Երեք մխոցային շարժիչներ. Վերանայում և կիրառում
Պարունակություն
Fiat 126p-ն ուներ երկու մխոցանի շարժիչ, և դա բավական էր, քանի որ լեհերն իրենց երեխաներին տարան քաղաք, ծովային արձակուրդներ և նույնիսկ Թուրքիա, Իտալիա կամ Ֆրանսիա: Այսպիսով, ինտերնետի շատ օգտատերերի կողմից այդքան քննադատված եռագլան տարբերակն իսկապես բնապահպանական երազանքների ավելցուկ է, քան վարելու հարմարավետության պահանջները:
Երեք մխոցային շարժիչներ մի քանի տարի առաջ
Յուրաքանչյուր ոք, ով հնարավորություն է ունեցել վարելու 1-107 թվականների Toyota Aygo, Citroen C2005 կամ Peugeot 2014 բենզինային մեքենա, հավանաբար հիշում է 1,0 երեք մխոցանի շարժիչի մշակույթը: Քշելով՝ թվում էր, թե շարժիչը կփչանա, կպայթի, կպայթի։ Միայն այն ժամանակ, երբ շարժիչի արագությունը հասավ մոտ 2000 պտույտ/րոպե, ագրեգատի մակարդակը այնքան բարձրացավ, որ վարորդների մոտ տպավորություն ստեղծվեց, որ նրանք վարում են «փոխարինող մեքենա», այլ ոչ թե «բացառիկ հնձվոր»: Այսպիսով, եթե տեխնիկական տվյալները ցույց են տալիս մոտ 70 լիտր հզորություն: կռունկով շարժիչ», որը մենք ունեինք բեռնելիս։ Այդ ժամանակից ի վեր ծնվեց իմ (և ինտերնետի շատ օգտատերերի) հակակրանքը եռագլան շարժիչների նկատմամբ:
Կրճատումը էկոլոգիական ճանապարհ է, չափազանց փշոտ և ոլորապտույտ
Քանի որ վառելիքի ավելի ցածր սպառման հասնելը դարձել է յուրաքանչյուր արտադրողի մոլուցքը, թելադրված կանոններով, մշակվել է կրճատման սկզբունքը, այսինքն. շարժիչի չափի կրճատում՝ միաժամանակ ավելացնելով նրա հզորությունը: Այս լուծման նպատակն էր հենց նվազեցնել վառելիքի սպառումը, ինչպես նաև նվազեցնել CO2 արտանետումները:
Այս համակարգի զարգացումը հնարավոր է դարձել ավելի առաջադեմ էներգահամակարգերի շնորհիվ, և այս տեխնոլոգիան հիմնված է վառելիքի ուղղակի ներարկման և տուրբո լիցքավորիչի վրա: Վառելիքի ուղղակի ներարկումն ապահովում է այրման խցիկում օդ-վառելիքի խառնուրդի միատեսակ և ճշգրիտ ատոմիզացում՝ արդյունավետության օգուտով, և տուրբո լիցքավորիչի շնորհիվ մենք ստանում ենք ավելի գծային հզորության կոր՝ առանց արագացման թռիչքների:
Ցավոք սրտի, իրավիճակն ավելի վատ է այն շարժիչների դեպքում, որոնք չունեն տուրբո լիցքավորիչ: Թեև ներարկման նոր համակարգերը և ներարկման և բռնկման քարտեզները թույլ են տալիս 95 Նմ ոլորող մոմենտ, որն արդեն հասանելի է ցածր պտույտների տիրույթում, շարժիչը հենց սկզբից մինչև մոտ 1500-1800 պտույտ/րոպե աշխատեցնելը դեռ այնքան էլ հաճելի չէ: Այնուամենայնիվ, ինչպես պարծենում են արտադրողները, ինժեներներին հաջողվել է նվազեցնել շարժական զանգվածները միացնող ձողերի նախագծման մեջ՝ համեմատած նախորդ եռագլան շարժիչների հետ, իսկ ստորին ուղեցույցներով միացնող ձողերն ու մխոցներն այնքան օպտիմիզացված են քաշի համար, որ առանց հարմարավետության զոհաբերելու, Շարժիչների վրա սովորաբար օգտագործվող հավասարակշռման լիսեռները կարող են չօգտագործվել երեք բալոններով: Այնուամենայնիվ, սա տեսություն է: XNUMX-րդ դարի երկրորդ տասնամյակում մենք պետք է նկատենք. այս շարժիչներն իսկապես շատ ավելի լավն են, քան քսան տարի առաջ, բայց դեռևս իսկական անդունդ կա նրանց և չորս մխոցային տարբերակների միջև:
Բարեբախտաբար, առանց տուրբինի ագրեգատները հանդիպում են միայն A հատվածի մեքենաներում (up!, Citigo, C1) և ամենաէժան B հատվածի տարբերակներում, այսինքն. մոդելներ, որոնք շահագործվում են նրբորեն և հիմնականում քաղաքում:
Եթե մեկն ուզում է ունենալ B սեգմենտի մեքենա՝ վարելու ավելի լավ կատարողականությամբ, ապա այժմ կարելի է գնել այս հատվածի ավելի թանկ տարբերակը՝ տուրբոշարժիչով, և միևնույն ժամանակ ունենալ ավելի բարձր շարժիչի մշակույթ (օրինակ՝ Nissan Micra Visia + ծախսերը 1.0 71KM շարժիչով - 52 PLN և 290 տուրբո 0.9 ձիաուժ - 90 PLN):
Երեք բալոն՝ տուրբին և ժամանակակից տեխնոլոգիա
Այսօր շուկայում առկա շատ ավելի մեծ թվով շարժիչներ ունեն տուրբո լիցքավորմամբ: VW խմբի ամենահայտնի շարժիչների դեպքում դրանք 1.0 ագրեգատներ են հետևյալ հզորություններով. PSA խմբի տարբերակի գործը՝ 90 PureTech միավոր 95 և 110 ձիաուժ հզորությամբ Որպես նոր հետազոտության օրինակ՝ արժե բերել VW միավորի նախագծային տվյալները.
Շարժիչներում չորս փականով բալոնի գլուխը պատրաստված է ալյումինե խառնուրդից։ Փականները գտնվում են 21 աստիճանով (մուտք) կամ 22,4 աստիճանով (արտանետում) և գործարկվում են գլանափաթեթներով: Արտանետվող կոլեկտորը ինտեգրված է մխոցի գլխի մեջ, քանի որ դիզայնը թույլ է տալիս շարժիչներին ավելի արագ հասնել օպտիմալ աշխատանքային ջերմաստիճանի: Քանի որ արտանետման պորտերը գլխի ներսում միանում են կենտրոնական եզրին, սառը գործարկման ժամանակ հովացուցիչ նյութը ավելի արագ է տաքանում: Այնուամենայնիվ, նորմալ աշխատանքի ընթացքում արտանետվող հոսքը ավելի արագ է սառչում, ինչը թույլ է տալիս շարժիչներին աշխատել լամբդա = 1 վառելիք/օդ օպտիմալ հարաբերակցությամբ: Սա հանգեցնում է արտանետումների կրճատման և վառելիքի սպառման նվազեցմանը:
Թվում է, հետևաբար, տեխնոլոգիապես իդեալական է, բայց ...
Ամեն շարժիչ չէ, որ տեղավորվում է... ամեն մեքենա
Ցավոք, «կանաչ ստանդարտների» կիրառման այս բնապահպանական արշավը եռագլան շարժիչները դարձրեց բոլոր հիվանդությունների բուժումը: Ավելի բարձր բնապահպանական մշակույթ ունեցող երկրներում, քան Լեհաստանը (ուր մեքենաների ջարդոնը, որն իր ժամանակն է ծառայել քաղաքակրթության երկրներում, ներմուծվում է բաց ձեռքերով, առանց վերահսկողության), կիրառվում են արտանետումների ստանդարտները, և շրջակա միջավայրի նոր մոդելներն ավելի շատ են առաջ քաշվում, քան CO2 արտանետումների ավելացված տարբերակները։ . Այնուամենայնիվ, հաճախ սա պարզապես «թղթային աշխատանք» է:
Տես նաև. Ինչպե՞ս խնայել վառելիքը.
Ունենալով հնարավորություն փորձարկել 208 մխոցանի բազմաթիվ մանկական մեքենաներ, ինչպիսիք են՝ Up!, Citigo, Skoda Rapid, Peugeot 3, Opel Corsa, Citroen C3 և C1.0 Aircross, ես կարծում եմ, որ 110 մխոցանի շարժիչները իսկապես հիանալի ընտրություն են (հատկապես տուրբո տարբերակները): Մեքենաները ոչ միայն վառելիքի խնայողություն ունեն գազի ոտնակին մեղմ հպումով, այլև ոգևորված երթևեկության դեպքում դուք կարող եք զգալ տուրբո լիցքավորման առավելությունները և արագացման ժամանակ «խփել»: Բացի այդ, այս մոդելները սովորաբար համարվում են քաղաքում և հանգստյան օրերին փոքր մագլցումների համար օգտագործվող տարբերակներ: Հատկապես լավ հիշողություններ ունեմ Skoda Rapid-ի հետ կապված 4,7 100 KM DSG շարժիչով, որն իդեալական էր մոդելի չափսերի պատճառով (փորձարկվել է ամռանը, երբ ես բեռնել էի հեծանիվները ներսում), վառելիքի սպառման և վարման դինամիկայի շնորհիվ: (ի վերջո, սա բավականին մեծ մեքենա է, և այն ծախսել է 55 լ / XNUMX կմ), և ... XNUMX լիտրանոց վառելիքի բաք:
Կարդացեք նաև՝ Mazda 6-ի փորձարկում SKyActiv-G 2.0 165 ձիաուժ բենզինային շարժիչով
Այնուամենայնիվ, ավելի մեծ մեքենաներում փոքր երեք գլան շարժիչի օգտագործումը կատարյալ թյուրիմացություն է: Ինչպես ես փորձարկեցի Skoda Octavia 1.0 115 KM-ի վրա DSG փոխանցումատուփով, վարելը ոչ թե տնտեսական հարթ շարժում է, այլ եռանդուն մեկնարկ յուրաքանչյուր լուսացույցի վրա: Դա պայմանավորված է ցածր նախատուրբո ոլորող մոմենտով: Արդյունքում վարելիս գազ ենք լցնում ծանր, մեծ մեքենան տեղափոխելու համար ու ... ոչինչ։ Այսպիսով, մենք ավելացնում ենք ավելի շատ գազ, տուրբինը ներս է մտնում և... անիվների վրա մենք ստանում ենք ոլորող մոմենտ, որը ստիպում է մեզ կոտրել ձգումը: Հատկանշական է, որ այս շարժիչով տարբերակը քաղաքում ավելի խնայող չէր, քան մյուս մոդելները, բայց մայրուղու վրա այն ավելի քիչ էներգետիկ էր, ավելի քիչ ճկուն և ... - ինչպես չափազանց շեշտված - ավելի վառելիքատար:
«Փոքր կանաչ շարժիչների» այս առաջարկը՝ որպես նահանգների կառավարությունների բնապահպանական նկրտումների մարմնացում, ներկայումս իսկական պատուհաս է։ Ինչպես բացատրել, որ Skoda Octavia մոդելն օգտագործում է 1.0 115K (3-cyl), 1.5 150KM և 2.0 190KM բենզինային շարժիչ (245 RS կապված է բաղադրիչների զգալի վերակառուցման հետ), իսկ Opel Astra-ում 1.0 105KM (3-cyl): գլան), 1.4 125 կմ, 14 150 կմ և 1.6 200 կմ, մինչդեռ Peugeot 3008 ամենագնացն ունի 1.2 130 կմ շարժիչներ (3 մխոց) և 1.6 180 կմ: Շարժիչների մատակարարման նման հսկայական տարածումը պայմանավորված է ցածր CO2 արտանետումներ ստանալու և շուկայում ծայրահեղ էժան առաջարկ ստանալու ցանկությամբ՝ ցածր (թղթային) տարբերակի զեղչերի միջոցով: Հատկանշական է, որ ամենաթույլ 3 մխոցանի շարժիչներով տարբերակները սովորաբար միայն ամենաէժան սարքավորումների տարբերակներում են։
Հաճախորդի կարծիքը
Այս պահին ժամանակակից եռագլան շարժիչներով մոդելները կարճ ժամանակով հայտնվել են շուկայում՝ բազմաթիվ կարծիքներ գտնելու համար, բայց ահա մի քանիսը.
Citroen C3 1.2 82 կմ - Երեք բալոն է լսվում, բայց անձամբ ես դեմ չեմ։ 90/100 արագացումը նորմալ է, և դա նորմալ է: Ի վերջո, սա ընդամենը 82 ձի է, այնպես որ հրաշքների մի սպասեք: Շարժիչը փոքր է, պարզ, առանց կոմպրեսորի, ուստի հուսով եմ, որ այն ձեզ երկար կծառայի »:
Volkswagen Polo 1.0 75 ձիաուժ – «Տնտեսական շարժիչ, մռնչում է միայն սառը մեկնարկի ժամանակ: Զբաղված քաղաքում, առանց խնդիրների մայրուղիների վրա, 140-150 կմ/ժ առանց ոռնոցի»;
Skoda Octavia 1.0 115 ձիաուժ - «Մայրուղու վրա մեքենան այրում է չնչին քանակությամբ վառելիք, ի տարբերություն քաղաքում շրջելու, այստեղ արդյունքը շատ հիասթափեցնող է» (հավանաբար, օգտագործողը հակված է մայրուղով ծայրահեղ հանգիստ վարելու - BK);
Skoda Octavia 1.0 115 ձիաուժ «Դա լավ է պտտվում, և հզորությունը իրականում բավականին ցածր է: Հիմնականում մենակ եմ ճամփորդում, բայց ընտանիքիս հետ (5 հոգի) եմ ճամփորդել ու կարողանում եմ։ Ես սկսում եմ ուժի պակաս զգալ 160 կմ/ժ արագությունից բարձր: ԴԵՄ - նա շատակեր է»;
Peugeot 3008 1.2 130 կմ «Իսկ 1.2 մաքուր տեխնոլոգիական շարժիչը ավտոմատով խափանում է, և քաղաքային ցիկլում վառելիքի միջին սպառումը 11-ից 12 լիտր է նորմալ օգտագործման դեպքում: Երթուղու վրա 90 կմ/ժ արագությամբ հնարավոր է իջնել մինչև 7,5 լիտր: Համեմատաբար դինամիկ մեկ մարդ մեքենայում»;
Peugeot 3008 1.2 130 կմ - «Շարժիչ. Եթե ոչ այրման համար, ապա նման փոքր շարժիչի դինամիկան բավականին գոհացուցիչ է»:
բնապահպանություն
Քանի որ եռագլան շարժիչներով մեքենաները պետք է պատասխան տան շրջակա միջավայրի պահանջներին՝ արտանետումները նվազեցնելու համար, արժե հիշել այն փաստերը, որոնք ես ստացել եմ Կլիմայի փոփոխության հարցերով միջկառավարական խորհրդի (IPCC) համաժողովում: Այնուհետև հաղորդվել է, որ 1 լիտր բենզին այրելիս առաջանում է 2370 գ CO3, ինչը նշանակում է, որ մեքենաներն ավելի էկոլոգիապես մաքուր են դառնում, երբ քիչ վառելիք են սպառում։ Գործնականում քաղաքում դրանք կլինեն հիբրիդներ, իսկ մայրուղու վրա՝ ավելի մեծ շարժիչներով մեքենաները, որոնք վարում են նվազագույն ծանրաբեռնվածություն (օրինակ, Mazda 1.5-ն ունի ընդամենը 100 120 ձիաուժ շարժիչ և երկու լիտրանոց շարժիչ՝ 165 ձիաուժ / XNUMX ձիաուժ։ ) Այսպիսով, երեք մխոցային տարբերակները միայն «թղթային աշխատանք» են, որը պետք է համապատասխանի կանոններին, բայց իրականում կանոնները ընդունող օրենսդիրի ակնկալիքները և օգտագործողի կողմից զգացվող էկոլոգիան, վառելիքի սպառումը և վարման հարմարավետությունը շատ տարբեր են:
Բացի այդ, հարկ է հիշել, որ ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը չէ բնության ամենամեծ կործանիչը։ Ըստ IPCC-ի ճշգրիտ հաշվարկների՝ աշխարհում CO25,9-ի արտանետումների աղբյուրները հետևյալն են՝ էներգիա՝ 19,4%, արդյունաբերություն՝ 17,4%, անտառային տնտեսություն՝ 13,5%, գյուղատնտեսություն՝ 13,1%, տրանսպորտ՝ 7,9%, գյուղացիական տնտեսություններ՝ 2,8%։ , կոյուղաջրեր՝ 13,1%։ Հարկ է նշել, որ տրանսպորտում ցուցադրվող արժեքը, որը կազմում է 6,0%, կազմված է մի քանի գործոններից՝ ավտոմեքենաներ (3,6%), երկաթուղիներ, ավիացիա և բեռնափոխադրումներ (3,5%) և բեռնատարներ (XNUMX%):
Այսպիսով, մեքենաներն աշխարհի ամենամեծ աղտոտողը չեն, և փոքր շարժիչների ներդրումը չի լուծի արտանետումների խնդիրը։ Այո, կարող է գայթակղիչ լինել որոշակի գումար խնայել փոքր մեքենաների դեպքում, որոնք հիմնականում շրջում են քաղաքում, բայց մեծ ընտանիքի մոդելի երեք մխոցային շարժիչը թյուրիմացություն է:
