Տուրբո բոլորի համար?

Զգալիորեն բարելավե՞լ գրեթե յուրաքանչյուր մեքենայի աշխատանքը: Միգուցե. Պարզապես տեղադրեք տուրբո լիցքավորիչ:

Ժամանակակից դիզելային շարժիչների մեծ մասը հագեցած է տուրբո լիցքավորիչով: Սա գրեթե նույն առավելությունների արդյունքն է, երբ օգտագործվում է ինքնաբռնկվող շարժիչներում՝ դիզայնի պարզություն, կատարողական էֆեկտներ և հեշտ կառավարում: Տուրբո լիցքավորիչները հանդիպում են նաև կայծով վառվող մարդատար մեքենաներում, հատկապես նրանք, որոնք նախատեսված են բոլոր տեսակի հանրահավաքների և մրցարշավների համար: Աճող հետաքրքրություն կա նաև բենզինային շարժիչների սերիական արտադրողների նկատմամբ, քանի որ նրանք ոչ միայն մեծացնում են շարժիչի հզորությունը, այլև նպաստում են. արտանետվող գազերի մաքրության բարելավում. Ուստի միանգամայն հնարավոր է, որ շուտով այդ սարքերը տեղադրվեն ավելի շատ մեքենաների վրա՝ հիմնականում բնապահպանական չափանիշների խստացման հաշվին։

Տուրբո լիցքավորիչը համեմատաբար պարզ սարք է. այն բաղկացած է երկու հիմնական տարրերից՝ տուրբինից, որը շարժվում է շարժիչի արտանետվող գազերով և տուրբինային կոմպրեսորով, որը շարժվում է ընդհանուր լիսեռի վրա տեղադրված տուրբինով: Շինարարության մեջ օգտագործվող նյութերի ամրության բարձրացման շնորհիվ տուրբո լիցքավորիչների չափերը կրճատվել են, ուստի դրանք կարող են օգտագործվել գրեթե յուրաքանչյուր մեքենայում աննշան փոփոխություններով: Խնդիրը, սակայն, որոշակի շարժիչի համար ճիշտ սարք օգտագործելն է:

Քանի որ տուրբո լիցքավորիչը առաջացնում է էներգաբլոկի հզորության շատ մեծ աճ (մինչև 6 անգամ), կարող է պարզվել, որ նման «կարգավորված» շարժիչը երկար ժամանակ չի աշխատի, կամ այն ​​կվնասվի պայթյունից կամ մեխանիկական « ընդլայնում» դրա բաղադրիչների (մխոցներ, թփեր, միացնող ձող): Հետևաբար, «տուրբո» տեղադրումը ոչ միայն համապատասխան սարքի հավաքումն է, այլ հաճախ շարժիչի բազմաթիվ բաղադրիչների փոխարինումը, օրինակ՝ ճարմանդային լիսեռը: Տուրբինն ինքնին արժե մի քանիից մինչև մի քանի հազար զլոտի: Եվս մի քանի հազար զլոտի պետք է ծախսվի համապատասխան արտանետման բազմազանության վրա, շարժիչի կառավարման նոր չիպն արժե մոտ 2 զլոտի։ Այսպես կոչված intercooler-ի օգտագործումը, այսինքն. միջսառեցնող սարք, որը թույլ է տալիս նվազեցնել սեղմված օդի ջերմաստիճանը և էլ ավելի մեծացնել շարժիչի հզորությունը, սա ևս մի քանի հազար ծախս է: զլոտի.

Թեև տեսականորեն տուրբո լիցքավորիչը կարող է տեղադրվել ցանկացած շարժիչի վրա, որոշ շարժիչներ կարող են չունենալ այդ հնարավորությունը: Այս ոլորտում հատկապես անբարենպաստ են բոլոր ագրեգատները, որոնք ունեն ոչ շատ կոշտ կռունկային համակարգեր (օրինակ, Polonaise-ում կամ հին Skoda-ում) և ոչ այնքան արդյունավետ հովացման և քսման համակարգերով:

Զգուշացեք Վերածնվածներից

Տուրբո լիցքավորիչները հասնում են 15 - 60 հազար արագության։ rpm (սպորտային նույնիսկ մինչև 200 rpm): Հետեւաբար, դրանց դիզայնը պետք է լինի շատ ճշգրիտ, և դրանց շահագործումը պահանջում է համապատասխան կանոնների պահպանում, որոնք կպաշտպանեն սարքը վնասից:

Պատահում է, որ նման տուրբո լիցքավորիչներ առաջարկող ընկերությունները դրանք ստանում են վթարված մեքենաներից։ Նման սարքերը լվանում են, մաքրվում, երբեմն վերանորոգվում՝ օգտագործելով ոչ պիտանի մասեր, ապա նորից հավաքվում: Թերությունն այս դեպքում պտտվող մասերի անհավասարակշռությունն է։ Ի վերջո, նվազագույն (տուրբինային) արագությամբ պտտվող մեքենաների անիվները հավասարակշռված են, չասած ռոտորի մասին, որը պտտվում է վայրկյանում 500-ից ավելի պտույտ արագությամբ: Նման տուրբո լիցքավորիչները կարելի է գնել մի քանի հարյուր զլոտիով, բայց մեծ է հավանականությունը, որ դրանք արագ կխափանվեն։

Հետեւաբար, յուրաքանչյուր վերամշակված տուրբո լիցքավորիչ պետք է ունենա երաշխիքային քարտով վկայական: Նման տուրբո լիցքավորիչի վերականգնումը կամ վերանորոգումը կարող է իրականացվել համապատասխան կահավորված սպասարկման կենտրոնի կողմից և նախընտրելի է երկար տարիների փորձով, ինչը երաշխավորում է որակյալ սպասարկում:

շահագործում

Տուրբո լիցքավորիչի ճիշտ աշխատանքի համար հիմնարար նշանակություն ունի շարժիչի անջատման եղանակը մեքենան կանգնեցնելուց հետո: Եթե ​​շարժիչն աշխատում էր բարձր արագությամբ, սպասեք մի քանիից մի քանի տասնյակ վայրկյան, մինչև տուրբո լիցքավորիչի ռոտորի արագությունը իջնի, այնուհետև անջատեք բոցավառումը: Երբ բոցավառումն անջատվում է տուրբո լիցքավորիչի բարձր արագությամբ, պոմպը դադարում է թարմ յուղ մատակարարել առանցքակալներին, իսկ մնացած յուղը մնում է տաքացվող մինչև բարձր ջերմաստիճան՝ ածխանալով և ոչնչացնելով առանցքակալները:

Տուրբո լիցքավորիչի խափանման ախտանիշները հիմնականում շարժիչի հզորության անկումն են և արտանետվող խողովակից սև կամ կապույտ ծխի հայտնվելը: Սև գույնը վկայում է անբավարար քսման և մուրի այրման մասին, իսկ կապույտը՝ նավթային համակարգում արտահոսքի մասին: Ավելի լուրջ անսարքությունները դրսևորվում են աղմուկի և թակոցների ավելացմամբ: Այս դեպքում անմիջապես գնացեք ծառայության: Դրա համար կարող են լինել մի քանի պատճառ: Ամենատարածվածներն են.

– օտար առարկաներ ընդունող օդում – դա հանգեցնում է շեղբերների վնասմանը և, հետևաբար, ռոտորի հավասարակշռության կորստի, որն իր հերթին կարող է հանգեցնել ամբողջ սարքի փլուզմանը,

– նավթի աղտոտվածություն – վնասում է առանցքակալներին և լիսեռի մատյաններին, ինչը նաև հանգեցնում է պտտվող տարրերի անհավասարակշռության,

- յուղի անբավարար քանակություն - նպաստում է առանցքակալների վնասմանը, ամրության կորստին և նույնիսկ լիսեռի ճեղքին՝ շփման ավելացման պատճառով,

– արտանետվող գազերում օտար մարմիններ (օրինակ՝ վնասված ուղղորդիչ փականների, ջեռուցիչների պատճառով) – մուտքի օդում օտար մարմինների նման ազդեցություն. տուրբինի ռոտորի վնասը, որը մղում է կոմպրեսորը,

– արտանետվող գազերի չափազանց բարձր ջերմաստիճան – առաջացնում է տուրբո լիցքավորիչի ջերմային ծանրաբեռնվածություն, ինչը հանգեցնում է նավթի կոքսացման, տուրբինի շեղբերների և դրա առանցքակալների վնասմանը,

- արտանետման ավելցուկային ճնշում - առաջացնում է առանցքային ուժեր, որոնք ազդում են տուրբինի ռոտորի վրա, ինչը արագացնում է մղիչ առանցքակալների և տուրբո լիցքավորիչի օ-օղակների մաշումը:

Նոր տուրբո լիցքավորիչների գները տատանվում են 2,5-4 հազարի սահմաններում։ զլոտի. Volkswagen Passat 1.8-ի համար բենզինային շարժիչով սարքն արժե 2 PLN, Skoda Octavia-ի համար 400 լ (դիզելային)՝ 1.9 PLN, BMW 2-ի համար (դիզելային)՝ 800 PLN: Տեղադրումը համեմատաբար թանկ է` մոտ 530-ից 3 հազ. PLN (գինը ներառում է արտանետման համակարգի վերանորոգում): Վերանորոգման հավաքածուով հիմնական ռեգեներացիան արժե 800-7 PLN, վերականգնումից հետո տուրբո լիցքավորիչի արժեքը 10-ից 900 PLN է: