձիերից», ուստի Յարիսին դժվար թե կարելի է մարզիկ անվանել, որը նույնպես իրեն լավ դրսևորեց ճանապարհին։ Փոխանցման տուփը «միայն» հինգաստիճան է, չափազանց թեքված անկյուններում (չնայած ճշգրիտ ղեկին), Vehicle Stability Control (VSC) չի կարող անջատվել: Ոչ, Յարիս ՏՍ-ը մարզիկ չէ, այլ մեծ սիրողական մարզիկ։
TS- ն ունի 133 ձի
շարժիչ (դիզայն) ՝ չորս գլան, շարասյուն
Շարժիչի տեղաշարժը (սմ 3) ՝ 1.798
առավելագույն հզորությունը (կՎտ / ժ / վ 1 / րոպեում) ՝ 98/133 ՝ 6.000
առավելագույն ոլորող մոմենտ (Nm @ rpm) ՝ 1 @ 173
առավելագույն արագություն (կմ / ժ) ՝ 173, 4.400
0-100 կմ / ժ արագացում ՝ 9, 3
վառելիքի սպառումը ECE- ի համար (լ / 100 կմ) ՝ 7, 2
Դուշան Լուկիչ, լուսանկար ՝ գործարան
