Չափի կրճատում - ինչ է դա:

70-ականներից ի վեր մենք տեսել ենք մի գործընթաց, երբ ավտոմոբիլային ընկերությունները փորձել են նվազեցնել փոխանցման տուփի չափերը՝ պահպանելով հին սերունդներից հայտնի կատարողականը: Կրճատումը միտում է, որն ակնկալվում է, որ կհանգեցնի շարժիչի խնայող և արդյունավետ աշխատանքի և արտանետումների նվազմանը` նվազեցնելով բալոնների քանակը և ծավալը: Քանի որ այս տեսակի գործողությունների նորաձևությունը երկար ավանդույթ ունի, այսօր մենք կարող ենք եզրակացություններ անել այն մասին, թե հնարավո՞ր է և ավելի էկոլոգիապես մաքուր ավելի մեծ շարժիչը փոխարինել ավելի փոքրով և պահպանել սպասվող կատարումը:

Ի՞նչ կսովորեք այս գրառումից:

• Որո՞նք էին դիզայներների ենթադրությունները կրճատման վերաբերյալ:
• Ինչպե՞ս է աշխատում ավելի փոքր չորս մխոց շարժիչը:
• Ի՞նչ հակասություններ ծագեցին կրճատումների շուրջ:
• Որքա՞ն էր փոքր շարժիչների խափանումների մակարդակը:

Կարճ ասած

Նվազեցված շարժիչներն ունեն երկու-երեք մխոց, յուրաքանչյուրը մինչև 0,4 սմ: Տեսականորեն դրանք պետք է լինեն ավելի թեթև, ավելի քիչ այրվեն և արտադրվեն ավելի էժան, բայց դրանցից շատերը արդյունավետ չեն աշխատում, արագ մաշվում են, և դժվար է գտնել գրավիչ գին այս տեսակի դիզայնի համար: Մեկ և կրկնակի լիցքավորման արտադրողների կողմից արտադրված կարող է բարելավել մոդուլի արդյունավետությունը: Հաջողակ համակարգերը ներառում են Volkswagen-ի փոքր մեքենաների 3 TSI եռագլան շարժիչը և Škoda Octavia կայանային վագոնը:

Ինչի՞ համար է նվազեցումը։

Կրճատում դեպի մեծ շարժիչների փոխարինում փոքրերով. Այնուամենայնիվ, շարժիչի տեղաշարժի հայեցակարգի ընդհանրացումը բոլոր մեքենաներին ճշգրիտ չէ. 1.6 շարժիչը, որը երբեմն պարզվում է, որ չափազանց փոքր է միջին դասի մեքենայի համար, հիանալի աշխատում է կոմպակտ մեքենայի մեջ: Պատահում է նաև, որ մեծ հզոր շարժիչով մեքենաները նրանք օգտագործում են իրենց ողջ հզորությունը միայն կարճ ժամանակով, իսկ օգտագործվող վառելիքի էներգիան օգտագործվում է անարդյունավետ.

Շարժիչի փոքր քանակությամբ վառելիքով աշխատելու միտումը պայմանավորված է բնապահպանական պատճառներով: Հետևաբար, արտադրողները տարիներ շարունակ փորձում են սահմանափակել շարժիչի հզորությունը և ապահովել, որ նախագծման և արտադրության փուլում. որպեսզի մեքենան կարողանա սահուն շարժվել նույնիսկ շարժիչի ցածր պարամետրերովսակայն, նրանք միշտ չէ, որ տալիս են ցանկալի ազդեցությունը:

Ինչպե՞ս է աշխատում ավանդական շարժիչը և փոքրացված շարժիչը:

Ոլորող մոմենտը պատասխանատու է մխոցում շարժիչի ճանապարհային անիվների վրա շարժիչ ուժ ստեղծելու համար: Եթե ​​բալոնների քանակը ուշադիր ընտրվի, այրման ծախսերը կկրճատվեն, և հնարավոր կլինի լավագույն դինամիկան ձեռք բերել:. Մեկ գլանի օպտիմալ աշխատանքային ծավալը 0,5–0,6 սմ3 է։ Այսպիսով, շարժիչի հզորությունը պետք է լինի հետևյալը.

• 1,0-1,2 երկգլան համակարգերի համար,
• 1,5-1,8 եռագլան համակարգերի համար,
• 2,0–2,4 չորս մխոց համակարգերի համար:

Այնուամենայնիվ, արտադրողները, ովքեր հավատարիմ են կրճատման ոգուն, դա արժանի են համարում: բալոնի ծավալը՝ 0,3–0,4 սմ3. Տեսականորեն ակնկալվում է, որ փոքր չափերը կհանգեցնեն արտադրության ծախսերի նվազման և վառելիքի սպառման: Բայց արդյո՞ք դա իսկապես այդպես է։

Մեծ ոլորող մոմենտը մեծանում է մխոցի չափին համամասնորեն, իսկ պտտման արագությունը նվազում է։քանի որ ավելի ծանր բաղադրիչները, ինչպիսիք են միացնող ձողը, մխոցը և մխոցային քորոցը, ավելի դժվար է շարժվել, քան փոքր շարժիչներում: Թեև փոքր բալոնում RPM-ի արագ աճը կարող է գրավիչ թվալ, հիշեք, որ դրա շուրջ կառուցված է շարժիչ: այն սահուն չի աշխատի, եթե յուրաքանչյուր բալոնի տեղաշարժը և ոլորող մոմենտը համատեղելի չեն միմյանց հետ.

Եթե ​​մխոցի ծավալը չի ​​գերազանցում 0,4 լիտրը, ապա սահուն շարժման համար անհրաժեշտ կլինի փոխհատուցել այդ տարբերությունը այլ կերպ։ Ներկայումս տուրբո լիցքավորիչ կամ տուրբո լիցքավորիչ մեխանիկական կոմպրեսորով։ թույլ է տալիս մեծացնել ոլորող մոմենտը ցածր արագությամբ. Մի գործընթացում, որը հայտնի է որպես մեկ կամ կրկնակի ուժեղացում, ավելի շատ օդ է մղվում դեպի այրման պալատ և «Թթվածնով հարուստ» շարժիչն ավելի արդյունավետ է այրում վառելիքը:. Մեծանում է ոլորող մոմենտը և մեծանում է առավելագույն հզորությունը՝ կախված պտույտից։ Բացի այդ ուղղակի ներարկում հայտնաբերված փոքրածավալ շարժիչներում, այն բարելավում է վառելիքի և օդի ցածրարժեք խառնուրդի այրումը:

Ի՞նչ հակասություններ ծագեցին կրճատումների շուրջ:

Շուկայում դժվար չէ մոտ 100 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով և 1 լիտրից ոչ ավելի ծավալով մեքենա գտնել։ Ցավոք, դիզայներների ժամանակակից գիտելիքները և տեխնիկական հնարավորությունները թույլ չեն տալիս պահպանել խիստ բնապահպանական չափանիշներ: Ազդեցությունը հակաարդյունավետ է և Գործնականում արտանետվող գազերի արտանետումները մեծանում են ավելի փոքր շարժիչ միավորի դեպքում. Այն ենթադրությունը, որ փոքր շարժիչը նշանակում է ավելի քիչ վառելիքի սպառում, լիովին ճիշտ չէ. կարող է այրել նույնիսկ ավելի քան 1.4 շարժիչ. Գործի «հօգուտ» փաստարկ կարող են լինել տնտեսական նկատառումները։ սահուն վարում. Ագրեսիվ ոճով վառելիքի սպառումը քաղաքում մեծանում է մինչև 22 լիտր 100 կմ-ում!

Ավելի քիչ բալոններով թեթև չափսերով շարժիչները սովորաբար հավելյալ արժեն. դրանք մի քանի հազարով ավելի թանկ արժեն, երբ դրանք գնում եք: Նրանց տրամադրած առավելությունները 0,4-ից մինչև 1 լիտր վառելիք են, երբ հաշվարկվում է XNUMX կիլոմետր ճանապարհորդության համար:հետևաբար, դրանք միանշանակ շատ փոքր են այս տեսակի մոդուլների ժողովրդականությունը մեծացնելու համար: Չորս մխոց շարժիչներով աշխատելուն սովոր վարորդները նույնպես անմխիթար կլինեն շնորհիվ երկու և երեք մխոցանոց մոդելների ձայնը, որը ոչ մի կապ չունի դասական շարժիչի բզզոցի հետ. Դա պայմանավորված է նրանով, որ երկու և երեք մխոց համակարգերը մեծ թրթռում են առաջացնում, ուստի ձայնը աղավաղվում է:

Մյուս կողմից, գիտակցելով կրճատման հիմնական նպատակը, այն է՝ նվազեցնել վառելիքի լիցքավորման ծախսերը, փոքր շարժիչները դնում է ավելորդ սթրեսի տակ. Հետեւաբար, նման կառույցները շատ ավելի արագ են մաշվում։ Այսպիսով, ի հայտ եկավ հակառակ միտում, և General Motors-ը, Volkswagen-ը և Renault-ն հայտարարեցին 2016 թվականին կրճատումներից հրաժարվելու մասին:

Կա՞ն կրճատման հաջող օրինակներ։

Փոքր երկմխոցները 0,8–1,2, թեև ոչ միշտ, կարող են բավականին հաջողակ լինել: Նվազեցված շարժիչներն ունեն ավելի քիչ բալոններ և, հետևաբար, ավելի քիչ մասեր, որոնք անհրաժեշտ են շփման տարրերը տաքացնելու համար:. Նրանք շահավետ են, բայց միայն էկոլոգիապես մաքուր վարելու համար: Մյուս խնդիրն այն է, որ շարժիչները փոքրացնելիս այլ խնդիրներ են առաջանում: Սա առաջին հերթին ներարկման կամ մեկ կամ կրկնակի վերալիցքավորման տեխնոլոգիական լուծումների արդյունավետությունն ու անհուսալիությունն է, որոնք նվազում են բեռի ավելացմանը համամասնորեն: Այսպիսով, կա՞ն արդյոք փոքրացնող շարժիչներ, որոնք մենք առաջարկում ենք: Այո, դրանցից մեկը հաստատ։ եռագլան 1.0 TSI շարժիչը հայտնի է ոչ միայն Volkswagen կոմպակտ ֆուրգոնների, այլև Skoda Octavia կայանային վագոնի համար:.

Անկախ նրանից, թե դուք ընտրում եք մեքենա, թե առանց շարժիչի, դուք, անշուշտ, կանոնավոր կերպով հոգ եք տանում դրա մասին: Ավտոպահեստամասեր, աշխատանքային հեղուկներ և անհրաժեշտ կոսմետիկա կգտնեք avtotachki.com կայքում։ Լավ միջոց!