Triumph Daytona 955i

Ես բացում եմ շնչափողը, որպեսզի Տրիումֆը մեկնարկի դեպի վերջնագիծ տանող երկար վերև ձախ շրջադարձը: Ադրենալինը լցվում է օրգանիզմը։ Ահա թե ինչու նույնիսկ իմ երևակայությունն աշխատում է արտաժամյա աշխատանքի ժամանակ, երբ ես լարվում եմ և փորձում ամեն ինչ քամել մեքենայից և ինքս ինձանից: Այս Honda-ն ընդամենը իմ հիշողությունների մի շող էր, որը ցուցադրվեց, երբ մենք փորձարկեցինք այն նույն մրցուղու վրա մոտ մեկուկես տարի առաջ: "Բռնիր ինձ, եթե կարող ես? «Ես լսում եմ ուրվականի կանչի ծաղրի պես:

Իհարկե, իր դասի յուրաքանչյուր սպորտային հեծանիվ վերջին տասնամյակում մրցել է Fireblade-ի հետ: Ես չգիտեմ, թե արդյոք նոր Daytona-ն ավելի արագ է մրցուղում, քան Honda-ն: Այն ժամանակ մենք պարզապես չէինք չափում շրջանի ժամանակները: Այնուամենայնիվ, այս անգամ մենք ընդամենը երեքով էինք շրջապատում, և մենք երբեք չհանդիպեցինք: Դժվար է համեմատել նման հեռավորության հետ, իսկ մրցուղին այն ժամանակ հարթեցված էր թարմ մակերեսով։ Հակառակ դեպքում՝ անիմաստ է։ Իրականում, նոր վերափոխված Triumph-ը մինչ օրս ամենաթեժ Triumph-ն է: Բացի այդ, նա երբեք այսքան մոտ չի եղել ճապոնացի մրցակիցների հետ։

Գործարանային հաշվետվությունների վերանայումը ցույց է տալիս, որ նրանք մեծ ջանքեր են գործադրել: 955 cc եռագլան շարժիչ CM-ն թողարկում է 19 ձիաուժ։ ավելի շատ, քան նախորդ մոդելը: Այսպիսով, խոսքը 147 ձիաուժ հզորության մասին է։ 10.700 պտ/րոպում: Triumph-ը հպարտությամբ նշում է, որ Daytona-ն բոլոր ժամանակների եվրոպական ամենահզոր սպորտային հեծանիվն է: Դա նույնպես լիովին ճապոնացու մակարդակի վրա է, համեմատությունից պետք է բացառել միայն Suzuki GSX-R 1000-ը։

Նոր Daytona-ն կշռում է 188 կիլոգրամ, ինչը 10-ով պակաս է իր նախորդից և/կամ Yamaha R1-ից:

Այս 19 նժույգները, ենթադրաբար, արտադրվել են առանց շարժիչի առաձգականությունը խախտելու: Երեք մխոցանի շարժիչը վարելիս ցույց է տրվել, որ 5000 պտույտ/րոպեից շատ ուժեղ ձգում է դեպի վեր և պտտվում մինչև 11.000 պտ/րոպում՝ 500 պտ/րոպ ավելի, քան իր նախորդը: Հարթավայրի արագաչափը ցույց է տալիս ժամում 255 կիլոմետր, իսկ եթե ավելի շատ տարածություն լիներ, ցույց կտա եւս 15:

Triumph-ը նշում է, որ հեծանիվը նախատեսված է ոչ թե վազքուղու, այլ ճանապարհի համար, ուստի նրանք չեն սիրում երկրաչափական համեմատություններ: Դե, եկեք բավարարենք տեխնիկական հետաքրքրությունը՝ գլխի անկյունը 22 աստիճան է, իսկ նախնինը՝ 8 մմ։ Սա շատ գեղեցիկ է, բայց մյուս կողմից, 81 մմ անիվային բազան նույնպես բավականին համեմատելի է մրցակցության հետ:

Շասսիի հարդարումը շատ նկատելի է վարելիս: Տպավորիչ. Միմյանց հասկանալու հին մոդելի մեջ ոչ մի վատ բան չկար, պարզապես այն այնքան ակտիվորեն չէր փոխում ուղղությունը՝ մրցակցությանը հետևելու համար: Մյուս կողմից, նոր Daytona-ն դինամիկ է, կայուն և ճշգրիտ՝ փոխելու ուղղությունը: Նաև արժանապատիվ կասեցման շնորհիվ:

Գծերը շատ մանրամասներով նոր են, բայց ոչ շատ ճանաչելի։ Ենթադրաբար, զրահի քիթը այժմ ավելի նման է Fireblade-ի, քան հին Դեյթոնի: Վառելիքի բաքը մի փոքր ավելի մեծ է (21 լիտր, նախկինում 18 լիտր), ավելի բարակ նստատեղի մոտ: Այն այլևս չունի ուղևորների հատվածի ստանդարտ ծածկույթ, և դուք ստիպված կլինեք հավելյալ վճարել այս գեղեցկության համար: Այն նաև պետք է ավելացվի, եթե ցանկանում եք փոխարինել բնօրինակ խլացուցիչը ածխածնային մանրաթելից խլացուցիչով: Նրանք խոստանում են ավելի շատ ձիեր, բայց, իհարկե, շարժիչի ձայնն ավելի համոզիչ է։ Ճանապարհային երթեւեկության համար չափազանց աղմկոտ է:

Վահանակը նաև ֆլիրտ է Fireblade-ի հետ, ներառյալ օժանդակ վահանակը: Տախոմետրը սպիտակ ֆոնի վրա ունի թվատախտակ, իսկ արագաչափը թվային է։ Քիթդ զրահով ծածկելով հասկանում ես, որ որոշ չափով հոգացել են նաև բարեկեցությունը։ Ավելի հարմարավետության համար կրկնակի ղեկը տեղափոխվում է նստատեղից:

Փորձարկումը ցույց տվեց, որ Triumph-ը բաց թողեց փոխանցման ճշգրտությունը բարելավելու հնարավորությունը: Սա հաստատվել է երկու փորձնական հեծանիվների վրա: Եվ նույնիսկ վառելիքի ներարկումը բավականաչափ ճշգրիտ չէր, որպեսզի ճշգրիտ ֆիքսեր համապատասխան արագությունները՝ շարժակների միացման համար՝ ավելացնելով միջանկյալ գազ: Ափսոս, որ բաց թողնված հնարավորություն է:

Տեխնիկական տեղեկատվություն

շարժիչ: հեղուկ-սառեցված, գծային, 3 մխոց

Փական: DOHC, 12

Գումար: 955 cm3

Սեղմում: 12:1, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում

Մխոցի տրամագիծը և շարժումը. մմ × 79 65

Անջատիչ: բազմաշերտ յուղի լոգարանում

Էներգիայի փոխանցում. 6 փոխանցումատուփ

Առավելագույն հզորություն: 108 կՎտ (147 կմ) 10.700 պտույտ / րոպե արագությամբ

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 100 Նմ 8.200 պտույտ / րոպե արագությամբ

Կասեցում. Showa fi 45 մմ կարգավորվող առջևի պատառաքաղ - Showa կարգավորելի հետևի հարված

Արգելակները: առջևի 2 պարույր f 320 մմ – հետևի կծիկներ f 220 մմ

Անվադողեր առջևի 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – հետևի 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010

Գլխի/նախնիների շրջանակի անկյունը. 22/8 մմ

Անվաբազային հիմք: 1417 мм

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 815 мм

Վառելիքի բաք: 21 XNUMX լիտր

Քաշ (չոր): 188 кг

Տեքստը՝ Ռոլանդ Բրաուն

Լուսանկարը՝ Phil Masters, Gold & Goose

• Տեխնիկական տեղեկատվություն

  շարժիչ: հեղուկ-սառեցված, գծային, 3 մխոց

  Մոմենտ 100 Նմ 8.200 պտույտ / րոպե արագությամբ

  Էներգիայի փոխանցում. 6 փոխանցումատուփ

  Արգելակները: առջևի 2 պարույր f 320 մմ – հետևի կծիկներ f 220 մմ

  Կասեցում. Showa fi 45 մմ կարգավորվող առջևի պատառաքաղ - Showa կարգավորելի հետևի հարված

  Վառելիքի բաք: 21 XNUMX լիտր

  Անվաբազային հիմք: 1417 мм

  Քաշ: 188 кг