Տրիումֆ Thunderbird

Դա հենց այն է, ինչ տեղի է ունենում Triumph-ի հետ; Եթե ​​նայենք բրիտանական վերջին սերնդի մոտոցիկլետների վրա մեր կատարած բոլոր թեստերը, ապա կտեսնենք, որ դրանք բոլորը շատ լավ գնահատականներ են ստացել։

Սպորտային Street Triples-ից, Speed ​​​​Triples-ից, Daytons-ից և Tigers-ից հետո այս անգամ մենք բոլորովին այլ բան փորձեցինք: Վառելիքով լցված քրոմով, երկաթով, ճարպային անվադողերով լի մոտոցիկլետը կշռում է գրեթե 340 կիլոգրամ։ Զվարճալի չի հնչում, չէ՞: !!

Դե, դա էր պատճառներից մեկը, որ ամսագրի երիտասարդները, ադրենալինով հագեցած սպորտային հաճույքների համար քաղցած, հրաժարվեցին դրանից և ուրախությամբ թողեցին ծանր գազանին մի ֆոտրայի ձեռքում, որը մի փոքր հոգնել էր իր դեմ քսվելուց: ծունկը. ճանապարհներ.

Այո՛, դա ինձ համար շատ վատ է թվում, Thunderbird-ն էլ ինձ չի սազում:

Իրականում, կիլոմետրից կիլոմետր, ինձ դուր էր գալիս մեծ 1.600 սմ ներկառուցված երկվորյակի ձայնը, որը երգում էր մեղմ, բայց խորը բասի ձայնը քրոմե երկար թնդանոթներից, որոնք յուրաքանչյուր ավելացման ժամանակ ձգվում էին հետևի անիվի կողքով: գազ.

Նույնիսկ ձեռքերն ու ոտքերը առաջ ձգված դիրքը ղեկին, կարծես տանը բազմոցին նստած, ինձ այլեւս չէր անհանգստացնում, բայց ինձ դուր եկավ։ Ես ատում եմ դա խոստովանել, բայց Thunderbird-ի վրա նստելը հաստատ ինքնավստահություն է բարձրացնում:

Նստատեղը հարմար է և հարմար է երկար ճանապարհորդությունների համար, մինչդեռ հետևի երեսպատված նստարանը հարմար չէ որևէ այլ բանի համար, քան Սլովենիայում շրջելը: Սա այն ամենը չէ, ինչը հեծանիվին դարձնում է մաչո տեսք: Ինչը սկզբունքորեն լավ է (ներողություն, սիրելի տիկնայք):

Ինձ դուր եկավ նաև, թե ինչպես են նրանք ջանք թափում, որպեսզի դա իրականանա: Քրոմի մասերը իսկապես իրական են, ոչ էժան չինական պլաստիկ, հոդերը հավասար են, եռակցումները բավականին ճշգրիտ են, կլոր չափիչները տեղադրված են վառելիքի մեծ բաքի վրա (այսինքն, որտեղ դրանք պետք է լինեն ըստ նման մոտոցիկլետի) և հզորության փոխանցումը շարժիչից դեպի հետևի անիվ լայն ժամանակացույցի միջոցով:

Կլոր լույսը և լայն ղեկը, սակայն, գեղեցիկ կերպով կլորացնում են այդ ամբողջ մկանները. այնքան, կարծես, բնօրինակի բավական լավ պատճեն, բայց փոքրիկ բրիտանական նրբություն: Երկու մխոցների փոխարեն վարորդի տակ գտնվող կողմում հստակ երևում է միայն մեկ մխոց, քանի որ դա Triumph-ի սեփական երկմխոցանի շարժիչն է՝ միմյանց զուգահեռ դասավորված բալոններով։

Բնօրինակ Harley-ի բազմաթիվ ճապոնական օրինակների հետ մեկտեղ մենք սա համարում ենք պլյուս, քանի որ դա իսկական սովորույթ է, բայց նաև առանձնահատուկ:

Եվ այս Thunderbird-ը իսկապես հեծանիվ է այն հեծանվորդի համար, ով ցանկանում է ինչ-որ հատուկ բան:

Շարժիչը տպավորիչ է, անընդհատ ձգում է ցածր պտույտներով, ինչպես նաև իրեն թույլ է տալիս պտտվել 5.000 պտույտ/րոպե արագությամբ, երբ արագաչափի սլաքը հասնում է 180 համարի: Բայց այս արագությամբ անհնար է դրանով հեռու գնալ: Համենայն դեպս ոչ այն նստած դիրքում, որը նա պետք է լինի:

Նա հարմարավետ նստում է լայն բաց ղեկի հետևում, բայց միայն մինչև 120 կմ/ժ արագություն, այնուհետև մարմնի օդի դիմադրությունը դառնում է չափազանց մեծ, և ավելի բարձր արագությունների հասնելու համար անհրաժեշտ է ոտքերը շարժել հետևի ոտնակին և գլուխը շատ թեքել: մոտ է վառելիքի բաքին.

Իհարկե, հզորության և ոլորող մոմենտների տվյալները արդեն ցույց են տալիս, թե ինչի մասին է այս մկանը: Առավելագույն 86 «ձիաուժ» հզորությունը հասնում է 4.850 պտ/րոպում, մինչդեռ 146 Նմ ոլորող մոմենտը թաքնված է ընդամենը 2.750 պտ/րոպում: Սա գրեթե նույնն է, ինչ փոքր մեքենայում: Բայց միայն կողմնորոշվելու համար։ Էնդուրո տուրիստական ​​հեծանիվը 1.200 սմ-ով արդեն իսկական մեքենա է մոտ 100 Նմ պտտող մոմենտով, էլ չասած լրացուցիչ 46 Նմ: !!

Ճանապարհին, թվում է, թե դուք հիմնականում վարում եք վեցերորդ կամ հինգերորդ արագությամբ և առաջինն օգտագործում եք հենց սկսելու համար: Բացի այդ, շարժիչի ձայնը ամենագեղեցիկն է, երբ այն լցնում եք բենզինով մեկ կամ երկու արագությամբ շատ բարձր արագությամբ:

Ի դեպ, երկմխոցանի շարժիչը նույնիսկ չափազանց անկուշտ չէ, քանի որ չափավոր վարելու ժամանակ սպառումը եղել է հինգից վեց լիտր, իսկ մայրուղու երկայնքով վարելիս այն ավելացել է մեկուկես լիտրով: 22 լիտրանոց վառելիքի բաքով գազալցակայաններում կանգառները բավականին հազվադեպ են: Դուք կարող եք ապահով կերպով վարել առնվազն 350 կիլոմետր բրիտանացու հետ՝ նախքան պահուստային լույսը վառելը:

Կարող եք մտածել, որ ուղղաթիռի բնույթից ելնելով, ծույլ է թռչել Thunderbird-ով, բայց իրականում դա այդպես չէ։ Նրա քաշը բավականաչափ ուժեղ չի թվում չափավոր արագությունները խոչընդոտելու համար, և արագաշարժության մեծ մասը (ինչպես ակնկալում եք 350 ֆունտանոց հեծանիվից) կարող է վերագրվել նաև լավ արգելակներին:

Առաջին հերթին, առջևի մեծ զույգ արգելակային սկավառակները լավ են կատարում իրենց աշխատանքը: Այսպիսով, ի վերջո դուք կգտնեք շրջադարձերի սահմանափակումներ, որտեղ թեքությունը և, հետևաբար, արագությունը սահմանափակվում է վարորդի ոտքերի ցածր դիրքով, որոնք ուղղակի շփում են մայթին:

Կատարյալ աշխատող երկմխոցանի շարժիչով, զով արտաքինով, ձայնը, որը հիացնում է, երբ առաջին անգամ գազ եք ավելացնում, լավ արգելակներ և, առաջին հերթին, զարմանալիորեն լավ վարելու որակ նման հեծանիվների համար, դժվար էր որևէ թերություն գտնել:

Բայց եթե ես արդեն բծախնդիր եմ, ես պարզապես կցանկանայի ավելի բաց արտանետման համակարգ (որը այլ կերպ առաջարկվում է աքսեսուարների կատալոգում) և ավելի լավ հետևի կասեցում. ճանապարհի բախումների կամ փոսերի վրայով վարելիս այն ավելի մեղմ է փափկացնում բախումները:

Տեխնիկական տեղեկատվություն

Փորձնական մեքենայի գինը. 14.690 EUR

շարժիչ: Ներքին, 2 մխոց, 4-հարվածային հեղուկով հովացվող շարժիչ, 1.597 3 սմ4 գլխի մեջ կրկնակի լիսեռով, XNUMX փականներ մեկ մխոցում:

Առավելագույն հզորություն: 63 կՎտ (86 ձիաուժ) 4.850 / րոպե արագությամբ:

Առավելագույն ոլորող մոմենտ: 146 Նմ 2.750 պտույտ / րոպե արագությամբ:

Էներգիայի փոխանցում. յուղի լոգարան բազմափսե կցորդիչ, 6-աստիճան փոխանցման տուփ, ժամանակի գոտի.

Շրջանակ: պողպատե խողովակ:

Արգելակները: ABS, երկու լողացող սկավառակ առջևում. 310 մմ, 4 մխոց արգելակային տրամաչափեր, մեկ սկավառակ հետևի? 310, երկմխոց տրամաչափ.

Կասեցում. առջևի կարգավորվող հեռադիտակային պատառաքաղ? 47 մմ, հետևի զույգ շոկի կլանիչներ։

Անվադողեր առջևի 120/70 ZR 19, հետևի 200/50 ZR 17.

Նստատեղի բարձրությունը գետնից. 700 մմ:

Վառելիքի բաք: 22

Անվաբազային հիմք: 1.615 մմ:

Քշելու համար պատրաստ մոտոցիկլետի քաշը. 339 կգ:

Ներկայացուցիչ: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Մուրսկա Սոբոտա, հեռախոս՝ 02 534 84, www.spanik.si

Մենք գովում և նախատում ենք

+ արտաքին տեսք

+ ձայն

+ հիանալի շարժիչ

+ վարելու կատարում

- հետևի կախոց

– Ուղևորի նստատեղը կարող է ավելի հարմարավետ լինել

Պետր Կավչիչ, լուսանկար. Մաթևջ Հրիբար