C-130 Hercules տրանսպորտային ինքնաթիռը Եվրոպայում

Օդային ուժերն արդեն ութ տարի է, ինչ ունեն C-130E Hercules տրանսպորտային ինքնաթիռ. Լեհաստանը ներկայումս շահագործում է այս տեսակի հինգ մեքենա: Լուսանկարը՝ Պյոտր Լիսակովսկու

Lockheed Martin C-130 Hercules-ը ռազմական մարտավարական օդային տրանսպորտի իրական պատկերակ է և միևնույն ժամանակ հենանիշ աշխարհի այս տեսակի այլ նմուշների համար: Այս տեսակի ինքնաթիռների հնարավորություններն ու հուսալիությունը հաստատվել են երկար տարիների անվտանգ շահագործման շնորհիվ: Այն դեռևս գնորդներ է գտնում, իսկ նախկինում կառուցված բլոկները արդիականացվում և վերանորոգվում են՝ երկարացնելով դրանց շահագործման ժամկետը հետագա տարիներին: Այսօր մեր C-130 Hercules մայրցամաքում կա տասնհինգ երկիր:

Австрия

Ավստրիան ունի երեք միջին տրանսպորտային C-130K ինքնաթիռ, որոնք 2003-2004 թվականներին ձեռք են բերվել RAF-ի պաշարներից և փոխարինել CASA CN-235-300 տրանսպորտային ինքնաթիռներին: Նրանք կանոնավոր կերպով աջակցում են Կոսովոյում ավստրիական առաքելությանը և անհրաժեշտության դեպքում օգտագործվում են նաև վտանգված տարածքներից քաղաքացիներին տարհանելու համար։ Ավստրիայի կողմից ձեռք բերված ինքնաթիռը հատուկ հարմարեցված տարբերակ է բրիտանական կարիքների համար, և դրա սարքավորումները կարող են համեմատվել այս տեսակի մեքենաների հետ E և H տարբերակներով: Ըստ առկա ռեսուրսի՝ արդիականացումից հետո, ավստրիական C-130K-ը կկարողանա մնալ սպասարկում առնվազն մինչև 2025թ. Նրանք զեկուցում են Kommando Luftunterstützung-ին և գործում են Lufttransportstaffel-ի ներքո՝ Լինց-Հորշինգ օդանավակայանից:

Ավստրիան ունի երեք միջին չափի C-130K տրանսպորտային ինքնաթիռներ, որոնք ստացվել են բրիտանական ռազմական ավիացիայի պաշարներից: Նրանք ծառայության մեջ կմնան առնվազն մինչև 2025 թվականը։ Բանդեշիր

Բելգիա

Բելգիայի զինված ուժերի ավիացիոն բաղադրիչը համալրված է 11 C-130 տրանսպորտային ինքնաթիռով՝ E (1) և H (10) մոդիֆիկացիաներով: Տասներկու C-130H ինքնաթիռներից, որոնք ծառայության են անցել 1972-ից 1973 թվականներին, տասը շարունակում են գործել: Երկու մեքենա կորել է ծառայության ընթացքում. Կորուստները ծածկելու համար Բելգիան ԱՄՆ-ում ձեռք բերեց լրացուցիչ C-130E կրիչ։ Ինքնաթիռը հետևողականորեն ենթարկվել է պլանային վերանորոգման և մշտապես արդիականացվել, ներառյալ թևերի և ավիոնիկան փոխարինելը: Ակնկալվում է, որ նրանք ծառայության մեջ կմնան առնվազն մինչև 2020 թվականը: Բելգիան չի որոշել գնել նոր C-130J, այլ միացել է Airbus Defense and Space A400M ծրագրին։ Ընդհանուր առմամբ, նախատեսվում է այս տեսակի յոթ մեքենաներ ներմուծել շարք: Բելգիական S-130-ները ծառայում են որպես Մելսբրուկ բազայի 20-րդ էսկադրիլիա (15-րդ տրանսպորտային ավիացիոն թեւ):

Դանիա

Դանիան երկար ժամանակ օգտագործում է C-130-ը։ Ներկայում դանիական ռազմական ավիացիան զինված է C-130J-30 ինքնաթիռներով, այսինքն. վերջին Hercules ինքնաթիռի ընդլայնված տարբերակը: Նախկինում դանիացիները H տարբերակով ունեին այս տեսակի 3 մեքենա, որոնք մատակարարվել էին անցյալ դարի յոթանասունականներին։ Դրանք վերավաճառվել են Եգիպտոսին 2004 թվականին: Դրանք փոխարինվել են չորս նոր տրանսպորտային ինքնաթիռներով, որոնց մատակարարումն ավարտվել է 2007 թվականին: Ձգված C-130J-30-ը կարող է անձնական տեխնիկայով 92 զինծառայողի փոխարեն 128 մարդ ընդունել: Օդային տրանսպորտի Wing Aalborg Transport Wing (721 ջոկատ) հիմնված Օլբորգի օդանավակայանում: Դրանք պարբերաբար օգտագործվում են Դանիայի զինված ուժերին ներգրավված միջազգային առաքելություններին աջակցելու համար:

Ֆրանսիա

Ֆրանսիան C-130-ի ամենախոշոր օգտագործողներից մեկն է Եվրոպայում և ներկայումս ունի 14 տիպի H տարբերակ: Ֆրանսիական տարբերակը C-130H-30-ի ձգված տարբերակն է՝ վերջին C-130-ի չափսերով: J-30s էսկադրիլիային 02.061 «Franche-Comte», տեղակայված 123 Orleans-Brissy բազայում: Առաջին 12 մեքենաներն ընդունվել են մինչև 1987թ. Եվս երկուսը ավելի ուշ գնվեցին Զաիրում։ Ֆրանսիական ռազմաօդային ուժերի C-130H-ները ի վերջո կփոխարինվեն A400M-ներով, որոնք կամաց-կամաց ընդունվում են Ֆրանսիայի ռազմաօդային ուժերի կողմից և շահագործման են հանձնվում: A400M ծրագրի ձգձգումների պատճառով Ֆրանսիան պատվիրեց ևս չորս C-130 (ևս երկուսի տարբերակով) և որոշեց ստեղծել այս տեսակի ինքնաթիռներով համակցված միավոր Գերմանիայի հետ (այս տարի Գերմանիայի կառավարությունը հայտարարեց, որ մտադիր է գնել: 6 C-130J՝ 2019 թվականին առաքմամբ): Բացի KC-130J-ի տրանսպորտային տարբերակից, Ֆրանսիան ընտրեց նաև KC-130J-ի տրանսպորտային և լիցքավորման բազմաֆունկցիոնալ տարբերակը (յուրաքանչյուրը գնված է երկու կտորով):

Հունաստան

Հույները C-130-ն օգտագործում են երկու եղանակով. Ամենատարածվածը H տարբերակն է, որն ունի 8 օրինակ, սակայն ինքնաթիռը ամենավաղ փոփոխություններից է, այսինքն. B, դեռ օգտագործվում են. պահեստում առկա են դրանցից հինգը: Ինքնաթիռի «B» տարբերակում ավիոնիկան արդիականացվել է՝ հարմարեցված ժամանակակից չափանիշներին։ Բացի տրանսպորտային միջոցներից, հույներն ունեն ևս երկու էլեկտրոնային հետախուզական ինքնաթիռ H-ի հիմնական տարբերակում: Բացի այդ, շահագործման ընթացքում կորել է Հ-ի երկու օրինակ: Ինչպես B տարբերակը, H տարբերակը նույնպես ենթարկվել է ավիոնիկայի արդիականացման (երկու տարբերակներն էլ փոփոխվել են Hellenic Aerospace Industry-ի կողմից 2006-2010 թվականներին): C-130H ինքնաթիռը շահագործման է հանձնվել 1975 թվականին։ Հետո 130-ականներին ԱՄՆ-ից գնվեցին օգտագործված C-356B։ Նրանք XNUMX-րդ մարտավարական տրանսպորտային ջոկատի մաս են կազմում և տեղակայված են Էլեֆսիս բազայում:

Իսպանիա

Իսպանիան ունի 12 S-130 ինքնաթիռ երեք մոդիֆիկացիաներով։ Ուժերը հիմնված են 130 ստանդարտ C-7H տրանսպորտային ստորաբաժանումների վրա, որոնցից մեկը C-130H-30-ի ընդլայնված տարբերակն է, իսկ մյուս հինգը՝ KC-130H-ի օդային վառելիքով լիցքավորող տարբերակը: Ինքնաթիռները խմբավորված են Սարագոսայում տեղակայված 311-րդ թևից 312-րդ և 31-րդ էսկադրիլիաներում: 312 ջոկատը պատասխանատու է օդային լիցքավորման համար։ Իսպանական ինքնաթիռները տրանսպորտային աշխատողների համար ունեն T-10, իսկ տանկիստների համար՝ TK-10: Առաջին Hercules-ը գիծ մտավ 1973 թվականին: Իսպանական S-130-ները արդիականացվել են՝ երկար ժամանակ ծառայելու համար։ Ի վերջո, Իսպանիան պետք է անցնի A400M տրանսպորտային ինքնաթիռի, սակայն ֆինանսական խնդիրների պատճառով տրանսպորտային ավիացիայի ապագան պարզ չէ:

Բժշկական կոնտեյների բեռնում իսպանական C-130-ի մեջ. Թեքահարթակի տակ կարելի է տեսնել այսպես կոչված. կաթի աթոռակ՝ օդանավի առջևի հատվածը չբարձրանալու համար: Իսպանիայի ռազմաօդային ուժերի լուսանկար

netherlands

Նիդեռլանդներն ունի C-4 H տարբերակի 130 ինքնաթիռ, որոնցից երկուսը ձգված տարբերակ են։ Ինքնաթիռը ծառայում է որպես Էյնդհովենի օդանավակայանում տեղակայված 336-րդ տրանսպորտային ջոկատի մաս: C-130H-30-ը պատվիրվել է 1993 թվականին և երկուսն էլ առաքվել են հաջորդ տարի: Հաջորդ երկուսը պատվիրվել են 2004 թվականին և առաքվել 2010 թվականին։ Ինքնաթիռներին տրվել են համապատասխան անուններ՝ ի պատիվ երկրի պատմության համար կարևոր օդաչուների՝ G-273 «Ben Swagerman», G-275 «Jop Müller», G-781։ «Bob Van der Stock», G-988 «Willem den Toom»: Մեքենաները մեծապես օգտագործվում են մարդասիրական օգնության առաջադրանքների և հոլանդացիներին արտասահմանյան առաքելությունների համար հավաքագրելու համար:

Նիդեռլանդներն ունի չորս Lockheed Martin C-130H Hercules տրանսպորտային ինքնաթիռ, որոնցից երկուսը տրանսպորտային աշխատողներ են, այսպես կոչված: C-130N-30-ի ընդլայնված տարբերակը: Լուսանկարը՝ RNAF-ի

Նորվեգիա

Նորվեգացիները երկար տարիներ օգտագործեցին 6 միջին տրանսպորտային ինքնաթիռ C-130 կարճ H տարբերակով, բայց երկար տարիներ անց որոշեցին դրանք փոխարինել ավելի ժամանակակից տրանսպորտային ինքնաթիռներով J տարբերակով՝ ընդլայնված տարբերակով։ C-130H-ը շահագործման է հանձնվել 1969 թվականին և թռչել է մինչև 2008 թվականը: դրանցից մեկը վթարի է ենթարկվել 2008 թվականին, սակայն նույն թվականին այն փոխարինելու համար գնվել է այս տիպի մեկ այլ մեքենա։ C-2010J-130-ները պատկանում են 30 ջոկատային Gardermoen ավիաբազային։

Polska

Մեր ռազմաօդային ուժերն արդեն ութ տարի է, ինչ օգտագործում են S-130 փոխադրիչներ E տարբերակով: Լեհաստանն ունի այս տիպի հինգ մեքենա՝ 1501-ից 1505 պոչերի համարներով և համապատասխան անուններով՝ «Queen» (1501), «Cobra» (1502), «Charlene» (1504 թ.) և «Dreamliner» (1505): 1503-ի պատճենը վերնագիր չունի: Բոլոր հինգն էլ տեղակայված են Պովիդզիեի 33-րդ տրանսպորտային ավիացիոն բազայում: Մեքենաները փոխանցվել են մեզ օտարերկրյա ռազմական ֆինանսավորման աջակցության ծրագրով ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի պահեստներից և վերանորոգվել են մինչև առաքումը` ապահովելու դրանց շարունակական անվտանգ օգտագործումը: Մեքենաները սպասարկվում և սպասարկվում են մշտական ​​հիմունքներով Powidzie-ում և WZL No. 2 SA Բիդգոշչում: Հենց սկզբից դրանք ինտենսիվորեն օգտագործվում էին Լեհաստանի զինված ուժերին օտարերկրյա առաքելություններում աջակցելու համար։

Պորտուգալիա

Պորտուգալական տրանսպորտային ինքնաթիռ C-130 Hercules. Մարմնի վերին մասում եղել է նավիգացիոն և դիտագմբեթ, այսպես կոչված. աստղագմբեթ. Լուսանկարը Պորտուգալիայի ռազմաօդային ուժեր

Պորտուգալիան ունի 5 C-130 H-տարբերակներ, որոնցից երեքը ձգված տարբերակներ են։ Նրանք 501-րդ բիզոնների ջոկատի մաս են կազմում և տեղակայված են Մոնտիխոյում: Առաջին «Հերկուլեսը» մտավ Պորտուգալիայի ռազմաօդային ուժեր 1977 թվականին: Այդ ժամանակվանից ի վեր պորտուգալական C-130H ինքնաթիռները օդում 70 ժամ անց են կացրել: Անցյալ տարի այս տիպի մեկ մեքենա կորել էր, իսկ մնացած հինգից մեկը գտնվում է անգործունակ վիճակում։

Румыния

Ռումինիան մեր մայրցամաքի ամենահին C-130-ն օգտագործող երկրներից է: Ներկայումս այն ունի չորս C-130, որոնցից երեքը B և մեկը H: Բոլոր ինքնաթիռները տեղակայված են 90-րդ օդային տրանսպորտի բազայում, որը գտնվում է Բուխարեստի մոտ գտնվող Անրի Կոանդա միջազգային օդանավակայանում: Բացի С-130-ից, բազայում տեղակայված են նաև ռումինական այլ տրանսպորտային միջոցներ և նախագահական ինքնաթիռ։ Առաջին S-130 տարբերակը B-ն երկիր է մատակարարվել 1996 թվականին։ Եվս երեքը առաքվեցին հետագա տարիներին: B մոդիֆիկացիայի ինքնաթիռները գալիս են ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի պաշարներից, մինչդեռ C-130H-ը, որը ստացվել է 2007 թվականին, նախկինում ծառայել է իտալական ավիացիայում: Թեև դրանք բոլորն էլ արդիականացվել են, ներկայումս թռչում են միայն երեքը, մնացածը պահվում են Օտոպենի բազայում։

Ռումինական երեք C-130B ինքնաթիռներից մեկը թռիչքի ժամանակ: Լուսանկարը Ռումինիայի ռազմաօդային ուժեր

sweden

Այս երկիրը դարձել է C-130-ի առաջին օգտագործողը Եվրոպայում և օգտագործում է այս տիպի 6 մեքենա, որոնցից հինգը H-ի տրանսպորտային տարբերակն են, իսկ մեկը՝ օդային լիցքավորման համար, որը նույնպես այս մոդելի ածանցյալն է։ Ընդհանուր առմամբ, երկիրն ընդունել է ութ «Հերկուլ», սակայն երկու ամենահին C-130E-ները, որոնք ծառայության են անցել 2014-ականներին, շահագործումից հանվել են 130-ին: C-1981H-ները ծառայության են անցել 130 թվականին և համեմատաբար նոր են և լավ պահպանված: Դրանք նույնպես արդիականացվել են։ Շվեդիայում C-84-ը նշվում է TP 2020: Շվեդ տրանսպորտի աշխատողների խնդիրներից մեկը 8 թվականից ուժի մեջ մտած կանոններն են, որոնք խստացնում են օդանավի սարքավորումների պահանջները քաղաքացիական վերահսկվող օդային տարածքում թռչելիս: 2030 թվականի մայիսին որոշվել է կասեցնել նոր տրանսպորտային ինքնաթիռների գնման և գոյություն ունեցողների արդիականացման ծրագրերը։ Հիմնական շեշտը դրվելու է ավիոնիկայի արդիականացման վրա, և դրա շահագործումը պետք է հնարավոր լինի առնվազն մինչև 2020 թվականը։ Նախատեսվող վերազինումը պետք է իրականացվի 2024-XNUMX թվականներին։

Շվեդական C-130H Hercules-ը հարմարեցված է օդային լիցքավորման համար: Այս երկիրը դարձել է Եվրոպայում այս տեսակի ինքնաթիռների առաջին օգտագործողը։ Լուսանկարը Շվեդիայի ռազմաօդային ուժեր

Տուրչյա

Թուրքիան օգտագործում է C-130B-ի և E-ի բավականին հին մոդիֆիկացիաներ: Վեց C-130B ձեռք է բերվել 1991-1992 թվականներին, և տասնչորս C-130E-ները շահագործման են հանձնվել երկու տրանշով: Այս տեսակի առաջին 8 մեքենաները ձեռք են բերվել 1964-1974 թվականներին, հաջորդ վեցը ձեռք են բերվել Սաուդյան Արաբիայից 2011 թվականին: Առաջին խմբաքանակից մեկ մեքենա կոտրվել է 1968 թվականին: Դրանք բոլորը 12-րդ գլխավոր օդային տրանսպորտային բազայի սարքավորումներ են, որը գտնվում է ք. քաղաք Սաուդյան Արաբիա Կենտրոնական Անատոլիա, Կայսերի քաղաք։ Ինքնաթիռները թռչում են Էրկիլեթ միջազգային օդանավակայանից որպես 222 ջոկատի մաս, իսկ ռազմաբազան նաև հանդիսանում է C-160 ինքնաթիռների բազան, որոնք աստիճանաբար դուրս են գալիս ծառայությունից, և վերջերս ներկայացված A400M ինքնաթիռը: Թուրքերը արդիականացրել են իրենց ինքնաթիռները՝ փորձելով աստիճանաբար մեծացնել սեփական արդյունաբերության ներգրավվածությունն այս գործընթացում, ինչը թուրքական ողջ բանակին բնորոշ երեւույթ է։

Մեծ Բրիտանիա

Մեծ Բրիտանիան ներկայումս օգտագործում է C-130 միայն նոր J տարբերակում, և նրանց համար հիմք է հանդիսանում RAF Brize Norton-ը (նախկինում, 1967 թվականից, այս տեսակի մեքենաները օգտագործվում էին K տարբերակում): Ինքնաթիռները հարմարեցված են բրիտանական կարիքներին և ունեն C4 կամ C5 տեղական անվանումը: Գնված բոլոր 24 ստորաբաժանումները XXIV, 30 և 47 ջոկատների սարքավորումներ են, որոնցից առաջինը զբաղվում է C-130J և A400M ինքնաթիռների օպերատիվ պատրաստմամբ։ C5 տարբերակը կարճ տարբերակն է, մինչդեռ C4 նշումը համապատասխանում է «երկար» C-130J-30-ին: Բրիտանական այս տիպի ինքնաթիռները կշարունակեն ծառայել RAF-ի հետ առնվազն մինչև 2030 թվականը, թեև ի սկզբանե նախատեսվում էր դրանք դուրս բերել 2022 թվականին: Ամեն ինչ կախված է նոր A400M ինքնաթիռների տեղակայման տեմպերից:

Բրիտանական C-130J Hercules-ը այս տարի ժամանում է ԱՄՆ՝ մասնակցելու Կարմիր դրոշի միջազգային օդային զորավարժություններին: Լուսանկարը՝ RAAF-ի

Włochy

Այսօր իտալական ռազմական ավիացիայում կա Hercules J 19 տարբերակ, որոնցից երեքը KC-130J տանկերային ինքնաթիռներ են, իսկ մնացածը դասական C-130J տրանսպորտային ինքնաթիռներ։ Դրանք շահագործման են հանձնվել 2000-2005 թվականներին և պատկանում են Պիզա Սան քաղաքի 46-րդ ավիացիոն բրիգադին՝ հանդիսանալով 2-րդ և 50-րդ էսկադրիլիաների սարքավորումները։ Իտալացիներն ունեն և՛ դասական C-130J փոխադրամիջոցներ, և՛ երկարաձգված մեքենաներ: Հետաքրքիր տարբերակ է նախատեսված՝ վարակիչ հիվանդություններով հիվանդներին նրանց ամբողջական մեկուսացմամբ տեղափոխելու համար։ Ընդհանուր առմամբ, իտալական ռազմական ավիացիայի համար գնվել է 22 C-130J փոխադրամիջոց (նրանք փոխարինել են ավելի հին C-130H ինքնաթիռները, որոնցից վերջինը դուրս է բերվել գծից 2002 թվականին), որոնցից երկուսը կորել են 2009 և 2014 թվականներին շահագործման ընթացքում։

Իրավիճակը եվրոպական շուկայում

Ինչ վերաբերում է տրանսպորտային ինքնաթիռներին, ապա եվրոպական շուկան այսօր բավականին դժվար է լեգենդար Hercules արտադրող Lockheed Martin-ի համար։ Ներքին մրցակցությունը վաղուց ուժեղ է, և ԱՄՆ արտադրանքի համար լրացուցիչ մարտահրավեր է նաև այն փաստը, որ մի քանի երկրներ համատեղ աշխատում են ավիացիոն համատեղ ծրագրերում: Այդպես եղավ C-160 Transall տրանսպորտային ինքնաթիռի դեպքում, որն աստիճանաբար դուրս է գալիս հավաքման գծից, և A400M-ի դեպքում, որը նոր է գործարկվում: Վերջին մեքենան ավելի մեծ է, քան «Հերկուլեսը» և ունակ է իրականացնել ռազմավարական տրանսպորտ, ինչպես նաև կատարել մարտավարական առաջադրանքներ, որոնցում մասնագիտացած է С-130-ը։ Դրա ներդրումը հիմնականում փակում է գնումները այնպիսի երկրներում, ինչպիսիք են Մեծ Բրիտանիան, Ֆրանսիան, Գերմանիան և Իսպանիան:

Մեկ այլ լուրջ խնդիր եվրոպացի գնորդների համար զենքի սահմանափակ ֆինանսավորումն է: Նույնիսկ հարուստ Շվեդիան որոշեց չգնել նոր փոխադրողներ, այլ միայն արդիականացնել գոյություն ունեցողները։

Օգտագործված ինքնաթիռների շուկան մեծ է, ինչը մեզ թույլ է տալիս առաջարկել արդիականացման փաթեթներ և ծառայություններ՝ կապված երկար տարիներ ինքնաթիռները մարտական ​​պատրաստության վիճակում պահելու հետ: Այսօր ինքնաթիռները հերթ են կանգնում 40 կամ 50 տարի, ինչը նշանակում է, որ գնորդն այսքան տարի կապված է արտադրողի հետ: Դա նաև նշանակում է օդանավի առնվազն մեկ լուրջ արդիականացում, գումարած հնարավոր լրացուցիչ փոփոխական փաթեթներ, որոնք մեծացնում են դրա հնարավորությունները: Իհարկե, որպեսզի դա հնարավոր լինի, նախ պետք է վաճառել ինքնաթիռը։ Ուստի, չնայած Եվրոպայի ամենահարուստ երկրներից նոր պատվերների բացակայությանը, դեռևս կա արդեն օգտագործված մեքենաների շուրջ մեկ տասնյակ տարվա աջակցության հեռանկար։

Փոքր երկրների համար լուծումներից մեկը, որոնք պետք է արդիականացնեն իրենց նավատորմը, բազմաֆունկցիոնալ մոտեցումն է: Երբ օգտագործվում է մարտական ​​ավիացիայում, այն կարող է լավ աշխատել նաև տրանսպորտային ավիացիայում: Միայն ապրանքների և մարդկանց փոխադրմամբ սահմանափակ կարողություններով ինքնաթիռներ գնելը կարող է դժվար լինել արդարացնել, հատկապես, եթե սարքավորումները դեռ աշխատում են: Այնուամենայնիվ, եթե խնդրին ավելի լայն նայեք և որոշեք գնել ինքնաթիռներ, որոնք, բացի իրենց տրանսպորտային հզորությունից, հարմար կլինեն ուղղաթիռների վերալիցքավորման, հատուկ առաքելություններին աջակցելու կամ ասիմետրիկ հակամարտությունների կամ հետախուզական առաքելություններում մարտադաշտին աջակցելու համար, C-ի գնումը. 130 ինքնաթիռ բոլորովին այլ նշանակություն է ստանում.

Ամեն ինչ, ինչպես միշտ, կախված կլինի առկա գումարից և պետք է հանգի Ս-130-ի կոնկրետ մոդիֆիկացիաների գնման հնարավոր շահույթի հաշվարկին: Բազմաֆունկցիոնալ կոնֆիգուրացիայի մեջ գտնվող օդանավը պետք է անպայման ավելի թանկ լինի, քան ստանդարտ տրանսպորտային փոփոխությունները:

С-130-ի հավանական գնորդները

Այն երկրները, որոնք արդեն իսկ օգտագործում են ավելի հին տարբերակները, թվում են, թե նոր տրանսպորտային ինքնաթիռի ամենահավանական ստացողները: Թեև J-ի տատանումների միջև կա բացթողում H-ից և E-ից, բայց դա կլինի փոխակերպում նոր տարբերակի, և ոչ բոլորովին այլ հարթության: Ենթակառուցվածքը նույնպես, սկզբունքորեն, մեծապես պատրաստ կլինի նոր մեքենաներին տեղավորելու համար: Ինչպես արդեն նշվեց, Շվեդիան դուրս եկավ պոտենցիալ գնորդների խմբից և որոշեց արդիականացնել:

Գնորդների խումբը հաստատ Լեհաստանն է՝ չորս-վեց մեքենայի պահանջարկով։ Մեկ այլ երկիր, որը պետք է փոխանակի իր տրանսպորտային սարքավորումները, Ռումինիան է։ Ունի Բ տարբերակի հին օրինակներ, թեև այն գտնվում է մեծ կարիքներ ունեցող և սահմանափակ բյուջե ունեցող երկրների շարքում: Բացի այդ, նա ունի նաեւ C-27J Spartan ինքնաթիռներ, որոնք թեեւ չափերով ավելի փոքր են, բայց իրենց գործը լավ են կատարում։ Մեկ այլ հավանական գնորդ Ավստրիան է, որն օգտագործում է նախկին բրիտանական C-130K-ները: Նրանց սպասարկման ժամանակը սահմանափակ է, և հաշվի առնելով փոխակերպման գործընթացը և առաքումների հերթը, բանակցությունների վերջնաժամկետը մոտ ապագայում է: Ավստրիայի պես փոքր երկրների դեպքում հնարավոր է նաև համակցված տրանսպորտի բաղադրիչ լուծում կիրառել տարածաշրջանի մեկ այլ երկրի հետ: Ինչպես Ռումինիան, Բուլղարիան նույնպես ընտրել է ավելի փոքր սպարտացիներ, ուստի նոր տեսակի միջին տրանսպորտային ինքնաթիռների ձեռքբերումը քիչ հավանական է: Հունաստանը նույնպես կարող է դառնալ S-130-ի պոտենցիալ գնորդ, սակայն երկիրը պայքարում է ֆինանսական լուրջ խնդիրների դեմ և նախատեսում է արդիականացնել իր մարտական ​​ինքնաթիռները, ինչպես նաև գնել հակաօդային և հակահրթիռային պաշտպանության համակարգեր։ Պորտուգալիան օգտագործում է C-130H, բայց հակված է գնել Embraer KC-390s: Առայժմ ոչ մի տարբերակ վերջնական տեսքի չի բերվել, սակայն H մեքենաները J մեքենաների վերածելու հնարավորությունները գնահատվում են որպես ուրվական։

Թուրքիան կարծես ամենամեծ ներուժն ունի. Այն ունի հնացած B տիպի ինքնաթիռների և C-160 ինքնաթիռների մեծ պարկ, որոնք նույնպես շուտով պետք է փոխարինվեն նոր տիպով։ Այն գտնվում է A400M ծրագրում, սակայն պատվիրված օրինակները չեն ծածկի տրանսպորտային ինքնաթիռների ողջ պահանջարկը։ Այս գնումների խնդիրներից մեկը կարող է լինել ԱՄՆ-ի և Թուրքիայի դիվանագիտական ​​հարաբերությունների վերջին վատթարացումը և սեփական ռազմական արդյունաբերության ինքնավարությունը առավելագույնի հասցնելու ցանկությունը: