Շարժիչի յուղի մակարդակը չափազանց բարձր է: Ինչու՞ է յուղը շարժիչում:
Պարունակություն
Ինչպես գիտի ցանկացած ավտոմոբիլիստ, յուղի չափազանց ցածր մակարդակը կարող է առաջացնել շարժիչի բազմաթիվ խնդիրներ: Սակայն ավելի ու ավելի է խոսվում նաև հակառակը՝ երբ շարժիչի յուղի քանակը չի նվազում, այլ ավելանում։ Սա հատկապես վերաբերում է դիզելային մեքենաներին: Ի՞նչ հետևանքներ: Ինչու՞ է յուղը շարժիչում:
Ի՞նչ կսովորեք այս գրառումից:
- Ո՞րն է շարժիչի յուղ ավելացնելու խնդիրը:
- Ինչու է շարժիչի յուղի մակարդակը բարձրանում:
- Շարժիչի ավելցուկային յուղ - ո՞րն է վտանգը:
Կարճ ասած
Շարժիչի յուղի մակարդակը ինքնուրույն բարձրանում է, երբ մեկ այլ հեղուկ, օրինակ՝ հովացուցիչ նյութ կամ վառելիք, մտնում է քսման համակարգ: Այս արտահոսքի աղբյուրը կարող է լինել բալոնի գլխի միջադիրը (հովացուցիչ նյութի համար) կամ մխոցների արտահոսող օղակները (վառելիքի համար): Մասնիկների ֆիլտրով հագեցած տրանսպորտային միջոցներում յուղի այլ հեղուկով նոսրացումը սովորաբար ֆիլտրում կուտակված մուրի ոչ պատշաճ այրման արդյունք է:
Ինչու է շարժիչի յուղի մակարդակը բարձրանում վարելիս:
Յուրաքանչյուր շարժիչ յուղ է այրում: Որոշ ագրեգատներ, օրինակ՝ Renault-ի 1.9 dCi-ն, որը հայտնի է իր քսման խնդիրներով, իրականում, մյուսներն այնքան փոքր են, որ դժվար է տեսնել: Ընդհանուր առմամբ, սակայն Շարժիչի փոքր քանակությամբ յուղի կորուստը նորմալ է և չպետք է անհանգստության պատճառ լինի. Հակառակ նրա ժամանման, քսանյութի նույն ինքնաբուխ վերարտադրությունը միշտ վկայում է անսարքության մասին: Ինչու՞ է յուղը շարժիչում: Պատճառը պարզ է բացատրել, քանի որ մեկ այլ աշխատանքային հեղուկ է մտնում դրա մեջ.
Հովացուցիչ նյութի արտահոսք յուղի մեջ
Շարժիչի յուղի մակարդակի բարձրացման ամենատարածված պատճառն այն է հովացուցիչ նյութ, որը մտնում է քսման համակարգ մխոցի գլխի վնասված միջադիրի միջոցով. Սա նշվում է քսանյութի ավելի բաց գույնով, ինչպես նաև ընդարձակման բաքում հովացուցիչ նյութի զգալի կորստով: Թեև թերությունն անվնաս է թվում և համեմատաբար հեշտ է շտկվել, այն կարող է թանկ արժենալ: Վերանորոգումը ներառում է մի քանի տարր. Սպառումը? Բարձր - հազվադեպ է հասնում հազար զլոտիի:
Վառելիք շարժիչի յուղի մեջ
Վառելիքը երկրորդ հեղուկն է, որը կարող է մտնել քսման համակարգ: Ամենից հաճախ դա տեղի է ունենում շատ մաշված հին մեքենաներում, ինչպես բենզինային, այնպես էլ դիզելային շարժիչներով: Արտահոսքի աղբյուրները. մխոցների օղակները, որոնք թույլ են տալիս վառելիքը մտնել այրման պալատ - այնտեղ նստում է մխոցի պատերին, այնուհետև հոսում ձեթի մեջ։
Շարժիչի յուղում վառելիքի առկայությունը հեշտ է հայտնաբերել: Միևնույն ժամանակ, քսուքը չի փոխում գույնը, ինչպես սառեցնող նյութի հետ խառնելիս, բայց այն ունի հատուկ հոտ և ավելի հեղուկ, ավելի քիչ կպչուն հետևողականություն.
Շարժիչի յուղը մեկ այլ հեղուկով նոսրացնելը միշտ բացասական ազդեցություն կունենա շարժիչի աշխատանքի վրա, քանի որ այդպիսին քսուքը չի ապահովում համապատասխան պաշտպանությունհատկապես քսման ոլորտում։ Խնդիրը թերագնահատելը վաղ թե ուշ կհանգեցնի լուրջ վնասների. այն կարող է նույնիսկ ավարտվել շարժիչի միավորի ամբողջական խցանմամբ:
Դուք ունե՞ք DPF ֆիլտրի մեքենա: Զգույշ եղիր!
Դիզելային շարժիչով տրանսպորտային միջոցներում վառելիքը, ավելի ճիշտ, դիզելային վառելիքը կարող է լինել նաև քսման համակարգում մեկ այլ պատճառով. DPF ֆիլտրի ոչ պատշաճ «այրումը»:. 2006 թվականից հետո արտադրված բոլոր դիզելային մեքենաները հագեցված են դիզելային մասնիկների զտիչներով, այսինքն՝ դիզելային մասնիկների ֆիլտրերով, հենց այդ ժամանակ ուժի մեջ մտավ Euro 4 ստանդարտը, որն արտադրողներին պարտադրեց արտանետումների արտանետումները նվազեցնելու անհրաժեշտությունը: Մասնիկների ֆիլտրերի խնդիրն է թակարդել մուր մասնիկները, որոնք դուրս են գալիս արտանետվող համակարգից արտանետվող գազերի հետ միասին:
Ցավոք, DPF-ն, ինչպես ցանկացած զտիչ, ժամանակի ընթացքում խցանվում է: Դրա մաքրումը, որը խոսակցական լեզվով հայտնի է որպես «այրվածություն», տեղի է ունենում ինքնաբերաբար: Գործընթացը վերահսկվում է բորտային համակարգչի միջոցով, որը, ըստ ֆիլտրի վրա տեղադրված սենսորների ազդանշանի, վառելիքի ավելացված չափաբաժին է մատակարարում այրման պալատին: Նրա ավելցուկը չի այրվում, բայց մտնում է արտանետման համակարգ, որտեղ ինքնաբուխ բռնկվում է... Սա բարձրացնում է արտանետվող գազերի ջերմաստիճանը և բառացիորեն այրում է մասնիկների ֆիլտրում կուտակված մուրը:
Այրվել է DPF ֆիլտրը և շարժիչի ավելցուկային յուղը
Տեսականորեն դա պարզ է թվում: Այնուամենայնիվ, գործնականում, մասնիկների ֆիլտրի վերականգնումը միշտ չէ, որ ճիշտ է աշխատում: Դա պայմանավորված է նրանով, որ դրա կատարման համար անհրաժեշտ են որոշակի պայմաններ Շարժիչի բարձր արագությունը և մշտական շարժման արագությունը պահպանվում են մի քանի րոպե. Երբ վարորդը ուժեղ արգելակում է կամ կանգ է առնում լուսացույցի մոտ, մուրի այրումը դադարում է: Վառելիքի ավելցուկը չի մտնում արտանետման համակարգ, այլ մնում է մխոցում, այնուհետև հոսում է բեռնախցիկի պատերով քսելու համակարգ: Եթե դա տեղի ունենա մեկ կամ երկու անգամ, խնդիր չկա: Ավելի վատ, եթե ֆիլտրի այրման գործընթացը պարբերաբար ընդհատվում է. ապա շարժիչի յուղի մակարդակը կարող է զգալիորեն բարձրանալ... DPF-ի պայմանը հատկապես պետք է հաշվի առնեն այն վարորդները, ովքեր հիմնականում քշում են քաղաքում, քանի որ հենց նման պայմաններում է, որ վերականգնումը հաճախ ձախողվում է:
Ո՞րն է շարժիչի յուղի ավելցուկի վտանգը:
Շարժիչի յուղի չափազանց բարձր մակարդակը նույնքան վնասակար է ձեր մեքենայի համար, որքան ցածրը: Հատկապես, եթե քսանյութը նոսրացված է մեկ այլ հեղուկով. այնուհետև այն կորցնում է իր հատկությունները և չի ապահովում շարժիչ սարքի համապատասխան պաշտպանությունը... Բայց չափից շատ մաքուր թարմ յուղը կարող է նաև վտանգավոր լինել, եթե չափից դուրս ենք յուղով: Սա է դա առաջացնում ճնշման բարձրացում համակարգումինչը կարող է վնասել ցանկացած կնիքները և առաջացնել շարժիչի արտահոսք: Քսայուղի չափազանց բարձր մակարդակը նույնպես բացասաբար է անդրադառնում ծնկաձև լիսեռի աշխատանքի վրա: Դիզելային շարժիչով տրանսպորտային միջոցների ծայրահեղ իրավիճակներում դա կարող է նույնիսկ հանգեցնել վտանգավոր անսարքության, որը կոչվում է շարժիչի գերկլոկավորում: Այս մասին գրել ենք տեքստում՝ Շարժիչի արագացումը խելահեղ դիզելային հիվանդություն է։ Ի՞նչ է դա և ինչո՞ւ չեք ցանկանում զգալ այն:
Խոսքն, իհարկե, զգալի ավելցուկի մասին է։ Սահմանը 0,5 լիտրով գերազանցելը չպետք է խանգարի շարժիչի աշխատանքին: Յուրաքանչյուր մեքենա ունի յուղաման, որը կարող է պահել յուղի լրացուցիչ չափաբաժին, ուստի նույնիսկ 1-2 լիտր ավելացնելը սովորաբար խնդիր չէ: «Սովորաբար», քանի որ դա կախված է մեքենայի մոդելից: Ցավոք, արտադրողները չեն նշում պահուստի չափը, ուստի դեռ արժե հոգ տանել շարժիչի համապատասխան յուղի մակարդակի մասին: Ենթադրվում է, որ այն ստուգվում է վարելու 50 ժամը մեկ։
Վառելիքի լիցքավորում, փոխարինո՞ւմ։ Շարժիչային յուղերի, ֆիլտրերի և այլ հիդրավլիկ հեղուկների լավագույն ապրանքանիշերը կարելի է գտնել avtotachki.com կայքում:
