Անտիֆրիզը հեռանում է, բծեր չկան. ի՞նչ անել: Կա լուծում!

Եթե ​​առջևի վահանակի վրա հովացուցիչ նյութի ցածր մակարդակի պատկերակը լուսավորվում է, արտահոսքերը շատ դեպքերում հեշտությամբ կարելի է հայտնաբերել կաթելով: Ամենից հաճախ արտահոսքը հայտնաբերվում է հենց ընդարձակման բաքից կամ դրա գլխարկի տակից: Եթե ​​ռադիատորի կամ վառարանի ռադիատորի բջիջները վնասված են, ապա ասֆալտի վրա կտեսնեք կաթիլներ՝ բազմագույն բծերի տեսքով։ Խողովակները հաճախ արտահոսում են, հատկապես հանգույցներում: Մեկ այլ ընդհանուր խնդիր է ջրի պոմպի և թերմոստատի արտահոսքը:

Այնուամենայնիվ, բավականին հաճախ այնպիսի իրավիճակ է առաջանում, երբ հակասառեցման մակարդակը աղետալիորեն արագ իջնում ​​է, և արտահոսքերը տեսողականորեն հնարավոր չէ հայտնաբերել: Մեր Vodi.su կայքում մենք բազմաթիվ հոդվածներ ենք նվիրել շարժիչի հովացման համակարգի նախագծմանը և անտիֆրիզի ընտրությանը, որտեղ նշել ենք, որ անտիֆրիզը պետք է փոխել երկու տարին մեկ անգամ։ Բացի այդ, նրանք խոսեցին, թե ինչպես մաքրել հովացման համակարգը։ Եթե ​​առկա է թանկարժեք հակասառեցման արտահոսք, մինչդեռ հնարավոր չէ հայտնաբերել արտահոսքի ակնհայտ հետքեր, վարորդը անհանգստացած սպասում է իրադարձությունների ամենասարսափելի զարգացումներին՝ հակասառիչը մտնում է բալոններ:

Անտիֆրիզը մտնում է շարժիչ

Այսպիսով, եթե դուք ունեք նման անհանգստություն, ապա ամենահավանական պատճառը մաշված գլանների բլոկի միջադիրն է: Հիշեցնենք, որ հովացուցիչ նյութը շրջանառվում է հատուկ ալիքներով և շարժիչով, դրանով իսկ պահպանելով նորմալ աշխատանքային ջերմաստիճանը 90-100 աստիճանի տարածքում: Եթե ​​ջերմաստիճանը բարձրանա այս նշագծից, ապա մետաղը կսկսի ընդլայնվել, և մխոցները պարզապես կխճճվեն:

Մխոցների բլոկի միջադիրն օգտագործվում է բլոկի գլուխը շարժիչից կնքելու և անջատելու համար: Ժամանակի ընթացքում այն ​​մաշվում է, կամ վերանորոգման ընթացքում տեղադրվել է խախտումներով։ Համապատասխանաբար, գլխից անտիֆրիզը կարող է աստիճանաբար հոսել անմիջապես բալոնների մեջ:

Մենք թվարկում ենք հիմնական հատկանիշները.

• արտանետվող խողովակի հաստ սպիտակ ծուխը քաղցր հոտով;
• նավթի մակարդակի կտրուկ բարձրացում;
• մակարդակը չափիչով ստուգելիս մենք կիմանանք, որ յուղը փոխել է հետևողականությունը և դրա մեջ փուչիկներ կան:

Ինչու է շարժիչի մեջ անտիֆրիզ մտնելն այդքան վտանգավոր երեւույթ: Բանն այն է, որ յուղի հետ խառնվելու պատճառով այն կորցնում է իր հատկությունները, դառնում ավելի քիչ մածուցիկ և ձեռք է բերում ոչ բնորոշ հետևողականություն։ Արդյունքում, հովացուցիչ նյութի բոլոր հաղորդիչ ալիքները խցանված են, համապատասխանաբար, տուժում է էներգաբլոկի ջերմափոխանակությունը:

Ինչի՞ն է դա սպառնում։

Այն սպառնում է.

• շարժիչի գերտաքացում;
• մխոցների օղակների արագ մաշվածություն;
• միացնող գավազանի և ծնկաձև լիսեռի հիմնական առանցքակալների արագ մաշվածություն.
• ինքնին անտիֆրիզի արագ սպառումը.

Մի խոսքով, ցանկացած ադեկվատ վարորդ պետք է ժամանակին ուշադրություն դարձնի ընդարձակման բաքում անտիֆրիզի մակարդակի անկմանը։ Իհարկե, ձեզ հարկավոր չէ գլխարկի տակ նայել, քանի որ բաքը հագեցած է սենսորով, որն արձագանքում է համակարգում հեղուկի ծավալի փոփոխություններին: Բացի այդ, շարժիչի յուղի ծավալի ավելացումը և դրա ճնշման անկումը ևս մեկ կարմիր դրոշ է այս սցենարը կանխելու համար միջոցներ ձեռնարկելու համար:

Էլ ինչո՞ւ կարող է անտիֆրիզը թողնել առանց շերտերի:

Իհարկե, կապիտալ վերանորոգման հեռանկարը ամենավարդագույն ակնկալիքը չէ: Այնուամենայնիվ, երբեմն կարող եք դիտել հակասառեցման մակարդակի անկում առանց վերը նկարագրված նշանների: Էլ որտե՞ղ կարող է անտիֆրիզ արտահոսել:

Սկզբունքորեն, դրա արտահոսքի շատ վայրեր չեն կարող լինել, որոնք հնարավոր չէ հայտնաբերել: Անձամբ, սեփական փորձից ելնելով, ես ստիպված էի հանդիպել մի խնդրի, երբ վառարանի ռադիատոր տանող գուլպաներից մեկը արտահոսեց: Բանն այն է, որ այդ գուլպաները պաշտպանված են ջերմակայուն նյութով, որի վրա փոքր կաթիլները գրեթե չեն երևում։ Բացի այդ, դրանք գտնվում են անմիջապես արտանետվող կոլեկտորի և խլացուցիչի արտանետվող խողովակի վերևում, որոնք շարժման ընթացքում տաքանում են:

Այսպիսով, կաթիլները պարզապես գոլորշիացան։ Դուք կարող եք հայտնաբերել արտահոսքը կամ բնորոշ հոտով, կամ ուշադիր զննելով բոլոր խողովակներն ու վարդակները, որոնցով շրջանառվում է հակասառեցումը:

Անսարքությունների վերացում

Եթե ​​դա բլոկի միջադիրն է, ապա դուք պետք է փոխեք այն:

Առաջադրանքը, ասենք անմիջապես, բարդ է.

• վերցրեք միջադիրը ինքնին;
• հասնել բլոկի գլխի կափարիչին, անջատել բոլոր տեսակի խողովակները, սենսորները, կայծային մոմերի ծայրերը և բարձր լարման լարերը և այլն;
• հեռացնել ժամանակի գոտին, միաժամանակ ամրացնելով ծնկաձև լիսեռի ճախարակը, որպեսզի այն պատահաբար չշրջվի.
• Անջատեք գլխի կափարիչի 8 կամ 12 պտուտակ և հանեք այն;
• ապա ետ պտուտակեք գլուխը ինքնին;
• հին միջադիրի հեռացում, մակերեսի մաքրում և յուղազերծում;
• միջադիրը փոխարինելուց հետո ամեն ինչ կրկնեք հակառակ հերթականությամբ:

Ուշադրություն դարձրեք մի կետի. միջադիրը կարող է բացարձակապես չվնասվել, բայց գլխի պտուտակները կարող են թույլ ձգվել, ինչը, փաստորեն, արտահոսք է առաջացնում: Բացի այդ, գլխում կարող են լինել փոքր ճաքեր: Այսպիսով, Vodi.su-ի խմբագրությունը խորհուրդ է տալիս կապ հաստատել մասնագիտացված սպասարկման կայանների հետ, որտեղ ամեն ինչ կարվի արդյունավետ, արագ և երաշխիքով։ Դուք կարող եք նաև խնայել արժեքավոր ժամանակը:

Եթե ​​վառարանի գուլպաները հոսում են, ապա դուք պետք է գտնեք արտահոսքի տեղը: Եվ դա միշտ չէ, որ հեշտ է անել: Համապատասխանաբար, դուք ստիպված կլինեք փոխել վարդակը: Հոդերը հաճախ արտահոսում են, որտեղ տեղադրվում են սեղմակներ, արագ ագույցներ կամ ադապտերներ վարդակների և գուլպաների միջև:

Որտե՞ղ է գնում հակասառիչը: Սառեցման համակարգի թույլ կետերի ակնարկ:

Բեռնվում է