U023b-ը կորցրեց կապը պատկերային B մոդուլի հետ

U023b-ը կորցրեց կապը պատկերային B մոդուլի հետ

OBD-II DTC տվյալների թերթիկ

Կորցրել է կապը պատկերային մոդուլի հետ B

Ինչ է սա նշանակում.

Սա ընդհանուր հաղորդակցման համակարգի ախտորոշիչ խնդիրների կոդ է, որը կիրառվում է OBD-II մեքենաների մակնիշների և մոդելների մեծ մասի համար:

Այս կոդը նշանակում է, որ Պատկերման մոդուլը B (IPA-B) և մեքենայի կառավարման այլ մոդուլները միմյանց հետ չեն շփվում: Հաղորդակցության համար առավել հաճախ օգտագործվող սխեման հայտնի է որպես վերահսկիչ ցանցային ավտոբուսային հաղորդակցություն կամ, ավելի պարզ, CAN ավտոբուս:

Մոդուլները միմյանց հետ շփվում են ցանցի միջոցով, ինչպես այն ցանցը, որն ունեք տանը կամ աշխատավայրում: Ավտոմեքենաների արտադրողները օգտագործում են մի քանի ցանցային համակարգեր: Մինչև 2004 թվականը, ամենատարածված (ոչ սպառիչ) միջմոդուլային հաղորդակցման համակարգերն էին սերիական հաղորդակցության միջերեսը կամ SCI; SAE J1850 կամ PCI ավտոբուս; եւ Chrysler Collision Detection, կամ CCD: 2004 թվականից հետո օգտագործվող ամենատարածված համակարգը հայտնի է որպես Controller Area Network Communication, կամ պարզապես CAN ավտոբուս (նաև օգտագործվում է մինչև 2004 թվականը տրանսպորտային միջոցների փոքր հատվածի վրա): Առանց այս CAN ավտոբուսի, կառավարման մոդուլները չեն կարող հաղորդակցվել, և ձեր սկանավորման գործիքը կարող է կամ չի կարող տեղեկատվություն ստանալ մեքենայից ՝ կախված այն բանից, թե որ միացումն է ազդում:

Պատկերման մոդուլը B (IPA-B) սովորաբար տեղադրված է մեքենայի երկու կողմի վահանակի հետևում: Այն կարող է տեղադրվել նաև վանդակաճաղի հետևում առջևի տեսախցիկի հետ միասին։ Այն ստանում է մուտքագրում տարբեր սենսորներից, որոնցից մի քանիսն ուղղակիորեն կապված են դրան, և որոնց մեծ մասն ուղարկվում է ավտոբուսային հաղորդակցման համակարգի միջոցով էլեկտրահաղորդման կառավարման մոդուլից (PCM): Այս մուտքերը թույլ են տալիս մոդուլին վերահսկել մեքենայի արգելակումը, երբ մեկ այլ մեքենա մոտենում է կողքից. նաև, երբ մոտեցման արագությունը քարշակային մեքենայի և վարող խցիկի միջև շատ մոտ է դառնում. երբ ինչ-որ մեկը դիմացից մոտենում է մեքենային. Տե՛ս ձեր հատուկ մեքենայի ձեռնարկը՝ որոշելու համար, թե կոնկրետ դեպքում որ դուռն է «B» պիտակավորված:

Անսարքությունների վերացման քայլերը կարող են տարբեր լինել ՝ կախված արտադրողի, կապի համակարգի տեսակից, լարերի քանակից և կապի համակարգում լարերի գույներից:

Կոդի ծանրությունը և ախտանիշները

Այս դեպքում լրջությունը երբեք լուրջ չէ, քանի որ սա հաճախորդների հարմարության համար նախատեսված սարք է, իսկ էլեկտրաէներգիայի ամբողջական խափանման դեպքում միշտ ձեռքով լուծում կա։ IPA-B-ի շահագործման բացակայությունը որևէ կերպ չի ազդում մեքենայի շահագործման վրա:

U023B կոդի ախտանիշները կարող են ներառել.

• IPM-B-ն չի միանում / չի աշխատում - անսարքության ցուցիչը միացված է
• ABS նախազգուշական լույսը վառված է
• Արգելակի կարմիր լույսը միացված է - ESC/ESP նախազգուշական լույսը միացված է

պատճառները

Սովորաբար այս ծածկագիրը տեղադրելու պատճառը հետևյալն է.

• Բացեք CAN ավտոբուսի + կամ - շղթայի վրա
• Կարճ է գետնին կամ գետնին ցանկացած CAN ավտոբուսային միացումում
• IPA-B մոդուլին հոսանք կամ հիմք չկա
• Հազվադեպ - կառավարման մոդուլը սխալ է

Ախտորոշման և վերանորոգման ընթացակարգեր

ԲՈԼՈՐ էլեկտրական ախտորոշումներից սկսելու լավ վայր է ձեր մեքենայի տեխնիկական ծառայության տեղեկագրերը (TSB) ստուգելը: Ձեր առջև ծառացած խնդիրը կարող է հայտնի լինել ոլորտի մյուսներին: Հայտնի շտկումը կարող է թողարկվել արտադրողի կողմից և կարող է խնայել ժամանակ և գումար ախտորոշման ժամանակ:

Ենթադրվում է, որ այս փուլում դուք մուտք ունեք կոդ ընթերցող, քանի որ մինչ այժմ կարողացել եք մուտք գործել կոդեր: Տեսեք, թե արդյոք եղել են ավտոբուսի այլ հաղորդակցություն կամ մարտկոցի/բռնկման հետ կապված DTC-ներ: Եթե ​​այո, ապա դուք պետք է նախ ախտորոշեք դրանք, քանի որ հայտնի է, որ սխալ ախտորոշում է տեղի ունենում, եթե դուք ախտորոշում եք U023B ծածկագիրը նախքան հիմքում ընկած կոդերից որևէ մեկի մանրակրկիտ ախտորոշումը և ուղղումը:

Եթե ​​այլ մոդուլներից ստացված միակ կոդը U023B է, փորձեք մուտք գործել IPA-B: Եթե ​​դուք կարող եք մուտք գործել կոդեր IPA-B-ից, ապա U023B կոդը կամ ընդհատվող է, կամ հիշողության կոդ: Եթե ​​IPA-B-ին հնարավոր չէ մուտք գործել, ապա այլ մոդուլների կողմից սահմանված U023B կոդը ակտիվ է, և խնդիրն արդեն կա:

Ամենատարածված ձախողումը շղթայի խափանումն է, որը հանգեցնում է պատկերի մոդուլի հոսանքի կամ հողի կորստի: բ.

Ստուգեք այս մեքենայի բոլոր ապահովիչները, որոնք սնուցում են IPA-B մոդուլը: Ստուգեք IPA-B-ի բոլոր հիմքերը: Տեղադրեք մեքենայի հողակցման կետերը և համոզվեք, որ այդ միացումները մաքուր են և ապահով: Անհրաժեշտության դեպքում հեռացրեք դրանք, վերցրեք մետաղական խոզանակով փոքր խոզանակ և սոդայի/ջրի լուծույթ և մաքրեք յուրաքանչյուրը, և՛ միակցիչը, և՛ այն տեղը, որտեղ այն միանում է:

Եթե ​​ինչ-որ վերանորոգում է կատարվել, մաքրեք DTC-ները բոլոր մոդուլներից, որոնք տեղադրում են կոդը հիշողության մեջ և տեսեք, արդյոք այժմ կարող եք շփվել IPA-B մոդուլի հետ: Եթե ​​կապը IPA-B-ի հետ վերականգնվում է, ապա խնդիրը, ամենայն հավանականությամբ, կապված է ապահովիչների/միացումների հետ:

Եթե ​​կոդը վերադառնում է կամ մոդուլի հետ կապը դեռևս հնարավոր չէ հաստատել, գտնեք CAN ավտոբուսի կապի միացումները ձեր մեքենայի վրա, ամենակարևորը IPA-B միակցիչը, որը սովորաբար գտնվում է մեքենայի երկու կողմի գծիկի հետևում: կարող է տեղադրվել նաև վանդակաճաղի հետևում առջևի տեսախցիկի հետ միասին: Անջատեք բացասական մարտկոցի մալուխը նախքան միակցիչը IPA-B-ից անջատելը: Գտնվելուց հետո տեսողականորեն ստուգեք միակցիչները և լարերը: Փնտրեք քերծվածքներ, քերծվածքներ, բաց մետաղալարեր, այրվածքների հետքեր կամ հալված պլաստիկ:

Անջատեք միակցիչները և ուշադիր ստուգեք միակցիչների ներսում գտնվող տերմինալները (մետաղական մասերը): Տեսեք, արդյոք դրանք այրված տեսք ունեն, թե կանաչ երանգ ունեն ՝ նշելով կոռոզիայից: Եթե ​​դուք պետք է մաքրեք տերմինալները, օգտագործեք էլեկտրական կոնտակտային մաքրող միջոց և պլաստմասե խոզանակ: Թույլ տվեք չորացնել և քսել էլեկտրական ճարպը, որտեղ տերմինալները դիպչում են:

Նախքան միակցիչները IPA-B-ին միացնելը, կատարեք այս մի քանի լարման ստուգումները: Ձեզ անհրաժեշտ է մուտք գործել թվային վոլտ/օմմետր (DVOM): Համոզվեք, որ IPA-B-ն ունի հզորություն և հիմք: Մուտք գործեք էլեկտրական սխեման և որոշեք, թե որտեղ են հիմնական հոսանքի և ցամաքային սնուցման աղբյուրները մտնում IPA-B: Միացրեք մարտկոցը նախքան IPA-B-ն դեռ անջատված վիճակում շարունակելը: Միացրեք ձեր վոլտմետրի կարմիր խողովակը յուրաքանչյուր B+ (մարտկոցի լարման) սնուցման աղբյուրին, որը ներառված է IPA-B միակցիչում, իսկ ձեր վոլտմետրի սև խողովակը լավ գետնին (եթե վստահ չեք, մարտկոցի բացասականը միշտ աշխատում է): Դուք պետք է տեսնեք մարտկոցի լարման ընթերցումը: Համոզվեք, որ լավ պատճառ ունեք: Վոլտմետրի կարմիր կապիչը միացրեք մարտկոցի դրականին (B+), իսկ սևը` յուրաքանչյուր ցամաքային շղթային: Եվս մեկ անգամ, դուք պետք է տեսնեք մարտկոցի լարումը ամեն անգամ, երբ միանում եք: Եթե ​​ոչ, վերանորոգեք հոսանքի կամ հողի միացումը:

Այնուհետև ստուգեք կապի երկու սխեմաները: Տեղադրեք CAN C+ (կամ HSCAN+) և CAN C- (կամ HSCAN - միացում): Վոլտմետրի սև լարը միացված է լավ հողին, կարմիր լարը միացրեք CAN C+-ին: Բանալին միացված և անջատված շարժիչով դուք պետք է տեսնեք մոտ 2.6 վոլտ փոքր տատանումներով: Այնուհետև միացրեք վոլտմետրի կարմիր լարը CAN C- շղթային: Դուք պետք է տեսնեք մոտ 2.4 վոլտ փոքր տատանումներով: Այլ արտադրողները ցույց են տալիս CAN C-ը մոտ 5 Վ լարման վրա և տատանվող բանալին անջատված շարժիչով: Ստուգեք ձեր արտադրողի բնութագրերը:

Եթե ​​բոլոր թեստերն անցան, և հաղորդակցությունը դեռևս հնարավոր չէ, կամ դուք չկարողացաք վերականգնել DTC U023B-ն, ապա միակ բանը, որ պետք է անեք, օգնություն փնտրել վերապատրաստված ավտոմոբիլային ախտորոշիչից, քանի որ դա ցույց կտա IPA-B-ի ձախողումը: . Այս IPA-B-ների մեծ մասը պետք է ծրագրավորված կամ տրամաչափված լինի մեքենայի մեջ պատշաճ տեղավորվելու համար:

Առնչվող DTC քննարկումներ

• Ներկայումս մեր ֆորումներում չկան հարակից թեմաներ: Տեղադրեք նոր թեմա ֆորումում հիմա:

Լրացուցիչ օգնության կարիք ունեք U023B կոդով:

Եթե ​​դուք դեռ օգնության կարիք ունեք DTC U023B-ի հետ կապված, խնդրում ենք տեղադրել ձեր հարցը այս հոդվածի տակ գտնվող մեկնաբանություններում:

ՆՇՈՒՄ. Այս տեղեկատվությունը տրամադրվում է միայն տեղեկատվական նպատակների համար: Այն նախատեսված չէ օգտագործել որպես վերանորոգման առաջարկություն, և մենք պատասխանատվություն չենք կրում որևէ գործողության համար, որը դուք ձեռնարկում եք որևէ մեքենայի վրա: Այս կայքի բոլոր տեղեկությունները պաշտպանված են հեղինակային իրավունքով: