Անիվների չափը փոխե՞լ, թե՞ ոչ։
Շատ վարորդներ փոխում են անիվների և անվադողերի չափերը՝ մեքենայի արտաքին տեսքը բարելավելու համար: Բայց դուք չեք կարող չափազանցել այն, քանի որ ավելի մեծ և լայն միշտ չէ, որ ավելի լավ է նշանակում:
Մեքենայի անիվները շատ կարևոր դեր են խաղում, քանի որ բոլոր ուժերը մեքենայից տեղափոխում են ճանապարհ, և անվտանգ վարելը մեծապես կախված է դրանցից։ Անիվները ունեն նաև դեկորատիվ ֆունկցիա, ինչը շատ վարորդների համար շատ կարևոր է, հետևաբար մեքենայի արտաքին տեսքը բարելավելու համար փոխում են անիվների և անվադողերի չափերը։ Բայց դուք չեք կարող չափազանցել այն, քանի որ ավելի մեծ և լայն միշտ չէ, որ ավելի լավ է նշանակում:
Պողպատե անիվների փոխարինումը ալյումինե անիվներով (խոսակցական անվանումը՝ ալյումին) կարելի է անվանել թյունինգի ներածություն, քանի որ գրավիչ «ակնարկների» օգտագործումը զգալիորեն բարելավում է մեքենայի տեսքը և տալիս նրան անհատական հատկանիշներ։ Շատերն ընտրում են ավելի մեծ տրամագծով շրջանակներ և դնում են շատ ավելի լայն անվադողեր, քան առաջարկվում է արտադրողի կողմից: Նման ընթացակարգ 
մեքենան դարձնում է ավելի գրավիչ, բայց պարտադիր չէ, որ բարելավի մեքենայի վարման կատարումը, այլ, ընդհակառակը, կարող է նույնիսկ վատթարացնել այն:
Ավելի մեծ եզրը և ավելի լայն անվադողը մեքենան ավելի կոշտ են դարձնում: Շատ դեպքերում սա պլյուս է, քանի որ մեքենան ավելի կայուն է ոլորաններում և մեծ արագությամբ: Բայց միշտ չէ, որ այդպես է լինում փոսերով ու փոսերով լի մեր ճանապարհներին։ Ցածր պրոֆիլի անվադողը (օրինակ՝ 45 պրոֆիլը) ունի կոշտ ուլունքներ, ուստի ցանկացած, նույնիսկ ամենափոքր բախումը հասնում է հեծյալի մեջքին: Բացի այդ, անվադողը շատ խոցելի է վնասների համար: Նույնիսկ երկաթուղային գծերը զգուշորեն հատելը կամ բարձր եզրաքարերի վրայով վարելը կարող է վնասել անվադողը կամ եզրագիծը: Բացի այդ, օրինակ, 225 մմ անվադողերով B սեգմենտի մեքենան շատ ավելի վատ կշարունակի քշել ռելսերի վրա, քան գործարանային անվադողերով: Բացի այդ, ավելի լայն անվադողերն առաջացնում են ավելի մեծ պտտվող դիմադրություն, որն իր հերթին նշանակում է վառելիքի ավելի մեծ սպառում և կատարողականի նկատելի անկում, հատկապես, եթե մեքենայի շարժիչը ամենաթույլն է: Բացի այդ, ավելի լայն անվադողերի ճնշումը ճանապարհի վրա ավելի ցածր է, ուստի մեքենան ավելի քիչ արձագանքող է և ավելի հակված է հիդրոպլանավորմանը: Ստորին պրոֆիլի անվադողերը նույնպես նպաստում են կախոցի ավելի արագ մաշմանը, քանի որ ցածր պրոֆիլի անվադողերը իրականում չեն կլանում բախումները, այլ դրանք ամբողջությամբ փոխանցում են կախոցին:
Օգտագործեք ողջախոհություն ավելի մեծ շրջանակներ ընտրելիս, և ավելի լավ է հետևել մեքենայի արտադրողի առաջարկություններին: Ձեռնարկում դուք կգտնեք եզրերի առաջարկվող և թույլատրելի տրամագծերը և անվադողերի լայնությունը: Որպեսզի անիվները փոխարինելուց հետո մեքենան իրեն ավելի լավ պահի և չխանգարի դրա բնականոն աշխատանքին, պետք է հետևել մի քանի խորհուրդների. Անիվի տրամագիծը և, հետևաբար, անվադողի շրջագիծը պետք է լինի նույնը, ինչ գործարանային անվադողերը: Տարբեր տրամագծով անվադողերի տեղադրումը կհանգեցնի արագաչափի սխալ ընթերցումների: Եթե մենք փնտրում ենք ավելի մեծ տրամագծով շրջանակներ, ապա ավելի լայն անվադողերը պետք է ունենան ավելի ցածր պրոֆիլ: Օրինակ, եթե մեր մեքենան ունի 175/70 R13 անվադողեր, մենք կարող ենք մատակարարել 185/60 R14 կամ 195/50 R15: Միայն դրանից հետո նույն շրջանակը կպահպանվի։ Սկավառակներ ընտրելիս պետք է նաև ուշադրություն դարձնել այնպիսի պարամետրի, ինչպիսին է օֆսեթը (ET): Դրա արժեքը պետք է դրոշմված լինի եզրագծի վրա: Այս պարամետրը հաճախ անտեսվում է: Այնուամենայնիվ, դրա արժեքը փոխելը կարող է փոխել կախիչի երկրաչափությունը, քանի որ տատանումների շառավիղը կարող է փոխվել դրականից բացասական կամ հակառակը: Անվադողը չպետք է դուրս գա թևի եզրագծից այն կողմ կամ դիպչի անիվի կամարին:
Պողպատե շրջանակները ալյումինե շրջանակներով փոխարինելիս պետք է փոխվեն նաև պտուտակները կամ ընկույզները: Ալյումինե անիվները հաճախ պահանջում են ավելի երկար պտուտակներ և այլ կոնաձև ձև: Հարկ է հիշել, որ պահեստայինը դեռ պողպատ է, ուստի անհրաժեշտ է բեռնախցիկում պողպատե եզրի համար պտուտակների մեկ հավաքածու դնել, որպեսզի կարողանաք պտուտակել պահեստամասը:
