UAZ 469. տեխնիկական բնութագրեր - վառելիքի ծախս, շարժիչ
UAZ-469-ը կենցաղային շրջանակային ամենագնաց է, որը ստեղծվել է հիմնականում խորհրդային բանակի կարիքների համար։ Որպես բանակի հիմնական մեքենա՝ նա փոխարինեց մեկ այլ հայտնի մոդել՝ ԳԱԶ-69:
Հետաքրքիր է կարդալ UAZ-469-ի ստեղծման պատմության մասին գրականությունը. նոր, ավելի կատարելագործված, քան GAZ-69 ամենագնացը, առաջացել է դեռևս 1950-ականներին: Մինչև 1960 թվականը ստեղծվեցին առաջին նախատիպերը՝ UAZ-460 և UAZ-469: Վերջինս ավելի համոզիչ արդյունքներ է ցույց տվել տարբեր փորձարկումների ժամանակ, ուստի որոշվել է այն հանձնել զանգվածային արտադրության։ Եվ հենց այս սերիական արտադրությունը սկսվեց արդեն 12 տարի անց՝ 1972 թվականին։
1972 թվականից ի վեր UAZ-469-ը արտադրվել է մինչև մեր ժամանակները՝ գործնականում առանց փոփոխության: Եվ միայն 2003 թվականին հայտնվեց երկրորդ սերունդը՝ UAZ «Որսորդը», որի մասին կարող եք կարդալ նաև մեր Vodi.su ավտոպորտալում։ Հարկ է նշել, որ արտաքուստ դրանք գործնականում չեն տարբերվում միմյանցից, և խցիկի ինտերիերը հուշում է, որ այս մեքենան ստեղծված է ոչ թե հարմարավետ և անվտանգ վարելու, այլ Ռուսաստանի դժվարին արտաճանապարհային պայմանների համար։
Технические характеристики
Նախ, պետք է ասել, որ UAZ-469-ը և UAZ-3151-ը երկու նույնական մոդելներ են։ Պարզապես նոր քառանիշ ինդեքսը սկսեց կիրառվել 1985 թվականից հետո՝ 1966 թվականի արդյունաբերական ստանդարտին անցնելով, որի մասին մենք խոսեցինք «ԿԱՄԱԶ» բեռնատարների բեռնատարության մասին հոդվածում:
Հասկանալի է, որ իր 40-ամյա պատմության ընթացքում UAZ-ը ենթարկվել է մի քանի թարմացումների և տեխնիկական փոփոխությունների, սակայն հիմնական բնութագրերը մնացել են գրեթե անփոփոխ:
Շարժիչ
UAZ-469-ի շարժիչի աշխատանքը լավագույնը չէր նույնիսկ այն ժամանակների համար: Դա 451 մ կարբյուրատորային միավոր էր: Դրա ծավալը 2.4 լիտր էր։ Առավելագույն հզորությունը 75 ձիաուժ էր։ Նա աշխատում էր A-76 բենզինի վրա և կարող էր 2 տոննայանոց մեքենան արագացնել մինչև 120 կիլոմետր ժամում, իսկ հարյուրավոր արագացումը տևում էր 39 վայրկյան: Իսկ վառելիքի սպառումը 90 կմ/ժ արագությամբ համակցված ցիկլում հասել է 16 լիտրի։
1985 թվականին, երբ մեքենային տրվեց նոր ինդեքս, այն որոշ թարմացումներ անցավ։
Մասնավորապես, նոր UMZ-414 շարժիչը դարձել է մի փոքր ավելի ճկուն և հզոր.
- տեղադրված ներարկման համակարգ — ներարկիչ;
- ծավալը ավելացել է մինչև 2.7 լիտր;
- հզորությունը բարձրացավ մինչև 80 ձիաուժ, այնուհետև մինչև 112 ձիաուժ;
- առավելագույն արագությունը՝ 130 կմ/ժ։
Փոխանցում և կասեցում
UAZ-469-ը հագեցած էր պարզ մեխանիկական 4-աստիճան փոխանցման տուփով։ Սինքրոնիզատորները եղել են 3-րդ և 4-րդ շարժակների մեջ: Մեքենան ուներ լրիվ շարժիչ՝ կոշտ միացված առջևի առանցքով: 2 միջակայքի փոխանցման տուփի օգնությամբ հնարավոր է եղել վերահսկել ուժի բաշխումը, երբ լիաքարշակը միացված է։ Փոխանցման տուփը կոշտ ամրացված է փոխանցումատուփին առանց միջանկյալ կարդան լիսեռի:
Մեքենայի քաղաքացիական տարբերակում՝ UAZ-469B, փոխանցման տուփն ուներ մեկ փոխանցում, առանց կամուրջների վերջնական շարժիչների, այսինքն՝ անցանելիությունը ավելի վատ էր արտաճանապարհային:
Կլանիչը նույնպես բավականին պարզ էր՝ մեխանիկական շարժիչ, լծակային կցորդիչ զամբյուղ (հետագայում փոխարինվեց թերթիկով), ֆերեդո սկավառակ, կցորդիչ առանցքակալ՝ մի խոսքով ամենապարզ չոր համակարգ։ Այնուամենայնիվ, 1985 թվականին փոփոխությունից հետո հայտնվեց հիդրավլիկ ճարմանդ, որը բավականին ճիշտ որոշում էր բավականին ծանր կենցաղային ջիպի համար: (Սակայն սեփականատերերը նոր խնդիր ունեն՝ հիմնական և աշխատանքային բալոնների գնում և փոխարինում)։
Կասեցում — կախված. Հետագա տարբերակներում, ինչպես նաև Hunter-ի վրա, հայտնվեցին հակառոլլաձողեր։ Քանի որ MacPherson-ի կախոցը հարմար չէ արտաճանապարհային պայմանների համար, առջևում գտնվող UAZ-ի վրա տեղադրվել են զսպանակային հարվածային կլանիչներ, իսկ հետևի մասում՝ զսպանակներ և հիդրօպնևմատիկ ցնցող կլանիչներ:
Պարամետրեր և հողի մաքրում
Չափի առումով UAZ-469-ը տեղավորվում է միջին չափի ամենագնացների կատեգորիայի մեջ.
- երկարությունը - 4025 մմ;
- անիվային բազա - 2380;
- լայնությունը — 1805;
- բարձրությունը՝ 2015 մմ։
Մեքենայի սանձարձակ քաշը եղել է 1670-1770 կիլոգրամ, իսկ լրիվ բեռնվածը՝ 2520 կգ։ UAZ-ը վերցրեց մինչև 675 կիլոգրամ ծանրաբեռնվածություն, ինչը այնքան էլ շատ չէ, քանի որ այն կարող էր տեղավորել 5-7 մարդ (նշենք, որ ամենագնացը հիմնականում նախատեսված էր հրամանատարական անձնակազմ տեղափոխելու համար, իսկ հրամանատարական անձնակազմը երբեք չի տարբերվել մարմնի թեթև քաշով):
ՈՒԱԶ-469-ի համար ցամաքի բարձրությունը հասել է 30 սանտիմետրի, իսկ քաղաքացիական ՈՒԱԶ-469Բ-ի համար՝ 22 սանտիմետրի:
Ներքին և արտաքին
Մեքենան նախատեսված չէր ճամփորդության ընթացքում հարմարավետ ժամանցի համար, ուստի ինտերիերն իր արտաքինով տպավորիչ չէ։ Բավական է նշել, որ մինչև 1985 թվականը ոչ առջևի, ոչ էլ հետևի նստատեղերում գլխի զսպակներ չեն եղել։ Առջևի վահանակը մետաղական է։ Գործիքները տեղադրված են վահանակի երկայնքով, այնպես որ ընթերցումները կարդալու համար պետք է շրջել գլուխը: Արագաչափը գտնվում է գրեթե ղեկի տակ։
Ուղևորի կողմում ձեռնոցների խցիկներ չկան, բացառությամբ, որ հնարավոր է եղել առաջին օգնության հավաքածու տեղադրել դիմացի վահանակի տակ։ Վահանակի վրայի մետաղյա բռնակն օգնում էր աթոռին մնալ ճանապարհի կտրուկ բախումների վրա:
Նստատեղերի հետևի շարքը մեջքով ամուր նստարան էր, որի վրա կարող էին տեղավորվել 3 ուղևոր։ Հնարավոր է եղել նաև լրացուցիչ շարք նստատեղեր տեղադրել բեռնախցիկում։ Հետևի նստատեղերը երբեմն ամբողջությամբ հանվում էին ներքին տարածքը մեծացնելու և բեռ տեղափոխելու համար:
Արդեն մոտ 90-ականների սկզբին, ինտերիերը փոքր-ինչ արդիականացվեց. մետաղական առջևի վահանակը փոխարինվեց պլաստիկով, նստատեղերի վրա հայտնվեցին գլխաշորեր։ Նստատեղերն իրենք, կաշվե կտորի փոխարեն, սկսեցին պատվել հաճելի շոշափելի գործվածքով։
Վրանի ծածկը քաղաքացիական տարբերակով փոխարինվեց մետաղական տանիքով, որը 1985 թվականից հետո հայտնի դարձավ որպես UAZ-31512:
Գներ և ակնարկներ
UAZ-469-ն արտադրվել է իր բոլոր մոդիֆիկացիաներով մինչև 2003 թվականը։ 2010 թվականին Հաղթանակի 65-ամյակի համար թողարկվեց սահմանափակ խմբաքանակ։ Այսպիսով, դուք չեք գնի նոր մեքենա սրահում:
Իսկ օգտագործված գները կլինեն մոտավորապես հետևյալը.
- 1980-1990 թողարկման տարիներ - 30-150 հազար (կախված պայմանից);
- 1990-2000 - 100-200 հազ.
- 2000-ական թվականներ՝ մինչեւ 350 հազ.
Հասկանալի է, որ ավելի թանկ տարբերակներ կարելի է գտնել նույնիսկ արտադրության 70-ականներից։ Ճիշտ է, սեփականատերերը մեծ գումարներ են ներդրել թյունինգի համար։
Այս մեքենայի մասին կարծիքները կարելի է գտնել տարբեր:
Կոստրոմայից Հանսը գրում է:
«Գնեցի օգտագործված ՈՒԱԶ, մեծ գումարներ ներդրեցի։ Առավելությունները՝ երթևեկության հնարավորություն, հովանոցը կարելի է հանել, ես կանգնում եմ գազալցակայանում ցանկացած կողմից, ափսոս չէ, եթե փոքր վթարի ենթարկվեք:
Թերությունները՝ զրոյական հարմարավետություն, անձրևի ժամանակ առջևի դռների արտահոսք, դինամիկա բացարձակապես բացակայում է, մարդատար մեքենայից հետո երկար ժամանակ է պահանջվում ընտելանալու համար, սպառումը խենթ է։
Վլադիմիր, Վոլգոգրադ:
«Ես որսորդ և ձկնորս եմ, գնել եմ «ՈւԱԶ 88», պետք է աշխատեի և ֆինանսապես ներդնեմ։ «ՈւԱԶ»-ը ցանկացած արտասահմանյան մեքենա «կպատրաստի» մեր փչացած ճանապարհներին, իսկ անանցանելի ճանապարհների վրա դա հնարավորություն կտա և՛ Hammers-ին, և՛ Land Cruisers-ին։ Ցանկացած մեքենայի մեջ կարելի է թերություններ գտնել, բայց UAZ-ը կարող է 850 կգ-անոց կցասայլը քաշել ու դուրս գալ ճահճից, այնպես որ ինձ ամեն ինչ սազում է։
Վալենտին Սիզրանից:
«Մեքենա սիրողականի համար, եթե ուզում ես ամեն ճամփորդությունից հետո ամբողջ օրը պառկել դրա տակ, կարող ես գնել այն, ես կվաճառեմ 100 հազարով, ֆիրմային Medved ռետինով և ճահճի համար լայն սկավառակներով: Մեքենան չունի էլեկտրոնիկա, օդորակիչ, վառարանը կարգավորված չէ։ Միակ առավելություններն են անցանելիությունն ու պահպանողականությունը:
Դե, այս տեսակի ակնարկները շատ են, սկզբունքորեն, Vodi.su թիմը նույնպես կհաստատի, որ UAZ-ը լուրջ մեքենա է, այն ունի հզոր կախոց, կարող եք վարել կեղտոտ ճանապարհով և ընդհանրապես արտաճանապարհով: , բայց քաղաքի համար սպառումը 16-17 լիտրի մակարդակում չափազանց շատ է։ Մայրուղու վրա այն չի կարելի համեմատել այլ մեքենաների հետ. 90 կմ/ժ-ից ավելի արագ վարելը պարզապես վտանգավոր է: Սիրողական մեքենա.
Բեռնվում է
