Վերահսկվող խոնավացում
Շոկի կլանիչները անվտանգության ցուցանիշ են: Մենք դա ամենից հաճախ գնահատում ենք, երբ դրանք արդեն շարքից դուրս են:
Սխալ հարվածային կլանիչը կարող է մեծացնել կանգառի հեռավորությունը կամ խաթարել ոլորանների կառավարումը:
Շոկի կլանիչը մեքենայի կասեցման համակարգի ամենակարևոր տարրերից մեկն է, որը ծառայում է փոխանցման համակարգի բոլոր թրթռումները թուլացնելուն. անիվ-անիվ կախոցը և ապահովել անիվի պատշաճ կպչունությունը մակերեսին: Թերի շոկի կլանիչը կա՛մ չի թուլացնում թրթռումները, կա՛մ լավ չի խոնավացնում դրանք, ուստի մեքենայի անիվը հաճախ դուրս է գալիս գետնից: IN 
ճանապարհին նման իրավիճակում հեշտ է դժվարության մեջ ընկնել:
Խելամիտ և ապահով մեքենա վարելը գրեթե այն ամենն է, ինչ մենք կարող ենք անել, երբ խոսքը վերաբերում է շոկի կլանիչների խնամքին: Առաջին հերթին պետք է փորձել խուսափել բախումներից ու փոսերից, ինչը, սակայն, անհնարին է թվում՝ հաշվի առնելով հանրապետության ճանապարհների վիճակը։ Նման դեպքերում անհրաժեշտ է խուսափել անհարթ մակերևույթներով մեծ արագությամբ վարելուց։
Եթե կասկածներ ունենք ամորտիզատորների տեխնիկական վիճակի վերաբերյալ, կարող ենք ստուգել մեքենայի ստորին հատվածը կամ անիվի կամարի կողքը, կամ ամորտիզատորի մետաղական ռետինե թմբուկները, այսպես կոչված, անաղմուկ բլոկները կոտրված չեն։ և արտաքին պատյանում ինչ-որ տեղ նավթի արտահոսք չկա: Եթե կա արտահոսք, ապա շոկի կլանիչը իսկապես կարող է փոխարինվել: Ներկայումս շոկի կլանիչներն այլևս չեն վերականգնվում, այլ փոխարինվում են նորերով։ Երբ թերությունները տեսանելի չեն անզեն աչքով, տեղի է ունենում ուղևորություն դեպի ախտորոշիչ կայան, որտեղ փորձագետները ստուգում են շոկի կլանիչի մարման բնութագրերը:
Հենց դիագնոստիկ կայանն է, որ պետք է ընտրի մեր մեքենայի համար նոր ամորտիզատոր։ Պետք չէ այն ավելի վաղ գնել «աչքով», միայն այն պատճառով, որ նոր շոկի կլանիչը նման է հինին։ Նույն ապրանքանիշի առանձին մեքենաների մոդելների հարվածային կլանիչները (օրինակ՝ McPherson struts) տարբերվում են պարամետրերով: Այսպիսով, դուք պետք է ապավինեք ծառայության վարպետների գիտելիքներին և թույլ տվեք, որ նրանք որոշեն ընտրությունը:
Մեկ այլ խնդիր է մեքենաների ինքնուրույն վերափոխումը ավելի սպորտայինի։ Պետք է հաշվի առնել, որ գործարանում առաջարկվող այլ շոկի կլանիչների օգտագործումը, որոնք ունեն տարբեր խոնավեցման բնութագրիչներ, կարող են վնասել կախովի այլ տարրերին` ճոճվող միացումներին, շարժիչ միացումներին և նույնիսկ մարմնին հարվածային կլանիչների ամրացման կետերում: (թերթի շերտազատում):
Շոկ կլանիչների տեսակները
Ներկայումս առկա են շոկի կլանիչների երկու տեսակ.
- հեղուկ
- գազ - հեղուկ.
Առաջին դեպքում, թրթռման խամրող տարրը հեղուկ (յուղ) է, որը հոսում է վարդակով փակվող և բացվող փականներով (հիդրավլիկ սկզբունք): Գազ-հեղուկ շոկի կլանիչները հիմնված են թրթռման թուլացման վրա՝ գազի, ինչպես նաև նավթի սեղմման և ընդլայնման պատճառով: Նրանք ավելի հուսալի են, քան հեղուկ կափույրները:
Նախկինում արտադրվում էին երկու մակերևույթների շփման վրա հիմնված շփման կափույրներ, սակայն դրանք վաղուց արդեն անգործության են մատնվել:
Մեքենաների ավելի թանկ մոդելներում այժմ օգտագործվում են գազ-հեղուկ շոկի կլանիչներ, որոնց կոշտությունը կարող է ճշգրտվել: Կախված տարբերակների ընտրությունից՝ շոկի կլանիչները հարմարեցված են սպորտային կամ զբոսաշրջային վարելու համար:
