BMW M135i 5հատ. vs Mercedes A 45 AMG. մենամարտ – Auto Sportive

ԴՐՈՒՅԹ ԽՆԴՐՈՒՄ ԵՆՔ. Առայժմ անտեսեք Լեյքի շրջանի գյուղական գեղեցկությունները, որոնք տեսնում եք լուսանկարներում և մեկնեք Բրանտինգթորփի օդանավակայան: Երկինքը վառ կապույտ է, արևն անողոք բաբախում է, իսկ ուղին ամայի։ Մերսեդեսները կանգնած են մոտակայքում՝ պատրաստ հարձակվել այրվող ասֆալտի վրա, որը սրածայրի պես ձգվում է նրանց դիմաց։ A45 AMG и BMW M135i. Ռադիոն սեղմում է հետհաշվարկը՝ «3, 2, 1... գնա՛»: Ժամանակ չունենք ասելու, որ մեքենաներն արդեն շտապել են դեպի հորիզոն։

Այն, ինչ տեղի կունենա հետո, անսովոր է: Մակերեսը լավագույնը չէ (ոչ այնքան հարթ, մի փոքր բարձրացված և մի փոքր կեղտոտ), բայց Mercedes 360 ձիաուժից այն ցատկում է առաջ, ինչպես գիշատիչը, որը պատրաստ է ցատկել իր զոհի վրա, հետևի ծայրը իջեցված է, կարծես ավելի շատ ձգման համար, և չորս անիվները սահում են: M135i 320 ձիաուժ հզորությամբ մի քիչ ավելի շատ տարբերակներ է տալիս, քան Mercedes-ը, բայց հետո ավելի շատ է գտնում մղել քան ես սպասում էի: Երկու մոդելներն էլ ավելի լավ են աշխատում, քան գովազդվում էր, BMW-ն 100-ից 4,8-ը արագացնում է ընդամենը 160 վայրկյանում, իսկ 12,9-ը՝ 0 վայրկյանում: Mercedes-ն էլ ավելի արագ է, 100-4,5-ը ծածկում է 160 վայրկյանում, իսկ 11,2-ը XNUMX վայրկյանում: Պարզապես համեմատության համար. Ա դաս ծեծում է մեկին RS 4- ը ով այդ պահին գտնվում է Բրանթինգթորփում, և երբ մենք գործարկում ենք Mercedes-ն ու BMW-ն քառորդ մղոն հեռավորության վրա, երկուսն էլ ընդամենը երկու վայրկյան են հեռու մեկից: Nissan GT-R մոդելի տարի. Անհավանական է, եթե հաշվի առնենք, որ դրանք երկու լիովին ստանդարտ սպորտային կոմպակտներ են:

Բայց առավել տպավորիչն այն է, որ նրանք կարծես կրկնում են այդ շահագործումը առանց որևէ խնդրի. նրանց բախտը չի բերում… AMG այն թույլ է տալիս կատարել միայն երեք անընդմեջ վազք, այնպես որ դուք պետք է թույլ տաք, որ որոշ ժամանակ անցնի մեկ փորձի և հաջորդի միջև, բայց դա դեռ իմաստ կունենա: ակտիվացնելու համար «Մրցավազքի մեկնարկ«Մերսեդեսից դուք պետք է մի շարք քայլեր կատարեք. նախ պետք է կարգավորեք բեռնաթափումը: Սպորտային (կոճակը մեկ անգամ սեղմելով ESP) ԵՎ Բարեմաղթել M-ում (այսինքն՝ ձեռքով, տարօրինակ կերպով, ակտիվացնելիս գործարկման կառավարում, փոխանցումատուփն ամեն ինչ ինքն է անում): Այս պահին դուք պետք է ձեր ձախ ոտքը դնեք ոտնակին: ԱՐԳԵԼՈ, քաշեք երկու շեղբերն էլ, իսկ հետո միայն աջ սայրը դեպի ձեզ՝ որպես հաստատում: Այժմ դուք սեղմեքարագացուցիչ մինչև գետնին հասնելը, և երբ արագությունը կայունանում է, արգելակը բաց է թողնվում:

Շարժիչը գործարկելը շատ ավելի հեշտ է BMW-ով (առնվազն ութ արագությամբ): ավտոմատ այս դեպքը): Եթե ​​դուք արդեն ներս եք Սպորտ Պլյուս կամ այն, ինչ ESP-ն անջատված է, պարզապես դրեք ձեր ձախ ոտքը ԱՐԳԵԼՈ, պտույտները 1.600-ից 1.800-ի միջակայքում, ապա բաց թողեք արգելակները: Եթե ​​ցանկանում եք դրանից առավելագույն օգուտ քաղել, ապա իդեալական տարբերակն է թույլ տալ, որ մեքենան ինքնուրույն շարժվի դեպի վեր, այլ ոչ թե փորձեք կանխատեսել նրա շարժումները:

Բրանթինգթորփից հետո մենք վերջապես ճանապարհ ընկանք դեպի Լեյք Դիսթրիսթ։ Մայրուղու հատվածը լավագույնը չէ, բայց գոնե այն ինձ թույլ է տալիս ավելի լավ ճանաչել երկու մեքենաները: Տնակ A45 դա լավ տեղ է մնալու համար, երբ ստիպված ես շատ կիլոմետրեր քշել, իրականում, անկեղծ ասած, սրանով վահանակ կոր՝ կարմիր շրջանակով երկրպագուներով, հավանաբար ամենագեղեցիկ ինտերիերով Mercedes-ը: Բայց սա իդեալական չէ. օրինակ՝ Ի ոտնակները շեղվել է աջ և ես տեղ դրանք չափազանց թունդ են իսկապես հարմարավետ լինելու համար: Շտուտգարտի սպորտային մեքենայի համեմատ BMW-ն կարծես գործադիր սեդան լինի, բայց համակարգը IDrive- ը դա հաճելի և ինտուիտիվ է օգտագործել, քան ԹԻՄ - ից Mercedes.

Բացի այդ, գլխարկը երկու մեքենաներից հետաքրքիր. լրացուցիչ «Կատարողականություն«Մերսեդեսը ավելի լավ է պահպանված ու ծածկված Ալկանտարա ճիշտ տեղերում, բայց դա չափազանց մեծ է թիավարում մի փոքր խանգարում է շարժմանը. Ղեկ BMW ճիշտ չափն է, բայց թագը այն չափազանց հաստ է և փափուկ:

Այսօրվա ծրագիրն այն է, որ հասնենք մինչև Ամբլսայդ՝ Վինդերմեր լճի գագաթին, այնուհետև շարունակենք դեպի շունչ քաշող Rhinosa և Hardnott լեռնանցքները: Ցավոք, երբ մենք բարձրանում ենք դեպի լեռնանցքները տանող ոլորանները, տեսնում ենք միայն մառախուղ (և Mazda 2 լի միջին տարիքի հոլանդացի կանայք, ովքեր դուրս են եկել ճանապարհից և օգնություն են խնդրում: Բայց դա այլ պատմություն է): Բարեբախտաբար, օպերատոր Սեմ Ռայլին հիանալի գաղափար ուներ, ուստի մենք շրջում ենք դեպի Գրենդեյլ և դեպի Քամբրիայի ամենախորը լճի Ուաստուոթերի շուրջը:

Մինչ լուսանկարիչ Սմիթը փնտրում է նկարահանման լավագույն վայրը, ես վերցնում եմ A45-ը և գնում զբոսնելու: Չորս մխոցային տուրբոշարժիչն է շարժիչ հետաքրքրասեր. Իհարկե, նա կարող է անել իր գործը, և նա դա ապացուցեց Բրանթինգթորփին, բայց սկզբում հուսադրող հաչոցից հետո, որը խամրում է կարկաչուն բզզոց, ձայնը կարծես խամրում է ձանձրալի բզզոցի: Սաունդթրեքը պահպանվում է միայն այն պատճառով, որ ամբողջ շնչափողով ջրհեղեղներ ճաք.

ՆՈՐՄԱԼ ՄԵՔԵՆԱՅՈՒՄ Պասիվ ամորտիզատորներ A45 դրանք չափազանց կոշտ են ճաշակի մեծ մասի համար, բայց սա թերություն է, որը հիմնավորվում է բացարձակ վերահսկողությամբ, որ Mercedes ցույց է տալիս, հենց որ մի փոքր մոտենաք: Ինչպես GT3 RS-ի դեպքում, այնքան ավելի շատ եք արագացնում տեմպը, այնքան ավելի շատ ամորտիզատորներ դրանք տպավորիչ են և նույնիսկ ամենաբարդ ոլորաններում, որոնք գրավում են փոթորկի Mercedes-ը գրեթե երբեք գլորում. Լճային շրջանի ճանապարհները հաճախ նեղ են և խորդուբորդ, ծառերի արմատներով, որոնք փորձում են ճեղքել մայթը՝ դուրս գալու համար, այնպես որ դա հեռու չէ հեշտ փորձությունից երկու սպորտային կոմպակտ մեքենաների համար, բայց AMG այն հեշտությամբ սահում է անկյուններով, և նույնիսկ այս ոչ իդեալական պայմաններում նրան հաջողվում է պահպանել լավ տեմպը:

Արագ լինելը արագ է, բայց ոչ հուզիչ: Ճանապարհին, ցանկացած արագությամբ, դա երեւակայության տեղ չի թողնում։ Դա նման է ամբողջ հզորությամբ վազող առջևի քարշակին: Ամենափոքր հրում չկա ո՛չ առջևում, ո՛չ հետևում։ Հարթ հատակով պսակով ղեկը չափազանց դանդաղ է թվում՝ հաշվի առնելով, թե որքան կոշտ և արձագանքող է շասսին, ուստի դժվար է մեքենան հավասարակշռությունից հանել՝ այն ուժեղ պտտելով, առավելագույնը մեկ միկրովայրկյանով ցածր ղեկով: Այնտեղ մղել երաշխավորված է համակարգի կողմից ինտեգրալ բացարձակ է՝ ոտքը գազից բացվում է, բայց նորմալ ճանապարհների վրա ու նորմալ պայմաններում (նույնիսկ բարձր տեմպերով) ճշգրիտ է, բայց իներտ։

Պարզապես սեղմեք BMW-ի մեկնարկիչը՝ տեսնելու, թե երկու բալոնները որքան ավելի շատ նիշ կարող են տալ մեքենային: IN P · RІSѓRє այն ավելի դժվար է, չի փշրվում և անում է այն խորը կարկաչը, որի մասին երազում է Mercedes-ը: Սերիա 1-ն ավելի ամուր է զգում անիվի հետևում, և կասեցումներ նրանք ավելի շատ ճանապարհորդություն ունեն, քան AMG-ն, ուստի սկզբում թվում է, որ այն ավելի անկայուն հավասարակշռություն ունի, քան Mercedes-ը, որը ամուր դրված է գետնին: IN ղեկ մի փոքր չափից ավելի արագընթաց BMW-ն ավելի աշխույժ և ցատկոտ է դարձնում ցանկապատերի, չոր քարե պատերի և ժայռերի միջով: Եթե ​​ձեր քիթը կպցնեք գամասեղի մեջ, այն անմիջապես արձագանքում է և թույլ է տալիս գծել հետագիծ՝ դոզավորելով արագացուցիչը, հենվելով արտաքին հետևի անվադողի վրա և թույլ տալով, որ ներսը ժամանակ առ ժամանակ սահի:

Երկու մեքենաներն էլ ունեն նույն քանակությամբ ոլորող մոմենտ, իսկ A45-ը միայն 50 կգ-ով ավելի է կշռում, քան հինգդռնանի շարժիչով BMW-ն: ավտոմատ փոխանցումատուփ սակայն M135i այն շատ ավելի արագ է և ավելի արձագանքում շրջադարձներին: Շատ բան կախված է փոխանցման տուփից, քանի որ նույնիսկ եթե AMG-ն իր սեփականով Speedshift կրկնակի կալանք թղթի վրա այն առավելություն ունի Ավտոմատ ZF BMW-ն ամենապատասխանատուն է և միշտ ստիպում է ձեզ զգալ, որ վերահսկում եք: Mercedes-ի փոխանցումատուփը գերազանց է արագությունը վերափոխելիս, բայց ոլորաններում պտտվելիս այն դիմադրում է և հաճախ չի ենթարկվում հրամաններին՝ ստիպելով ձեզ անցնել ոլորուն՝ փոխանցման ավելի բարձր գործակցով, քան պետք է: Բացի այդ, BMW-ն ավելի զվարճալի է, եթե դուք պարզապես ցանկանում եք հետ կանգնել և վայելել երթևեկությունը՝ թույլ տալով M135i-ին անել ամեն ինչ ձեզ համար:

Բայց նույնիսկ BMW-ն կատարյալ չէ: Կախոցը, հատկապես հետևի մասում, ավելի փափուկ է, քան հին 1-ին սերիան և լավ է վարվում ճանապարհների տարբեր տեսակների հետ, սակայն առավել նկատելի բախումների դեպքում BMW-ն տատանվում է: IN ղեկ դա չափազանց կոշտ է արագ շրջադարձերում, հատկապես, երբ չես փորձում ժամանակավորել: Հետո զգում ես դիֆերենցիալի բացակայությունը։ Բայց նույնիսկ եթե BMW-ն մի փոքր կոպիտ է հետևի մասում, իսկ առջևում՝ կոպիտ, դա իսկապես հուզիչ է, և դուք միշտ զգում եք, որ դուք գտնվում եք գործողությունների կենտրոնում:

Երկուսն էլ անցնելուց հետո պարզ է դառնում, թե ով է հաղթելու։ Այնտեղ Ա դաս նա, անշուշտ, արագ է, բայց նա քիչ բնավորություն ունի, ինչը իսկապես տարօրինակ է AMG-ի համար: Դա այն մեքենաներից է, որը ստիպում է քեզ ավելի ու ավելի արագացնել տեմպը՝ հույս ունենալով, որ ինչ-որ պահի այն կդառնա հետաքրքիր և իմաստալից: Ձեզ ցույց տալու համար, որ այն առանձնահատուկ է, Mercedes-ը կենտրոնանում է ոչ թե վարելու փորձի վրա (միայն մի փոքր ավելի աշխույժ է դառնում ամբողջ շնչափողով), այլխցիկ. Մյուս կողմից, BMW-ն ուշադրություն է գրավում նույնիսկ այն ժամանակ, երբ այն հանգիստ վարում եք, ինչը լավ բան է, քանի որ հաճախ դժվար է այն ապահով կերպով շրջապատել պարանոցին: Առանձին-առանձին BMW-ն ֆանտաստիկ է, Mercedes-ի կողքին էլ ավելի գրավիչ տեսք ունի։ Տիկնայք և պարոնայք, ահա այս մրցույթի հաղթողը։