Թրևիս Կալանիկ. Ամեն ինչ վաճառվում է

Ըստ երևույթին, նա երիտասարդ տարիներին ցանկանում էր լրտես դառնալ։ Ցավոք, իր բնավորության բնույթով նա հարմար գաղտնի գործակալ չէր։ Նա չափազանց աչքի էր ընկնում և ուշադրություն գրավում իր ուժեղ անհատականությամբ և տիրական տրամադրվածությամբ։

CV՝ Թրևիս Կորդել Կալանիկ

Ծննդյան ամսաթիվ: 6 օգոստոսի 1976թ., Լոս Անջելես

Ազգություն. ամերիկացի

Ընտանեկան կարգավիճակ. ազատ, երեխաներ չկան

Հաջողություն: 6 միլիարդ դոլար

Կրթություն: Granada Hills High School, Կալիֆորնիայի համալսարան, UCLA (կես դրույքով)

Փորձ. New Way Academy, Scour Fellow (1998-2001), Red Swoosh-ի հիմնադիր և ղեկավար (2001-2007), Uber-ի համահիմնադիր և այնուհետև նախագահ (2009-ից մինչ այժմ)

Հետաքրքրությունները: դասական երաժշտություն, մեքենաներ

Տաքսու վարորդները ատում են նրան. Դա հաստատ է: Ուստի նա չի կարող ասել, որ նա ընդհանրապես սիրելի ու սիրված մարդ է։ Մյուս կողմից, նրա կյանքը ամերիկյան երազանքի իրականացման դասական օրինակ է և կարիերայի դասական Սիլիկոնյան հովտում:

Տարաձայնություններ ու անախորժություններ առաջացնելը, ինչ-որ առումով, նրա մասնագիտությունն է։ Մինչ Uber հավելվածի հետ ունեցած մեծ հաջողությունը, նա աշխատում էր, ի թիվս այլ բաների, այն ընկերությունում, որը ստեղծում է Scour ֆայլերի որոնման համակարգը: Նա հաջողակ էր այս բիզնեսում, սակայն այն պատճառով, որ օգտատերերը կարող էին անվճար ներբեռնել ֆիլմեր և երաժշտություն, ընկերությանը դատի էին տվել ժամանցային ընկերությունները։

Սկզբում 250 մլրդ

Թրևիս Կալանիկը բնիկ Կալիֆոռնիայից է: Ծնվել է Լոս Անջելեսում՝ չեխա-ավստրիական ընտանիքում։ Նա իր ողջ մանկությունն ու պատանեկությունն անցկացրել է Հարավային Կալիֆորնիայում։ Տասնութ տարեկանում նա դարձրեց իրը New Way Academy-ի առաջին բիզնեսը, Ամերիկյան SAT քննությունների նախապատրաստման ծառայություն. Նա գովազդեց իր մշակած «1500+» դասընթացը՝ պնդելով, որ իր առաջին հաճախորդը 400 միավորով բարելավել է իր միավորները։

Նա սովորել է համակարգչային ճարտարագիտություն Կալիֆորնիայի համալսարանում, UCLA: Հենց այդ ժամանակ էլ նա հանդիպեց հիմնադիրներին։ մաքրման ծառայություն. Նա թիմին միացել է 1998 թվականին։ Նա թողեց քոլեջը և իրեն նվիրեց ստարտափ ստեղծելուն՝ միաժամանակ ստանալով գործազրկության նպաստ: Տարիներ անց նա ներկայացավ որպես Scour-ի համահիմնադիրներից մեկը, թեև դա ճիշտ չէ։

լոգոն - Uber

Սքուրը մեծացավ։ Շուտով մինչև տասներեք մարդ աշխատում էր ընկերության հիմնադիրներ Մայքլ Թոդի և Դեն Ռոդրիգեսի բնակարանում։ Ընկերությունն աճեց ժողովրդականության մեջ: Միլիոնավոր մարդիկ սկսեցին օգտվել դրանից, բայց խնդիրներ առաջացան ներդրումների ձեռքբերման հետ կապված, ինչպես նաև ... մրցակցություն, այսինքն. հայտնի Napster-ը, որը բարելավեց ֆայլերի փոխանակման գործընթացը և այդքան էլ չբեռնեց սերվերները։ Ի վերջո, ինչպես նշվեց, պիտակների կոալիցիան դատի տվեց Scour-ին մոտ 250 միլիարդ դոլարի դիմաց: Ընկերությունը չկարողացավ հաղթահարել այս խնդիրը: Նա սնանկացավ:

Սկուրայի անկումից հետո Թրևիսը հիմնադրել է Red Swoosh ծառայությունորն աշխատում է նույն կերպ և օգտագործվում է ֆայլերի փոխանակման համար: Մեր հերոսի ծրագիրն այն էր, որ երեսուներեք կազմակերպությունները, որոնք դատի էին տվել Սքուրին, միանան նրա նոր նախագծի... հաճախորդների խմբին։ Արդյունքում, այն ընկերությունները, որոնք դատի են տվել Կալանիկի առաջին գործատուին, այս անգամ սկսել են նրան գումար վճարել։ Մի քանի տարի անց՝ 2007 թվականին, նա ծառայությունը 23 միլիոն դոլարով վաճառեց Akamai-ին։ Դա այս գործարքից ստացված գումարի մի մասն էր, որը նա հատկացրել էր հաստատությանը 2009 թվականին՝ իր գործընկեր Գարեթ Քեմփի հետ միասին։ UberCab հավելված, ինչը հնարավորություն տվեց պատվիրել էժան ուղևորություններ, որոնք մրցում էին տաքսիների հետ, որոնք այնուհետև դարձան Uber:

Այլընտրանքային տրանսպորտ Սիլիկոնային հովտում

Ծառայությունը փորձարկելիս Կալանիկը և Քեմփն իրենք են վարել վարձակալած մեքենաներ՝ տեսնելու, թե իրականում ինչպես է աշխատում հավելվածը: Առաջին ուղեւորները եղել են Կալանիկի ծնողները։ Ընկերությունը գտնվում էր վարձակալած տան մեկ սենյակում։ Սեփականատերերը միմյանց աշխատավարձ չեն տվել, միայն բաժնետոմսերի բլոկներ են բաժանել իրար։ Երբ նրանք վաստակեցին իրենց առաջին մեծ գումարը, նրանք տեղափոխվեցին Վեսթվուդի բարձրահարկ շենք, և աշխատողների թիվը հասավ տասներեքի:

Թրեվիսը կարծում էր, որ Սիլիկոնյան հովիտն այնքան մեծ է, որ շատերը կարող են ցանկանալ օգտվել Uber-ից ավելի թանկ տաքսիների փոխարեն։ Նա ճիշտ էր, գաղափարը մնացել է. Շատերը սկսել են օգտվել հավելվածից։ Ավելի ու ավելի շատ մեքենաներ էին հասանելի՝ սովորական մեքենաներ և մեծ լիմուզիններ: Ի սկզբանե ենթադրվում էր, որ հաճախորդն ուղղակիորեն չի վճարում վարորդին։ Պարտքի գումարը ավտոմատ կերպով հանվում է ծառայությունից օգտվողի կրեդիտ քարտից: Վարորդը, որը նախապես ստուգվել է Uber-ի կողմից և ստուգվել հանցավոր գրառումների համար, ստանում է դրա 80%-ը: Uber-ը վերցնում է մնացածը:

Սկզբում ծառայությունը միշտ չէ, որ հուսալի էր։ Օրինակ, հավելվածը կարողացավ Սան Ֆրանցիսկոյից բոլոր հասանելի մեքենաները ուղարկել մեկ վայր:

Կալանիկը, ով կազմակերպել է ընկերությունը և սահմանել դրա ուղղությունը, դառնում է Uber-ի նախագահ 2010 թվականի դեկտեմբերին։ 2012 թվականի ապրիլին ընկերությունը Չիկագոյում փորձարկում է մեքենաների և վարորդների ամրագրման հնարավորությունը, ովքեր չեն աշխատում դրա համար և չունեն անգամ փոխադրողի լիցենզիա: Նման ծառայությունները շատ ավելի էժան են, քան Չիկագոյում օգտագործվող ուղևորափոխադրումների դասական եղանակները: Ծառայությունն ընդլայնվում է ԱՄՆ-ի ավելի շատ քաղաքներում, իսկ ավելի ուշ՝ այլ երկրներում: Այսօր Uber-ը կարելի է անվանել պատմության մեջ ամենաարագ զարգացող ստարտափներից մեկը։ Մի քանի տարվա ընթացքում դրա արժեքը հասել է մոտավորապես 50 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի։ Ոմանք նշում են, որ այս կապիտալիզացիան ավելի բարձր է, քան General Motors-ը:

Թրևիս և մեքենաներ

Սկզբում Uber-ի վարորդները օգտագործում էին Lincoln Town Car, Caddilac Escalade, BMW 7 Series և Mercedes-Benz S550: Ընկերության մեքենաները հայտնի էին նաև որպես սև մեքենաներ (), որոնք անվանվել են Նյու Յորքում օգտագործվող Uber մեքենաների գույնից: 2012 թվականից հետո այն գործարկվել է Uber հավելվածընդլայնելով ընտրությունը նաև փոքր և էկոլոգիապես մաքուր մեքենաների վրա, ինչպիսին է Toyota Prius-ը: Միաժամանակ հայտարարվել է տաքսու վարորդական իրավունք չունեցող վարորդների դիմումն ընդլայնելու պլանների մասին։ Ավելի փոքր մեքենաները և ավելի ցածր վճարները թույլ են տվել ընկերությանը ներգրավել ավելի քիչ հարուստ հաճախորդների, ավելացնել կրկնվող հաճախորդներին և զգալիորեն մեծացնել իր ազդեցությունը շուկայի այս հատվածում:

2012 թվականի հուլիսին ընկերությունը հրապարակվեց Լոնդոնի ֆոնդային բորսայում մոտ իննսուն «սև մեքենաների» վարորդների թիմով, հիմնականում՝ Mercedes, BMW և Jaguar: Հուլիսի 13-ին, ի նշանավորումն Պաղպաղակի ազգային ամսվա, Uber-ը գործարկեց «Uber Ice Cream» հավելումը, որը թույլ էր տալիս պաղպաղակով բեռնատարին կանչել յոթ քաղաքներ՝ օգտատիրոջ հաշվից գանձելով և մասամբ ավելացնելով ուղեվարձը։ ծառայություններից օգտվելիս.

2015 թվականի սկզբին Կալանիկը հայտարարում է, որ իր հարթակի շնորհիվ միայն Սան Ֆրանցիսկոյում է 7 մարդ վաստակելու հնարավորություն, Նյու Յորքում՝ 14 հազար, Լոնդոնում՝ 10 հազար։ իսկ Փարիզում` 4. Այժմ ընկերությունում աշխատում է 3 մշտական ​​աշխատող, գումարած գործընկեր վարորդներ: Ամբողջ աշխարհում Uber-ն արդեն մեկ միլիոն վարորդ ունի աշխատանքի։ Ծառայությունը գործում է 58 երկրներում և ավելի քան 200 քաղաքներում։ Ենթադրվում է, որ Լեհաստանում այն ​​կանոնավոր կերպով կարող է օգտագործել մինչև XNUMX XNUMX մարդ։ Ժողովուրդ.

Ոստիկանները հետապնդում են, տաքսիստները ձեզ ատում են

Kalanicka-ի և Uber-ի ընդլայնումը տաքսու վարորդների բուռն բողոքի պատճառ դարձավ: Շատ երկրներում Uber-ը դիտվում է որպես անբարեխիղճ մրցակցություն ավանդական տաքսի ընկերությունների համար, որը ոչնչացնում է շուկան՝ իջեցնելով ծառայությունների գինը: Մեղադրվում է նաև որևէ կանոնակարգով չկարգավորվելու մեջ։ Եվ որ նման ծառայություններն անվտանգ չեն պատահական վարորդների հետ վարելու ենթարկված ուղևորների համար: Գերմանիայում և Իսպանիայում ծառայությունն արգելվել է տաքսի ընկերությունների ճնշման ներքո։ Նույն որոշումը կայացրել է Բրյուսելը։ Այսօր դա վերաբերում է շատ երկրների։ Uber-ի պատերազմը տաքսի ընկերությունների և կորպորացիաների դեմ բռնի ձևեր է ստանում աշխարհի շատ մասերում: Դաժան անկարգություններ կարելի էր տեսնել Ֆրանսիայից Մեքսիկա լրատվության վրա: Չինաստանում տաքսիների որոշ ընկերություններ պետական ​​են, ինչի հետևանքով ոստիկանությունը հայտնվում է Uber-ի գրասենյակներում Գուանչժոուում, Չենդուում և Հոնկոնգում: Կորեայում Կալանիկին հետապնդում են ձերբակալության օրդերով...

Բողոքի ցույցեր Փարիզում. ֆրանսիացի տաքսու վարորդները ոչնչացրել են Uber մեքենան

Նախկին համախոհների շրջանում մեր կուռքը ընդհանրապես այնքան էլ լավ համբավ չունի։ Լրատվամիջոցները անանուն հուշում են, որ նա տառապում է գերաճած էգոյով և կարող է շատ տհաճ լինել անձնական շփումներում: Հետաքրքիր են նաև մի քանի մարդկանց հիշողությունները, ովքեր աշխատել են նրա հետ Red Swoosh-ում։ Հրապարակումներից մեկում հաղորդագրություն կար, որ աշխատակիցների ինտեգրացիոն ուղևորության ժամանակ Մեքսիկայի Թուլում, Կալանիկը վիճել է տաքսու վարորդի հետ, ով իբր ցանկանում էր, որ ամբողջ խումբը վճարի ուռճացված ուղեվարձով: Արդյունքում Թրեվիսը դուրս է թռել շարժվող տաքսիից։ «Տղան դժվարանում էր տաքսու վարորդների հետ», - հիշում է Red Swoosh-ի ինժեներ Թոմ Ջեյքոբսը…

Սակայն ոչ ոք չի հերքում, որ նա եղել և մնում է ականավոր վաճառող։ Նրա վաղեմի ընկերն ասում է, որ կվաճառի ամեն ինչ, նույնիսկ օգտագործված մեքենաներ, քանի որ դա պարզապես Թրեվիսի անհատականությունն է:

Uber նշանակում է արժեք

Անկախ տրանսպորտային շրջանակների տարբեր կարծիքներից՝ ներդրողները խելագարվում են Uber-ի համար։ Վեց տարվա ընթացքում նրանք նրան աջակցել են ավելի քան 4 միլիարդ դոլարով: Կալիֆորնիայում գտնվող ընկերության արժեքը ներկայումս կազմում է ավելի քան 40-50 միլիարդ դոլար, ինչը նրան դարձնում է աշխարհի երկրորդ ամենամեծ ստարտափը (միայն չինական սմարթֆոններ արտադրող Xiaomi-ից հետո): Կալանիկը և նրա գործընկեր Գարեթ Քեմփը նախորդ տարի հայտնվել են Forbes-ի միլիարդատերերի ցուցակում։ Երկուսի ակտիվներն էլ այն ժամանակ գնահատվում էին 5,3 միլիարդ դոլար:

Որպես ընդարձակ մարդ՝ Կալանիկը իր վրա է վերցնում ամենամեծ մարտահրավերները: Ներկայումս դրանք շարունակական փորձեր են՝ նվաճելու չինական և հնդկական շուկաները։ Ավելի հավակնոտ ծրագրեր դժվար է իրականացնել, քանի որ ավելի քան 2,5 միլիարդ մարդ ապրում է երկու երկրներում միասին:

Թրեվիսը ցանկանում է դուրս գալ Uber-ի ներկայիս մոդելից, որն ազատում է ուղևորափոխադրումները կապի ընկերությունների թելադրանքից, դեպի ավտոմեքենաների փոխանակում, իսկ հետո՝ նավատորմ: ինքնավար քաղաքային մեքենաներ.

«Ես իսկապես հավատում եմ, որ Uber-ը հսկայական օգուտ է բերում հասարակությանը», - ասում է նա հարցազրույցում: «Խոսքը միայն ավելի էժան և մատչելի ուղևորությունների կամ հարակից այլ ծառայությունների մասին չէ: Բանն այն է, որ այս գործունեությունը նպաստում է, օրինակ, հարբած վարորդների թվի կրճատմանը։ Այն քաղաքներում, որտեղ Uber-ը որոշ ժամանակ է, ինչ առկա է, դրանց պատճառով պատահարների թիվը զգալիորեն կրճատվել է։ Երեկույթների այցելուներն ավելի հավանական է, որ օգտվեն Uber-ից, քան սեփական մեքենաներից: Ավելի քիչ մեքենաներ, ավելի քիչ խցանումներ, ավելի քիչ բանուկ ավտոկայանատեղեր. այս ամենը քաղաքն ավելի բարեկամական է դարձնում քաղաքացիների համար: Մենք նաև ագլոմերացիային տեղեկատվություն ենք տրամադրում այն ​​տարածքների երևույթների մասին, որոնք քաղաքը կարող է ավելի լավ կառավարել, օրինակ՝ հասարակական տրանսպորտը»:

Չնայած ընկերության ներկայիս չափերին, Թրեվիսը կարծում է, որ Uber-ի «ստարտափ մշակույթը գոյատևել է մինչ օրս՝ հիմնադրումից հինգ տարի անց»: Նա իր ծաղկուն շրջանում է: Նա լի է գաղափարներով, և թվում է, թե նա նոր է սկսել զարմացնել աշխարհին։