Օգտագործված renault megane iii (2008-2016): Գնորդի ուղեցույց
Պարունակություն
Renault Megane III-ը խախտում է կարծրատիպը և այնքան էլ արտակարգ չէ: Այնուամենայնիվ, օգտագործված մեքենաներ գնող հաճախորդները կշահեն կարծրատիպից՝ Megane III-ն ավելի արագ է արժեզրկվել, քան իր մրցակիցները: Ինչի՞ վրա արժե ուշադրություն դարձնել գնելիս:
Ֆրանսիական նոր մեքենաների սեփականատերերը խնդիր ունեն, որը դրական է նաև օգտագործված մեքենա փնտրող հաճախորդների համար։ Ֆրանսիայից ժամանած մեքենաներն ավելի արագ են արժեզրկվում, քան Գերմանիայից և Ճապոնիայից իրենց մրցակիցները՝ ելնելով այն համոզմունքից, որ դրանց խափանումների մակարդակն ավելի մեծ է: Այնուամենայնիվ, եթե գտնենք մեկը, որը կորցրել է իր արժեքը, բայց համարվում է անհաջող, մենք կարող ենք լավ մեքենա գնել և որոշակի գումար խնայել:
Սա հենց այն է, ինչ մենք կանենք երրորդ սերնդի Renault Megane գնելիս: Այս մեկը շուկա մտավ 2008-ին և, ինչպես Megane-ը, կրկին զարմացավ դիզայնով, որը ոչ մի կերպ նման չէր իր նախորդին: Ֆրանսիական կոմպակտի ձևերը, անշուշտ, առանձնանում են մրցակիցներից: Բավականին ձախողված երկրորդ սերունդից հետո երրորդ մասը կոտրեց վատ կարծիքը:
Renault Megane III նախագծված է 4 տեսակով՝
- 5 դռնանի հեչբեկ
- Կտրել
- Գրանդտուր (ֆուրգոն)
- CC (դարձիելի է ծալովի կոշտ ծածկով)
Թեև առաջին երեք տարբերակները իսկապես հայտնի են, CC տարբերակը դժվար է գտնել մեր ճանապարհներին: Տեսականորեն, Fluence սեդանը, որն օգտագործում էր նույն բաղադրիչները, նույնպես կարելի է համարել Megane-ի տարբերակ։ Megane-ն առանձնանում է բավականին մեծ բեռնախցիկով, որը հեթչբեքում կարող է տեղավորել 3 լիտր, իսկ իտալական մեքենաում՝ նույնիսկ 372 լիտր։
2012-ին Megane-ը մի փոքր դիմահարդարվեց, որը ներկայացրեց LED լույսեր և մի փոքր ավելի հզոր շարժիչներ, բայց միայն 2013-ի ֆեյսլիֆտը զգալիորեն փոխեց և արդիականացրեց մեքենայի տեսքը:
Ներսում դուք իսկապես չեք կարող բողոքել առջևի տարածքի քանակից, թեև երկրորդ շարքում դա պարզապես միջին է:
Թեև վահանակի կոնցեպտը և նյութերի կամ հավաքման որակը ցանկալի չէին թողնում, տեղի ունեցան էրգոնոմիկ դժբախտություններ: Կրուիզ-կոնտրոլի աշխատանքը, օրինակ, բաժանված է 2 կոճակի ղեկի վրա և 2-ի կենտրոնական թունելի վրա: Այլ մեքենաներից անցնելիս պետք է նաև վարժվել ռադիոյի լծակին։ Այս հսկողությունը լավ տեղավորվել է Renault-ում, այնպես որ, եթե մենք հետագայում գնենք այս մակնիշի մեկ այլ մեքենա, հավանաբար դրանում ծանոթ տարր կգտնենք:
Սպորտային տարբերակները բավականին պահանջված են։ Megane RS-ը դեռ համարվում է ուղու լավագույն տաք հեթչբեքներից մեկը, սակայն այն հասանելի էր միայն կուպե թափքով: Նրանց համար, ովքեր ավելի գործնական արտաքին տեսքի կարիք ունեն, կար GT տարբերակը 220 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով. այն կարող եք ձեռք բերել կուպեով, որպես հեչբեկ կամ Grandtour: Թեև GT-ն կարող է ավելի քիչ լուրջ թվալ, քան RS-ը, այն նաև մեքենա է, որը վարելը շատ զվարճալի է:
Renault Megane III - շարժիչներ
Հասանելի շարժիչների ցանկն իսկապես երկար էր և Դրա վրա չկան շարժիչներ, որոնք պետք է անպայման ջնջվեն։ Բենզինային շարժիչներից ամենահայտնին 1.6 ձիաուժ հզորությամբ 16 100V, իսկ ավելի ուշ՝ 110 ձիաուժ հզորությամբ պտտվող շարժիչն էր։ Առաջարկը ներառում էր նաև կրճատվող 1.2 TCe (2012 թվականից), 1.4 TCe և Nissan 2.0 բնական շնչառական, թեև միայն անընդհատ փոփոխվող CVT փոխանցման տուփով: Ինչպես պարզվում է, այս տուփը նույնիսկ խնդիրներ չի առաջացնում։
1.5 dCi-ն դասական է դիզելային վառելիքի մեջ: Չնայած այս անունը լավ համբավ չի վայելում, հարկ է հիշել, որ Megane-ից 1.5 dCi-ն արդեն վերանայված միավոր է, որի մեջ խնդիրներն ավելի հազվադեպ են ի հայտ գալիս: Ի վերջո, ավելի լավ է գնել մի օրինակ, որի մեջ յուղը փոխվել է 15 հազարը մեկ։ կմ՝ առաջարկված 30 հազ. կմ և շարունակեք այս ավանդույթը գնելուց հետո:
Renault Sport-ը և՛ շարժիչը պատրաստել է RS-ից, և՛ GT-ից: Սա այս շարժիչները դարձնում է իսկապես դիմացկուն, նույնիսկ ավելի կոշտ վերաբերմունքի դեպքում, պայմանով, որ մեքենան օգտագործվի «խելամտորեն»: Ցավոք, Սպորտային ոճով հին մեքենա գնելը միշտ ավելի ռիսկային է.
Գազի շարժիչներ.
- 1.2 TCe 115, 130 ԿՄ
- 1.4 TCe 130 ԿՄ
- 1.6 16V 100, 110 ԿՄ
- 2.0 16V CVT 143 ԿՄ
- 2.0 TCe 180 ԿՄ
- GT 2.0 16V Turbo 220 KM
- RS 250, 265, 275 կմ
Դիզելային շարժիչներ.
- 1.5 dCi 85, 105 ձիաուժ
- 1.5 dCi FAP 90, 110 ԿՄ
- 1.6 dCi 130 HP
- 1.9 dCi 130 HP
- 2.0 dCi 150, 160 ձիաուժ
Renault Megane III - բնորոշ անսարքություններ
Չնայած Renault Megane III այն շատ ավելի քիչ է հակված ձախողումների, քան իր նախորդը, դա չի նշանակում, որ ձախողումներ ընդհանրապես չեն լինում: 1.2 TCe-ի բնորոշ խնդիրները ներառում են նավթի սպառման ավելացում, որն ավարտվում է թանկարժեք վերանորոգմամբ:
Իր հերթին, 1.6 16V շարժիչում հայտնի խնդիր է ժամանակի փոփոխիչի (KZFR) փոխարինման անհրաժեշտությունը մոտ 150 հազար կիլոմետր վարելուց հետո: կմ.
Թեև Megane III-ի 1.5 dCi-ն զգալիորեն բարելավվել է, հիմնական խնդիրը՝ պտտվող պատյանները, երբեք ամբողջությամբ չի վերացվել: 1.9 dCi-ն և 2.0 dCi-ն նույնպես մեծ խնդիր ունեին թփերի պտտման և ներարկման համակարգի հետ կապված խնդիրներ: Ավելի լավ է ընտրել 2012 թվականին ներկայացված 1.6 dCi-ն, որն ապահովում է լավ դինամիկա և միաժամանակ ավելի դիմացկուն է։
1.6 dCi-ի համար բնորոշ է արտանետման հսկողության շնչափողի խափանումը, բայց ոչ EGR փականը, ոչ էլ DPF ֆիլտրը չի խափանում: Այս շարժիչի ժամանակային շղթան չափազանց դիմացկուն է, բայց հիմնականում քաղաքում օգտագործվող մեքենաներում այն կարող է ավելի արագ մաշվել, ինչպես նաև տուրբո լիցքավորիչը, երկզանգվածի անիվը և դիզելային մասնիկների ֆիլտրը:
Ավելի հին մեքենաներում (մինչև 2012 թվականը) դիմապակին բազմիցս ճաքել է: Ավելի փոքր անսարքություններից՝ օդորակման, ռադիոյի կամ Hands Free քարտի խափանումներ, բայց շատ ավելի քիչ հաճախ, քան նախորդ մոդելներում:
Առջևի ոսկորների թփերը, կայունացնող օղակները և կապող ձողերը բավականին արագ մաշվում են, բայց դրանք թանկ վերանորոգումներ չեն: Լուսարձակների ռեֆլեկտորները նույնպես պոկվում են, կամ հետևի լապտերներն ու ետևի դուռը հրաժարվում են ենթարկվել: Մեղավորը արատավոր շփումներն են։
Ամենազվարճալի խնդիրը, հավանաբար, թերությունների մասին տեղեկություններ ցույց տալն է, երբ դրանք ֆիզիկապես ներկա չեն: Եթե գնված օրինակում նման բան պատահի, ապա OBD ընթերցողը և ինքնաստուգման կոդերը կարող են հոգ տանել մեր մտքի խաղաղության մասին:
Renault Megane III - վառելիքի սպառում
Renault Megane III վառելիքի սպառման առումով բավականին պարկեշտ է, բայց շատ բան կախված է վարելու ոճից: Տուրբո շարժիչները կարող են տնտեսապես լինել, բայց եթե օգտագործենք դրանց արդյունավետությունը, վառելիքի սպառումը արագ աճում է: Բնական շնչառական շարժիչները տեսականորեն ավելի շատ են այրվում, սակայն վառելիքի սպառման տատանումները մի փոքր ավելի փոքր կլինեն: Օրինակ՝ 1.2 TCe շարժիչը սպառում է 7,2 լ/100 կմ, իսկ 1.6 16 Վ 7,7 լ/100 կմ: 2 լիտրանոց շարժիչներում պետք է հաշվի առնել վառելիքի սպառումը 11-12 լ / 100 կմ:
Մյուս կողմից, դիզելները խնայող են, և մեզ ամենաշատը հետաքրքրողները՝ 1.5 և 1.6 dCi, չեն այրում 6լ/100կմ-ից ավելի:
Վառելիքի սպառման վերաբերյալ ամբողջական տվյալներ կարելի է գտնել AutoCentrum-ի վառելիքի սպառման հաշվետվություններում:
Renault Megane III - օգտագործված շուկա
Megane III-ի հանրաճանաչության մասին են վկայում գովազդների քանակը։ Ցուցադրված ավելի քան 1200 մեքենաներից մեքենաների կեսը դիզելային է: Գույքի մեքենաները կազմում են մոտ 33 տոկոս: առաջարկում է. Արտադրության ավարտից մեքենաների համար պետք է վճարել մոտ 35-40 հազ. զլոտի.
Renault Megane III-ը, սակայն, արտադրվում էր 8 տարի, ուստի մյուս կողմից մենք ունենք 2008-2012 թվականների մեքենաներ, որոնց արժեքը միջինը 15-20 հազար է։ զլոտի. Այնուամենայնիվ, ավելի լավ է ընտրել 2012 թվականից հետո արտադրվածները՝ կատարելագործված շարժիչներով, բայց գնմանը պետք է մոտենալ առնվազն 20-ի չափով։ զլոտի.
Գների մանրամասն հաշվետվությունը կարելի է գտնել հատուկ AutoCentrum բաժնում:
Արժե՞ Renault Megane III գնել:
Եթե ձեզ դուր չի գալիս գերավճարը, ապա Renault Megane III դուք կգնեք շատ ավելի էժան, քան Golf-ը կամ Civic-ը: Գնումը վճարում է, քանի որ այս մոդելի ձախողման մակարդակը համեմատաբար փոքր է, և դուք չպետք է վախենաք դրանից, և դա նախորդը կրկնելու վախն է, որն այդքան արագ իջեցրեց գինը:
Ի՞նչ են ասում վարորդները.
Մասին Renault Megane III 400-ից ավելի վարորդներ իրենց կարծիքն են հայտնել AutoCentrum-ի վերաբերյալ: Հետաքրքիր է, որ մեքենան ավելի բարձր է գնահատվել, քան, օրինակ, Volkswagen Golf VI-ը: Վարկանիշների միջինը 4,25 է, իսկ 84 տոկոսը։ վարորդները նորից կգնեն մեքենան.
Շարժիչները, կախոցը, արգելակման համակարգը և թափքը դրական անակնկալ են ստացվում։ Անհանգստության աղբյուրը, սակայն, էլեկտրականությունն է և էլեկտրահաղորդումը: Մեքենայի ամենացածր գնահատված տարրը տեսանելիությունն է:
