Եզակի էլեկտրամագնիսական կախոց մեքենաների համար
Պարունակություն
Bose մեքենայի սուպեր կասեցման հնարավորությունները դրանով չեն ավարտվում. էլեկտրոնային մեխանիզմն ի վիճակի է վերականգնել էներգիան՝ վերադարձնել այն ուժեղացուցիչներին:
Երբեմն ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեծ գաղափարները գալիս են ոլորտից դուրս մարդկանցից: Օրինակ՝ Bose մեքենայի էլեկտրամագնիսական կախոցը՝ անխոնջ նորարար Ամար Բոզեի մտահղացումը: Աննախադեպ կասեցման մեխանիզմի հեղինակը զբաղվում էր աուդիո սարքավորումների արտադրությամբ, սակայն մեծապես գնահատում էր տրանսպորտային միջոցներում տեղաշարժվելու հարմարավետությունը։ Ինչը դրդեց հնդկական ծագմամբ ամերիկացուն ստեղծել ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության մեջ ամենափափուկ կախոցը:
Էլեկտրամագնիսական կախոցի յուրահատկությունը
Մեքենայի անիվները և մարմնի հատվածը ֆիզիկապես միմյանց հետ կապված են «շերտով»՝ ավտոմատ կախոցով։ Կապը ենթադրում է շարժունակություն. զսպանակներ, հարվածային կլանիչներ, գնդիկավոր առանցքակալներ և այլ խոնավեցնող և առաձգական մասեր օգտագործվում են ճանապարհի երթևեկելի հատվածից ցնցումները և ցնցումները թուլացնելու համար:
Լավագույն ինժեներական մտքերը պայքարել են առանց ցնցումների ճանապարհորդելու խնդրի հետ առաջին «ինքնագնաց կառքի» ստեղծման պահից։ Թվում էր, թե կասեցման համակարգի մասով հորինվել և օգտագործվել է այն ամենը, ինչ հնարավոր էր.
- Հիդրավլիկ կախոցներում `հեղուկ:
- Օդաճնշական տարբերակներում՝ օդ։
- Մեխանիկական տեսակներում՝ ոլորող ձողեր, ամուր զսպանակներ, կայունացուցիչներ և ցնցող կլանիչներ։
Բայց, ոչ. մեքենայի հեղափոխական սուպեր-կախոցում էլեկտրամագնիսը ստանձնեց սովորական, ավանդական տարրերի ամբողջ աշխատանքը: Արտաքնապես ամեն ինչ պարզ է. հնարամիտ դիզայնը կարծես անհատական դարակ լինի յուրաքանչյուր անիվի համար: Գործում է եզակի անկախ կախովի սարքի էլեկտրոնային հանգույց (կառավարման համակարգ): ECU-ն առցանց սենսորներից մանրամասն տեղեկատվություն է հավաքում արտաքին հանգամանքների փոփոխությունների մասին և անհավատալի արագությամբ փոխում է կասեցման պարամետրերը:
Bose էլեկտրամագնիսական կախոց
EM կախոցների շահագործման սկզբունքը լավ պատկերված է Bose համակարգով:
Bose էլեկտրամագնիսական կախոց
Համարձակ և օրիգինալ գյուտի մեջ պրոֆեսոր Ա. Ալիքային ձայնային թրթռումները դինամիկ արտանետիչից փոխանցվել են մեքենայի կասեցման մեխանիզմին, ինչը հանգեցրել է ճանապարհի ցնցումների չեզոքացմանը։
Սարքի հիմնական մասը գծային էլեկտրական շարժիչն է, որն աշխատում է ուժեղացուցիչներով։ Շարժիչի ստեղծած մագնիսական դաշտում միշտ կա մագնիսական «սիրտով» ձող։ Էլեկտրական շարժիչը Bowes համակարգում կատարում է սովորական կախոցի հարվածային կլանիչի գործառույթը. այն աշխատում է որպես առաձգական և խոնավացնող տարր: Ձողային մագնիսները փոխադարձ են կատարում կայծակնային արագությամբ՝ ակնթարթորեն աշխատելով ճանապարհային բախումների հետ:
Bose մեքենայի սուպեր կասեցման հնարավորությունները դրանով չեն ավարտվում. էլեկտրոնային մեխանիզմն ի վիճակի է վերականգնել էներգիան՝ վերադարձնել այն ուժեղացուցիչներին:
Գործընթացը հետևյալն է. մեքենայի շարժման մեջ չբռնված զանգվածի տատանումները վերածվում են էլեկտրաէներգիայի, որը պահվում է մարտկոցներում և նորից գնում էլեկտրական շարժիչների սնուցման:
Եթե ինչ-ինչ պատճառներով մագնիսները ձախողվեն, կախոցը ավտոմատ կերպով սկսում է աշխատել սովորական հիդրավլիկ կախոցների նման:
Էլեկտրամագնիսական կասեցման առավելություններն ու թերությունները
Լավ կախոցի բոլոր որակները կենտրոնացված և բազմապատկված են էլեկտրամագնիսական տարբերակում։ Մեխանիզմում, որն օգտագործում է մագնիսական դաշտի հատկությունները, ներդաշնակորեն համակցված են հետևյալները.
- գերազանց կառավարում բարձր արագությամբ;
- հուսալի կայունություն դժվար ճանապարհային մակերեսների վրա;
- անզուգական սահուն վազք;
- կառավարման հեշտություն;
- էլեկտրաէներգիայի խնայողություն;
- սարքավորումները ըստ հանգամանքների կարգավորելու ունակություն.
- հարմարավետության բարձր մակարդակ;
- շարժման անվտանգություն.
Սարքի թերությունները ներառում են բարձր գին (200-250 հազար ռուբլի), քանի որ այս տեսակի կասեցման սարքավորումները դեռ արտադրվում են մաս առ մաս: Սարքի մինուս է նաև սպասարկման բարդությունը:
Հնարավո՞ր է էլեկտրամագնիսական կախոց տեղադրել ձեր սեփական ձեռքերով
A. Bose-ի կասեցման ծրագրակազմը դեռ մանրակրկիտ մշակված չէ, թեև նորարարն իր գիտելիքներն աշխարհին ներկայացրել է դեռևս 2004 թվականին: Հետևաբար, EM կասեցման ինքնահավաքման հարցը փակվում է միանշանակ բացասական պատասխանով:
Մյուս տեսակի մագնիսական կախազարդերը («SKF», «Delphi») նույնպես չեն կարող ինքնուրույն տեղադրվել՝ կպահանջվեն մեծ արտադրական ուժեր, պրոֆեսիոնալ սարքավորումներ, մեքենաներ, էլ չեմ խոսում ֆինանսների մասին։
Էլեկտրամագնիսական կասեցման հեռանկարները շուկայում
Իհարկե, պրոգրեսիվ էլեկտրամագնիսական կախոցը վառ հեռանկարներ ունի, սակայն ոչ առաջիկա մի քանի տարիների ընթացքում։ Դիզայնները բարդության և բարձր գնի պատճառով դեռ զանգվածային արտադրության մեջ չեն:
Նույնիսկ հարուստ ավտոարտադրողները մինչ այժմ որոշել են եզակի սարքավորումներ տեղադրել միայն պրեմիում մոդելների վրա։ Միևնույն ժամանակ, մեքենաների գինը բարձրանում է, ուստի միայն շատ հարուստ հանդիսատեսը կարող է իրեն թույլ տալ նման շքեղություն:
Պարզ մահկանացուները պետք է սպասեն մինչև ծրագրային ապահովումը վերջնականապես մշակվի, որպեսզի «Պետրովիչին» սպասարկման կետում, խափանման դեպքում, կարողանա վերանորոգել ԷՄ կախոցը։ Այսօր աշխարհում կան մոտ մեկ տասնյակ ավտոծառայություններ, որոնք ունակ են սպասարկել նուրբ մեխանիզմ։
Տես նաեւ Լավագույն առջեւի ապակիները՝ վարկանիշ, ակնարկներ, ընտրության չափանիշներ
Մեկ այլ կետ `տեղակայումների քաշը: Bose-ի մշակումը մեկուկես անգամ գերազանցում է դասական տարբերակների քաշը, ինչը անընդունելի է նույնիսկ միջին և բյուջետային դասի մեքենաների համար:
Սակայն EM տեղադրման աշխատանքները շարունակվում են. փորձարարական մոդելները փորձարկվում են նստարանների վրա, նրանք ակտիվորեն փնտրում են կատարյալ ծրագրի կոդը և դրա աջակցությունը: Նրանք նաև պատրաստում են սպասարկող անձնակազմ և սարքավորումներ։ Առաջընթացը հնարավոր չէ կանգնեցնել, ուստի ապագան պատկանում է առաջադեմ կախազարդերին. ահա թե ինչ են ասում համաշխարհային փորձագետները։
