Ուիլյամս, ազնիվ դեկադենս F1 – Ֆորմուլա 1

Ուիլյամսը նույնիսկ 40 տարեկան չէ և չի հաղթել աշխարհի առաջնությունում ավելի քան երեք տասնամյակ: Չնայած դրան, բրիտանական թիմը հետո Ferrari, ամենահաջողվածը F1Ընդամենը երկու տասնամյակում նվաճած ինը շինարարական տիտղոսների և վարորդների յոթ առաջնությունների շնորհիվ: Եկեք միասին բացահայտենք այս թիմի պատմությունը, ազնիվ անկում՝ ավելի լավ օրերի ակնկալիքով:

Ուիլյամս. պատմություն

Պատմություն Ուիլյամս in F1 սկսվում է վաթսունականների վերջին, երբ Ֆրենկ Ուիլյամսարդեն փոքր կատեգորիաներով զբաղվող թիմի սեփականատերը, նա որոշում է ուժերը փորձել բարձրագույն դիվիզիոնում, բայց առանց ուղղակիորեն որպես արտադրող պարտավորություններ կրելու: 1969 թվականին գնել է Բրաբհեմ, 1970 թվականին վարում է միայնակ մեքենաներ։ դե Տոմազո իսկ 1971-ի սեզոնին նշանադրվել է Մարտ.

1972 թվականը հովանավորի հայտնվելու տարին է։ Պոլիտոյներ (որը նույնիսկ իր անունը դնում է բրիտանական գրան պրի մեքենայի վրա), մինչդեռ 1973 և 1974 թվականներին նրա մեկտեղանոց մեքենաները կոչվում էին. Իսո-Մարլբորոորպես երկու գլխավոր հովանավորներ։

Դեբյուտը որպես արտադրող և առաջին ամբիոն

La Ուիլյամս որպես կոնստրուկտոր իր պաշտոնական դեբյուտը կատարում է Ֆորմուլա 1-ում 1975 թվականին ֆրանսիացիների հետ: Quesակ Լաֆֆիտ (որը նույնիսկ երկրորդ տեղն է զբաղեցնում Գերմանիայում) եւ մեր Արթուրո Մերզարիո. Հաջորդ տարի, չնայած կանադացի միլիարդատիրոջ կողմից թիմի գնմանը Վալտեր Վոլֆ, միավոր էլ չի վաստակում ու լավագույն արդյունքը բելգիացու 7-րդ տեղն է։ Quակի X.

Հրաժեշտ և վերադարձ

Ֆրենկը թողնում է իր հիմնադրած թիմը և 1977 թվականին ստեղծում է մեկ այլ թիմ՝ նվիրված բացառապես մեկ նստատեղով մեքենաներ վարելուն։ Մարտ. Կրկես վերադարձը որպես լիարժեք արտադրող սկսվում է 1978 թվականից՝ նախագծված մեքենայով։ Պատրիկ Հեդ, առատաձեռն հովանավորներ Սաուդյան Արաբիայից և մեկ օդաչու՝ ավստրալիացի Ալան onesոնս - որը զբաղեցնում է երկրորդ տեղը ԱՄՆ-ում:

Առաջին հաղթանակ

1979-ի սեզոնը բերում է առաջին հաջողությունները ՈւիլյամսՄեկ տարի առաջ աշխարհի չեմպիոն Lotus-ով ոգեշնչված գետնին էֆեկտով մեկ նստատեղով մեքենան զբաղեցնում է երկրորդ տեղը շինարարների առաջնությունում: շվեյցարական Կլեյ Ռեգազոնի հաղթում է թիմի առաջին հաղթանակը Մեծ Բրիտանիայի պատմության մեջ, և Ջոնսը չորս անգամ բարձրանում է ամբիոնի ամենաբարձր աստիճանը (Գերմանիա, Ավստրիա, Հոլանդիա և Կանադա):

Առաջին աշխարհի առաջնություն

Աշխարհի առաջին առաջնությունը թվագրվում է 1980 թվականին. Ջոնսը հինգ հաղթանակով դառնում է վարորդների աշխարհի չեմպիոն (Արգենտինա, Ֆրանսիա, Մեծ Բրիտանիա, Կանադա և ԱՄՆ), իսկ կոնստրուկտորների կոչումը նույնպես կապված է արգենտինացու հաջողության հետ։ Կառլոս Ռայթման Մոնտե Կառլոյում։ Հաջորդ տարի գալիս է Մարկեի ևս մեկ տիտղոս՝ չորս հաջողություններով՝ երկուսը Ջոնսի (ԱՄՆ Արևմուտք և Լաս Վեգաս) և երկուսը՝ Ռոյտմանի (Բրազիլիա և Բելգիա):

1982-ին հերթը հասավ օդաչուների աշխարհի երկրորդ առաջնությանը. այն հաղթեց մի ֆինն։ Կեկե Ռոսբերգ, որի համար միայն մեկ հաղթանակ է անհրաժեշտ (Շվեյցարիայի Գրան պրիում, որն անցկացվել է Ֆրանսիայի շրջագծում Dijon) մրցակցությունում գերակշռել:

Անցում Ford-ից Honda

La Ուիլյամս նրան հաջողվում է հաղթել Գրան Պրիում 1983 թվականին (Ռոսբերգը Մոնտե Կառլոյում) և այդ տարի նա հրաժարվեց գերլիցքավորվող Ford-ի շարժիչներից՝ անցնելով տուրբոշարժիչների։ honda. Այս միասնության միջոցով որոշ հաջողություններ են ձեռք բերվել (Ռոսբերգը Դալլասում 1984 և Ավստրալիա 1985 թ. Նայջել Մենսել Եվրոպայում և Հարավային Աֆրիկայում 1985 թվականին), բայց ոչ մի տիտղոս:

Դրամա և հաջողություն

1986 թվականը բրիտանական թիմի պատմության մեջ ամենանշանակալից մեկն էր. մարտին սեփականատեր Ֆրենկը կաթվածահար էր եղել Լոնդոնում ավտովթարի հետևանքով: Nice և գամված է անվասայլակին։ Չնայած մրցարշավներից ժամանակավոր բացակայելուն, նրա թիմին դեռ հաջողվում է տուն տանել շինարարների աշխարհի առաջնությունը՝ շնորհիվ Մենսելի (հինգ հաղթանակ Բելգիայում, Կանադայում, Ֆրանսիայում, Մեծ Բրիտանիայում և Պորտուգալիայում) և բրազիլացի ֆուտբոլիստի շնորհիվ։ Նելսոն Պիկետ (չորս հաղթանակ Բրազիլիայում, Գերմանիայում, Հունգարիայում և Իտալիայում):

Վերջինս օդաչուի կոչում է ստացել 1987 թվականին՝ երեք անգամ բարձրանալով ամբիոնի ամենաբարձր աստիճան (Գերմանիա, Հունգարիա, Իտալիա)։ Մրցակից Մանսելը հաղթում է վեց անգամ (Սան Մարինո, Ֆրանսիա, Մեծ Բրիտանիա, Ավստրիա, Իսպանիա և Մեքսիկա), բայց ավելի քիչ հետևողական. Ուիլյամս արտադրողների համար վերապահված կոչում ստանալու համար:

Հրաժեշտ Honda-ին և Renault-ի ժամանումը

1988 թվականին անգլիական թիմը հայտնվեց առանց Honda-ի շարժիչների և բախվեց ճգնաժամի ժամանակաշրջանի, որը տևեց մինչև 80-ականների վերջը և հաջորդ տասնամյակը: Շարժիչներով մեկ մեքենայի վրա Ջադդ Մենսելը զբաղեցնում է ընդամենը երկու երկրորդ տեղը (Մեծ Բրիտանիա և Իսպանիա):

Իրավիճակը համար Ուիլյամս հաջորդ տարվանից բարելավվել է շարժիչներով Renault: բելգիական Թիերի Բուտսեն երկու տարվա ընթացքում երեք անգամ բարձրանում է ամբիոնի ամենաբարձր աստիճանը (Կանադա և Ավստրալիա 1989-ին և Հունգարիա 1990-ին), ինչպես մերը Ռիկարդո Պատրեսե (Սան Մարինո 1990թ., Մեքսիկա և Պորտուգալիա 1991թ.): 1991-ը նաև վերադարձի տարի է Նայջել Մենսել, որը հաղթում է հինգ անգամ (Ֆրանսիա, Մեծ Բրիտանիա, Գերմանիա, Իտալիա և Իսպանիա)։

ոսկե տարիներ

1992-ականները լավագույն ժամանակաշրջանն են բրիտանական թիմի համար. XNUMX-ին Մենսելը մեկ տարում ինը հաղթանակով (Հարավային Աֆրիկա, Մեքսիկա, Բրազիլիա, Իսպանիա, Սան Մարինո, Ֆրանսիա, Մեծ Բրիտանիա, Գերմանիա և Պորտուգալիա) դարձավ աշխարհի չեմպիոն և Patrese-ի աջակցությունը (առաջինը Ճապոնիայում) ստացել է նաև «Կոնստրուկտորների» կոչում։

Բրա համար Ուիլյամս կրկնվել է 1993 թվականին՝ ֆրանս Ալեն Պրոստ հեծյալների շրջանում գերակշռում է (յոթ հաղթանակ՝ Հարավային Աֆրիկա, Սան Մարինո, Իսպանիա, Կանադա, Ֆրանսիա, Մեծ Բրիտանիա և Գերմանիա), ինչպես նաև երեք հաղթանակ բրիտանացիների համար: Դեյմոն Հիլ (Հունգարիա, Բելգիա և Իտալիա) մասնակցում են Մարշի համար նախատեսված առաջնությանը։

La tragedy di Senna. շոուն պետք է շարունակվի

Բրազիլական Այրթոն Սեննա նա աշխատանքի ընդունվեց Ֆրանկի կողմից 1994 թվականի սեզոնի համար, բայց մահացավ Իմոլայում սեզոնի երրորդ մրցավազքում: Ողբերգություն՝ հարավամերիկյան վարորդի սաղավարտի երեսկալը ծակող կախովի թեւը (մեքենայի դիզայներ Պատրիկ Հեդը մեղավոր է ճանաչվել 2007 թվականին, բայց հանցագործությունն արդեն նշանակված է) չի կանգնեցրել թիմի հաղթական ուղին: Նույն թվականին տեղի է ունենում շինարարների աշխարհի առաջնությունը Հիլլի վեց հաղթանակների (Իսպանիա, Մեծ Բրիտանիա, Բելգիա, Իտալիա, Պորտուգալիա և Ճապոնիա) և Ավստրալիայում Մանսելի հաղթանակի շնորհիվ։

Երեք տարվա բացարձակ գերիշխանությունից հետո Ուիլյամս 1995 թվականի սեզոնն ավարտվում է առանց տիտղոսների՝ Հիլլի չորս հաղթանակներով (Արգենտինա, Սան Մարինո, Հունգարիա և Ավստրալիա) և բրիտանացի Դեյվիդ Քուլթարդի հաջողությունը Պորտուգալիայում փրկել է օրը։

Աշխարհի վերջին առաջնությունը

1996 և 1997 թվականների սեզոնները բառացիորեն գերիշխում էին «բրիտանական» թիմը, որը նվաճեց չորս տիտղոս (երկու հեծյալ և երկու արտադրող): Առաջին տարում Հիլլը դառնում է աշխարհի չեմպիոն ութ հաղթանակով (Ավստրալիա, Բրազիլիա, Արգենտինա, Սան Մարինո, Կանադա, Ֆրանսիա, Գերմանիա և Ճապոնիա) և նույն տարում Կանադայի առաջնությունը։ Quesակ Վիլնյով չորս անգամ բարձրացել է պոդիումի վերին աստիճան (Եվրոպա, Մեծ Բրիտանիա, Հունգարիա և Պորտուգալիա):

Իրավիճակը 1997 թ Ուիլյամս Հակադարձ՝ աշխարհի չեմպիոն Վիլնյովը յոթ հաղթանակով (Բրազիլիա, Արգենտինա, Իսպանիա, Մեծ Բրիտանիա, Հունգարիա, Ավստրիա և Լյուքսեմբուրգ) և նոր գործընկեր՝ գերմանացի։ Հայնց-Հարալդ Ֆրենցեն – ովքեր գոհ են Սան Մարինոյում գրանցած հաջողություններով:

Հրաժեշտ Renault-ին

1998 թվականին Ուիլյամսը ճգնաժամի մեջ էր, երբ Renault-ն լքեց F1 և սկսում է մատակարարել ռեբրենդավորված չմշակված մղիչներ Մեխաքրոմ (առաջին տարի) էլ Supertec (Երկրորդ): Բրիտանական մեքենան զբաղեցրել է երեք երրորդ տեղը (երկուսը Վիլնյովի հետ Գերմանիայում և Հունգարիայում և մեկը Ֆրենցենը Ավստրալիայում) 1998 թվականին և երկրորդը՝ գերմանական մեքենայով։ Ռալֆ Շումախեր Իտալիայում 1999թ.

BMW-ն էր

Շնորհակալություն շարժիչ BMW Անգլիայի հավաքականը կրկին բարձրացել է. 2000 թվականին Ռալֆ Շումախերը երեք անգամ (բոլոր երրորդ տեղերը) բարձրացել է ամբիոնում (Ավստրալիա, Բելգիա և Իտալիա), իսկ 2001 թվականին նա կրկին հաղթում է։ Ռալֆը գերակշռում է Սան Մարինոյում, Կանադայում, Հունգարիայում և Կոլումբիայում: Խուան Պաբլո Մոնտոյա գերիշխող Իտալիայում.

Հետագա տարիներին գրանցվեցին այլ հաջողություններ. 2002-ին Մալազիայում հերթը հասավ Ռալֆ Շումախերին, իսկ 2003-ին հեծանվորդները չորս քայլ նվաճեցին պոդիումի վրա: Ուիլյամս (Մոնտոյան Մոնտե Կառլոյում և Գերմանիայում և Ռալֆը Եվրոպայում և Ֆրանսիայում):

Կարապի երգը սկսվում է 2004 թվականին, երբ Մոնտոյան հաղթեց Բրազիլիայում սեզոնի վերջին մրցավազքում:

անկում

անկում Ուիլյամս պաշտոնապես սկսվում է 2005 թվականին՝ BMW ուժային ագրեգատի արտադրության վերջին տարում, երբ գերման Նիկ Հեյդֆելդ նա պետք է բավարարվի երկու երկրորդ տեղով Մոնտե Կառլոյում և Եվրոպայում։ շարժիչներով Տիեզերք իրավիճակը գնալով վատանում է. լավագույն արդյունքները ավստրալացուց Մարկ Վեբբեր, երկու անգամ վեցերորդը Բահրեյնում և Սան Մարինոյում։

Շարժիչների ժամանումը toyota 2007 թվականը լավ է խոստանում, բայց միակ սխրանքները գալիս են երկու երրորդ տեղերից՝ ավստրիականից Ալեքսանդր Վուրտս Կանադայում, իսկ հաջորդ տարի գերման Նիկո Ռոսբերգ Ավստրալիայում:

2009 թվականին Ռոսբերգն աչքի է ընկնում երկու չորրորդ տեղերով Գերմանիայում եւ Հունգարիայում, իսկ 2010 եւ 2011 թվականներին հերթը հասել է բրազիլացուն։ Ռուբենս Բարիչելո ցույց տալ լավագույն մեքենա վարելը Ուիլյամս ակնհայտորեն զիջում է մրցակիցներին՝ զբաղեցնելով չորրորդ տեղը Եվրոպայում, իսկ հաջորդ տարի՝ երկու իններորդ Մոնտե Կառլոյում և Կանադայում:

Կայծակ Մալդոնադոն և ապագան

«Բրիտանական» թիմի 2012 թվականի մրցաշրջանը զարդարված է վենեսուելացու անսպասելի հաղթանակով։ Հովիվ Մալդոնադոն Իսպանիայում, բայց սա բախտի փոքր հարված է, ինչի մասին են վկայում 2013-ի հիասթափեցնող արդյունքները (լավագույն տեղն ութերորդն է ֆիններենների շրջանում. Վալտերի Բոտտաս) Հաջորդ տարի հարավամերիկացի արշավորդին կփոխարինի բրազիլացին։ Ֆելիպե Մասսա.