U023A Կորցրած հաղորդակցություն պատկերի մշակման մոդուլով A

U023A Կորցրած հաղորդակցություն պատկերի մշակման մոդուլով A

OBD-II DTC տվյալների թերթիկ

Կորցրած հաղորդակցություն պատկերի մշակման մոդուլի հետ Ա

Ինչ է սա նշանակում.

Սա ընդհանուր հաղորդակցման համակարգի ախտորոշիչ խնդիրների կոդ է, որը կիրառվում է OBD-II մեքենաների մակնիշների և մոդելների մեծ մասի համար:

Այս ծածկագիրը նշանակում է, որ պատկերման A մոդուլը (IPA-A) և մեքենայի կառավարման այլ մոդուլներ չեն շփվում միմյանց հետ: Հաղորդակցության համար առավել հաճախ օգտագործվող սխեմաները հայտնի են որպես Controller Area Bus կապ կամ պարզապես CAN ավտոբուս:

Մոդուլները միմյանց հետ շփվում են ցանցի միջոցով, ինչպես այն ցանցը, որն ունեք տանը կամ աշխատավայրում: Ավտոմեքենաների արտադրողները օգտագործում են մի քանի ցանցային համակարգեր: Մինչև 2004 թվականը, ամենատարածված (ոչ սպառիչ) միջմոդուլային հաղորդակցման համակարգերն էին սերիական հաղորդակցության միջերեսը կամ SCI; SAE J1850 կամ PCI ավտոբուս; եւ Chrysler Collision Detection, կամ CCD: 2004 թվականից հետո օգտագործվող ամենատարածված համակարգը հայտնի է որպես Controller Area Network Communication, կամ պարզապես CAN ավտոբուս (նաև օգտագործվում է մինչև 2004 թվականը տրանսպորտային միջոցների փոքր հատվածի վրա): Առանց այս CAN ավտոբուսի, կառավարման մոդուլները չեն կարող հաղորդակցվել, և ձեր սկանավորման գործիքը կարող է կամ չի կարող տեղեկատվություն ստանալ մեքենայից ՝ կախված այն բանից, թե որ միացումն է ազդում:

Պատկերման մոդուլ A- ն (IPA-A) սովորաբար գտնվում է մեքենայի երկու կողմերում գտնվող վահանակի հետևում: Այն կարող է տեղադրվել նաև ճաղավանդակի հետևում ՝ առջևի տեսախցիկի հետ միասին: Այն մուտք է գործում մի շարք սենսորներից, որոնցից մի քանիսը ուղղակիորեն կապված են դրա հետ, և մեծ մասը փոխանցվում է ավտոբուսային հաղորդակցության համակարգով `էլեկտրահաղորդման կառավարման մոդուլից (PCM): Այս մուտքերը թույլ են տալիս մոդուլին վերահսկել տրանսպորտային միջոցի արգելակումը, երբ կողքից մոտենում է մեկ այլ մեքենա. նաև այն դեպքում, երբ քարշակված մեքենայի և վարորդական խցիկի միջև մոտեցման արագությունը չափազանց մոտ է դառնում. երբ ինչ -որ մեկն առջևից է մոտենում մեքենային: Անդրադառնացեք ձեր մեքենայի հատուկ ձեռնարկին `որոշելու, թե որ դուռը ձեր դեպքում նշված է« A »պիտակով:

Անսարքությունների վերացման քայլերը կարող են տարբեր լինել ՝ կախված արտադրողի, կապի համակարգի տեսակից, լարերի քանակից և կապի համակարգում լարերի գույներից:

Կոդի ծանրությունը և ախտանիշները

Այս դեպքում խստությունը երբեք լուրջ չէ, քանի որ սա հաճախորդների հարմարության համար նախատեսված սարք է, և հոսանքի ամբողջական անջատման դեպքում միշտ կա ձեռքով լուծում: Եթե ​​IPA-A- ն չգործի, դա ոչ մի կերպ չի ազդի մեքենայի աշխատանքի վրա:

U023A կոդի ախտանիշները կարող են ներառել.

• IPM-A-ն չի միանում / չի աշխատում - անսարքության ցուցիչը միացված է
• ABS նախազգուշական լույսը վառված է
• Արգելակի կարմիր լույսը միացված է - ESC/ESP նախազգուշական լույսը միացված է

պատճառները

Սովորաբար այս ծածկագիրը տեղադրելու պատճառը հետևյալն է.

• Բացեք CAN ավտոբուսի + կամ - շղթայի վրա
• Կարճ է գետնին կամ գետնին ցանկացած CAN ավտոբուսային միացումում
• IPA-A մոդուլի էներգիա կամ հող չկա
• Հազվադեպ - կառավարման մոդուլը սխալ է

Ախտորոշման և վերանորոգման ընթացակարգեր

ԲՈԼՈՐ էլեկտրական ախտորոշումներից սկսելու լավ վայր է ձեր մեքենայի տեխնիկական ծառայության տեղեկագրերը (TSB) ստուգելը: Ձեր առջև ծառացած խնդիրը կարող է հայտնի լինել ոլորտի մյուսներին: Հայտնի շտկումը կարող է թողարկվել արտադրողի կողմից և կարող է խնայել ժամանակ և գումար ախտորոշման ժամանակ:

Ենթադրվում է, որ այս պահին ձեզ հասանելի է ծածկագիր ընթերցողը, քանի որ մինչ այժմ կարող էիք մուտք գործել ծածկագրեր: Տեսեք, արդյոք ավտոբուսային հաղորդակցության կամ մարտկոցի / բռնկման հետ կապված որևէ այլ DTC կա՞: Եթե ​​այո, ապա նախ պետք է դրանք ախտորոշեք, քանի որ, ինչպես հայտնի է, սխալ ախտորոշում է տեղի ունենում, եթե դուք ախտորոշեք U023A ծածկագիրը, մինչև որևէ հիմքում ընկած կոդերը մանրակրկիտ ախտորոշվեն և ուղղվեն:

Եթե ​​այլ մոդուլներից ստացված միակ կոդը U023A է, փորձեք մուտք գործել IPA-A: Եթե ​​դուք կարող եք մուտք գործել կոդեր IPA-A-ից, ապա U023A կոդը կամ ընդհատվող է, կամ հիշողության կոդ: Եթե ​​IPA-A-ին հնարավոր չէ մուտք գործել, ապա այլ մոդուլների կողմից սահմանված U023A կոդը ակտիվ է, և խնդիրն արդեն առկա է:

Ամենատարածված խափանումը շղթայի խափանումն է, որը հանգեցնում է պատկերի մոդուլի հոսանքի կամ հողի կորստի ա.

Ստուգեք այս մեքենայի IPA-A մոդուլը մատակարարող բոլոր ապահովիչները: Ստուգեք IPA-A- ի բոլոր պատճառները: Տեղադրեք մեքենայի վրա հիմնավորման ամրացման կետերը և համոզվեք, որ այդ միացումները մաքուր և ապահով են: Անհրաժեշտության դեպքում հեռացրեք դրանք, վերցրեք մի փոքր մետաղալար խոզանակ և խմորի սոդա / ջրի լուծույթ և մաքրեք դրանցից յուրաքանչյուրը, ինչպես միակցիչը, այնպես էլ այն տեղը, որտեղ այն միանում է:

Եթե ​​որևէ վերանորոգում է կատարվել, մաքրեք ախտորոշիչ խնդիրների կոդերը ցանկացած մոդուլից, որոնք ծածկագիրը դնում են հիշողության մեջ և տեսեք, արդյոք այժմ կարող եք շփվել IPA-A մոդուլի հետ: Եթե ​​IPA-A- ի հետ հաղորդակցությունը վերականգնվի, ամենայն հավանականությամբ խնդիրը ապահովիչների / միացման խնդիր է:

Եթե ​​կոդը վերադառնում է կամ մոդուլի հետ հաղորդակցությունը դեռ ձախողվում է, փնտրեք CAN ավտոբուսային հաղորդակցության միացումներ ձեր մեքենայի վրա, հատկապես IPA-A միակցիչը, որը սովորաբար գտնվում է մեքենայի երկու կողմերում գտնվող վահանակի հետևում: կարող է տեղադրվել նաև ճաղավանդակի հետևում ՝ առջևի տեսախցիկի հետ միասին: Անջատեք մարտկոցի բացասական մալուխը, նախքան միակցիչը IPA-A- ից անջատելը: Հայտնաբերվելուց հետո տեսողականորեն ստուգեք միակցիչները և լարերը: Փնտրեք քերծվածքներ, քերծվածքներ, բաց լարեր, այրվածքների հետքեր կամ հալած պլաստիկ:

Անջատեք միակցիչները և ուշադիր ստուգեք միակցիչների ներսում գտնվող տերմինալները (մետաղական մասերը): Տեսեք, արդյոք դրանք այրված տեսք ունեն, թե կանաչ երանգ ունեն ՝ նշելով կոռոզիայից: Եթե ​​դուք պետք է մաքրեք տերմինալները, օգտագործեք էլեկտրական կոնտակտային մաքրող միջոց և պլաստմասե խոզանակ: Թույլ տվեք չորացնել և քսել էլեկտրական ճարպը, որտեղ տերմինալները դիպչում են:

Նախքան միակցիչները IPA-A-ին միացնելը, կատարեք այս մի քանի լարման ստուգումները: Ձեզ անհրաժեշտ է մուտք գործել թվային վոլտ/օմմետր (DVOM): Համոզվեք, որ IPA-A-ն ունի հզորություն և հիմք: Մուտք գործեք էլեկտրական սխեման և որոշեք, թե որտեղ են հիմնական հոսանքի և վերգետնյա սնուցման աղբյուրները մտնում ՄԽՎ-Ա: Միացրեք մարտկոցը, նախքան շարունակեք, երբ IPA-A-ն դեռ անջատված է: Միացրեք ձեր վոլտմետրի կարմիր խողովակը յուրաքանչյուր B+ (մարտկոցի լարման) սնուցման աղբյուրին, որը ներառված է IPA-A միակցիչում, և ձեր վոլտմետրի սև խողովակը լավ գետնին (եթե վստահ չեք, մարտկոցի բացասականը միշտ աշխատում է): Դուք պետք է տեսնեք մարտկոցի լարման ընթերցումը: Համոզվեք, որ լավ պատճառ ունեք: Վոլտմետրի կարմիր կապիչը միացրեք մարտկոցի դրականին (B+), իսկ սևը` յուրաքանչյուր ցամաքային շղթային: Եվս մեկ անգամ, դուք պետք է տեսնեք մարտկոցի լարումը ամեն անգամ, երբ միանում եք: Եթե ​​ոչ, վերանորոգեք հոսանքի կամ հողի միացումը:

Այնուհետև ստուգեք կապի երկու սխեմաները: Տեղադրեք CAN C+ (կամ HSCAN+) և CAN C- (կամ HSCAN - միացում): Վոլտմետրի սև լարը միացված է լավ հողին, կարմիր լարը միացրեք CAN C+-ին: Բանալին միացված և անջատված շարժիչով դուք պետք է տեսնեք մոտ 2.6 վոլտ փոքր տատանումներով: Այնուհետև միացրեք վոլտմետրի կարմիր լարը CAN C- շղթային: Դուք պետք է տեսնեք մոտ 2.4 վոլտ փոքր տատանումներով: Այլ արտադրողները ցույց են տալիս CAN C-ը մոտ 5 Վ լարման վրա և տատանվող բանալին անջատված շարժիչով: Ստուգեք ձեր արտադրողի բնութագրերը:

Եթե ​​բոլոր թեստերն անցան, և հաղորդակցությունը դեռևս հնարավոր չէ, կամ դուք չկարողացաք վերականգնել DTC U023A-ն, ապա միակ բանը, որ պետք է անել, օգնություն խնդրելն է վերապատրաստված ավտոախտորոշիչից, քանի որ դա ցույց կտա IPA-A-ի ձախողումը: . Այս IPA-A-ների մեծ մասը պետք է ծրագրավորվի կամ տրամաչափվի, որպեսզի պատշաճ կերպով տեղավորվի մեքենայի մեջ:

Առնչվող DTC քննարկումներ

• Ներկայումս մեր ֆորումներում չկան հարակից թեմաներ: Տեղադրեք նոր թեմա ֆորումում հիմա:

Ուրիշ օգնության կարիք ունե՞ք U023A կոդի հետ:

Եթե ​​դեռ օգնության կարիք ունեք DTC U023A- ի հետ, ձեր հարցը տեղադրեք այս հոդվածի ներքևում գտնվող մեկնաբանություններում:

ՆՇՈՒՄ. Այս տեղեկատվությունը տրամադրվում է միայն տեղեկատվական նպատակների համար: Այն նախատեսված չէ օգտագործել որպես վերանորոգման առաջարկություն, և մենք պատասխանատվություն չենք կրում որևէ գործողության համար, որը դուք ձեռնարկում եք որևէ մեքենայի վրա: Այս կայքի բոլոր տեղեկությունները պաշտպանված են հեղինակային իրավունքով: