Գազի տեղադրում ճամբարում

Գերակշռող տեսակետն այն է, որ եթե բենզինի բաքը մեքենայի շարժիչ համակարգի մաս չէ, այն ենթակա չէ ստուգումների և գանձումների, ինչպիսին է LPG-ով աշխատող մեքենայի համար: Իր հերթին լեհական Caravanning ֆեյսբուքյան խմբի անդամներից մեկն առաջարկել է, որ անհրաժեշտ կլինի մասնագետների կարծիքը ստանալ հսկողության ենթակա ճնշման անոթների վերաբերյալ։ Այս կասկածները փարատելու համար ես խնդրեցի Տրանսպորտային և տեխնիկական վերահսկողությանը (TDT) նշել ճամբարներում գազի տանկերի տեղադրման և ստուգման գործող ստանդարտների մեկնաբանությունը: Դե, TDT-ն պատասխանեց, որ թեման բավականին բարդ է, քանի որ մենք կարող ենք գործ ունենալ մշտապես տեղադրված կամ փոխարինվող տանկերի, գազի կամ հեղուկ փուլում հոսքի, ինչպես նաև գործարանային կամ ներկառուցված կայանքների հետ: Ես նաև իմացա, որ... Լեհաստանում այս թեման կարգավորող կանոններ չկան։ 

Ամենից հաճախ ճամբարներում և կցանքներում օգտագործում ենք հեղուկ գազ, այսինքն՝ պրոպան-բութան, որն օգտագործվում է կայանման ժամանակ մեքենան տաքացնելու, կաթսաներում ջուր տաքացնելու կամ ճաշ պատրաստելու համար։ Ամենից հաճախ մենք այն պահում ենք երկու փոխարինվող գազի բալոններում, այսինքն. ճնշման փոխադրման սարքեր. Անկախ դրանց ծավալից, եթե գազի տեղակայումը հաստատված է շահագործման համար, ապա կարող եք բալոնները փոխարինել ինքներդ՝ համաձայն շահագործման հրահանգների:Ի՞նչ իրավական կարգավիճակ ունեն «Ճնշման փոխանցման սարքերը», որոնք ենթակա են TDT հսկողության: Սա անհասկանալի է, քանի որ կա նախազգուշացում, որ հաստատությունն իր դիրքորոշումը հիմնում է կիրառելի օրենսդրության և տեխնիկական սարքերի փաստաթղթերի վրա և, որպես այդպիսին, իրավասու չէ տալ իրավական կարծիքներ և մեկնաբանել այս առնչությամբ իրավական դրույթները:

Երբ հարցրեցին, թե արդյո՞ք ճամբարում տեղադրված տանկը, որը շարժիչային միավորին էներգիա չի մատակարարում, սերտիֆիկացում է պահանջում, ես նաև ստացա կանոնակարգերի ցանկ, կանոնակարգերի հղումներ և հավելվածներ:

Սկզբից, մասնագիտացված ճնշման սարքավորումներին ներկայացվող տեխնիկական պահանջները, ինչպես դրա նախագծման, այնպես էլ, օրինակ, շահագործման, վերանորոգման և արդիականացման առումով, սահմանված են տրանսպորտի նախարարի 20 թվականի հոկտեմբերի 2006-ի կանոնակարգով, այսուհետ՝ « SUC կանոնակարգ.

– Հետևաբար, հեղուկացված նավթային գազով լիցքավորված տրանսպորտային միջոցների էներգահամակարգերում տեղադրված տանկերը և մեքենաների ջեռուցման կայանքներում տեղադրված հեղուկացված կամ սեղմված գազով բալոնները օգտագործվում են տրանսպորտային միջոցների խցիկները և վագոն-տնակներն ու ճամփորդական կցանքները տաքացնելու, ինչպես նաև տեխնոլոգիական գործընթացներ իրականացնելու համար։ . , պետք է աշխատեն տեխնիկական հսկողության ենթակա սարքերի ստանդարտներին համապատասխան, վստահեցնում են մեզ TDT տեսուչները։

Շահագործման պայմանները նշված են նաև ՄԱԿ-ի թիվ 122 կանոնակարգում, որը վերաբերում է M, N և O կատեգորիաների մեքենաների ջեռուցման համակարգերի հետ կապված միասնական տեխնիկական պայմաններին: Դրա ուղեցույցները կարգավորում են մեքենայի տեսակի հաստատումը ջեռուցման համակարգի համար կամ ռադիատորի տեսակի հաստատումը որպես դրա բաղադրիչ: Այն նշում է, որ մեքենայում գազաֆազային LPG ջեռուցման համակարգի տեղադրումը պետք է համապատասխանի EN 1949 ստանդարտի պահանջներին՝ ավտոմոբիլային տներում և այլ ճանապարհային տրանսպորտային միջոցներում կենցաղային նպատակներով LPG համակարգերի պահանջներին:

ՄԱԿ-ի թիվ 8 կանոնակարգի 1.1.2 հավելվածի 122-րդ կետի համաձայն՝ վառելիքի բաքը, որը մշտապես տեղադրված է «քեմպերվանում», պահանջում է հաստատման վկայական՝ ՄԱԿ-ի թիվ 67 կանոնակարգին համապատասխանելու համար: Այս դեպքում բաքը պետք է նախատեսված լինի: և դրանցից ոչ մեկը, օրինակ, տեղադրված չէ ԱՊՀ-ի ավտոմոբիլային շարժիչներ սնուցող կայանքներում։

– Շարժիչային տան սարքերը սնուցելու համար մեզ անհրաժեշտ է ցնդող գազի ֆրակցիա, որը գտնվում է տանկի վերին մասում, իսկ շարժիչ ագրեգատները սնուցելու համար՝ հեղուկ ֆրակցիա: Ահա թե ինչու մենք չենք կարող պարզապես մեքենայի բաք տեղադրել», - բացատրում է Loycon Systems-ի Truma-ի վաճառքի և սպասարկման մենեջեր Ադամ Մալեկը:

Այս դեպքում, ի թիվս այլ բաների, անհրաժեշտ է. միջամտություն այսպես կոչված բազմափականին և սահմանափակելով նման տանկի լցման մակարդակը: Հարմարվելու համար դեռ շատ խոչընդոտներ կան:

Ուստի մեզ պետք է հետաքրքրի միայն մասնագիտացված ձեռնարկությունների արտադրած տանկերը, որոնք ունեն համապատասխան վկայականներ։ Տանկերն իրենք պետք է կնիք ունենան համարով և TDT-ի կողմից տրված օրինականացման վկայականով, որն ուժի մեջ է 10 տարի: Սակայն դրանցում որեւէ փոփոխություն կատարելն անընդունելի է։

Հաջորդ քայլի ժամանակը: Նախկինում ընտրված բաքը պետք է ինտեգրված լինի ճամբարի վրա գտնվող գազի տեղադրմանը: Ողջամտությունը թելադրում է, որ տեղադրումը վստահել գազի լիցենզիա ունեցողին։ Ինչ վերաբերում է բաղադրատոմսերին: Այստեղ մեկնաբանություն չկա։

TDT-ն ընդունում է, որ լեհական կանոնակարգերը չեն կարգավորում ցնդող ֆրակցիաների համար տանկի տեղադրումը: Հետևաբար, հայտնի չէ, թե ով կարող է նման տեղադրում կատարել մեքենաների ջեռուցման համակարգերում և ինչ փաստաթղթեր են անհրաժեշտ դրա համար: Այնուամենայնիվ, միանշանակ է, որ եթե տեղադրումը հաստատված է ՄԱԿ-ի թիվ 122 կանոնակարգին համապատասխանելու համար, ապա բաքը տեղադրում է կոնկրետ ճամբարի արտադրողը, քանի որ նա ունի հաստատման համար դիմելու բացառիկ իրավունք: 

Ինչ անել, եթե միավորը տեղադրված է հետշուկայում, այսինքն. մեքենայում, որն արդեն ճանապարհին է։ TDT-ն կանգ է առնում այն ​​մասին, որ ուժի մեջ է 31թ.-ի դեկտեմբերի 2002-ի որոշումը, մինչդեռ ենթակառուցվածքների նախարարի հրամանում տրանսպորտային միջոցների տեխնիկական վիճակի և դրանց անհրաժեշտ սարքավորումների շրջանակի մասին (Օրենքների ամսագիր 2016թ., պարբերություն 2022) մենք գտնում ենք. միայն վերապահումներ՝ կապված տրանսպորտային միջոցների նախագծման հետ, ջեռուցման նպատակով տանկեր: Փաստն այն է, որ նման «ինքնավար ջեռուցման համակարգի վառելիքի բաքը չպետք է տեղադրվի վարորդի խցիկում կամ մարդկանց տեղափոխելու համար նախատեսված սենյակում» և «խցիկում չպետք է լինի լցոնման վիզ», «և միջնորմ կամ պատ: տանկը այս սենյակներից առանձնացնելը պետք է պատրաստված լինի ոչ դյուրավառ նյութից: Բացի այդ, այն պետք է տեղադրվի այնպես, «որ հնարավորինս լավ պաշտպանված լինի ճակատային կամ հետևի բախման հետևանքներից»։

Հաշվի առնելով այս պնդումները՝ կարելի է ենթադրել, որ նման բաքը խորհուրդ է տրվում տեղադրել հատակի տակ և ճամբարային անիվների առանցքների միջև։

Նման մոնտաժի գործարկումը իրավասու անձին վստահելիս օգտվենք ողջախոհությունից և միայնակ չանենք դա։ Օրինակ, ճկուն խողովակները պետք է տեղադրվեն անվտանգ և ոչ վտանգավոր վայրերում՝ պահպանելով տեղադրման վերահսկվող առաձգականության սկզբունքը թրթռումների և ջերմաստիճանի փոփոխությունների ազդեցության տակ։

Եթե ​​ցանկանում եք օգտագործել շոգը մեքենա վարելիս, ապա ձեր մեքենան պետք է հագեցած լինի հատուկ սարքերով, որոնք վթարի դեպքում անջատում են գազի մատակարարումը։

1. Անկախ կոնտեյներից, համոզվեք, որ այն ունի վավեր օրինականացում:

2. Մխոցը փոխարինելիս ստուգեք կնիքի վիճակը:

3. Օդանավում գազային սարքերն օգտագործեք միայն իրենց նպատակային նշանակության համար:

4. Խոհարարության ընթացքում բացեք պատուհան կամ օդանցք՝ պատշաճ օդափոխություն ապահովելու համար:

5. Ջեռուցում օգտագործելիս ստուգեք ծխնելույզային համակարգի թափանցելիությունը և վիճակը:

Ես նաև հարցրեցի TDT-ին, թե արդյոք գազի տեղադրումը պահանջում է ստուգում, և ով է իրավասու դա անելու:

– Տեխնիկական զննման ենթակա տեղադրված սարք ունեցող տրանսպորտային միջոցի վրա լիազորված դիագնոստիկը պետք է ստուգի փաստաթղթերը մեքենայի տեխզննումն սկսելուց առաջ։ Տեխնիկական սարքի աշխատունակությունը հաստատող վավեր փաստաթղթի բացակայությունը հանգեցնում է մեքենայի տեխզննման բացասական արդյունքի, ասում են ՏԴՏ տեսուչները։

Այստեղ նշենք, որ Truma-ի տեղադրմամբ ճամբարային մեքենաների սեփականատերերը պետք է երկու տարին մեկ անգամ կատարեն արտահոսքի թեստ՝ հատուկ նախագծված սարքի միջոցով կամ տեղադրման յուրաքանչյուր միջամտությունից հետո, օրինակ՝ ցանկացած սարքի ապամոնտաժում կամ հավաքում, լինի դա ջեռուցում, սառնարան, թե վառարան։ . .

– Մեզնից պահանջվում է փոխարինել ռեդուկտորը և գազի գուլպաները յուրաքանչյուր տասը տարին մեկ՝ հաշված այդ տարրերի արտադրության օրվանից, այլ ոչ թե տեղադրման օրվանից: Այս և այլ ընթացակարգերը պետք է կատարվեն միայն այն ծառայություններում, որոնք ունեն գազի վկայականներ, հիշեցնում է ընկերության ներկայացուցիչը։

Արդյո՞ք ճամբարային սարքավորումների (մեքենայի) ստուգման կանոնները տարածվում են նաև կցասայլերի վրա։ TDT-ն կրկին հղում է անում ՄԱԿ-ի թիվ 122 կանոնակարգին, որը կիրառվում է տրանսպորտային միջոցների նկատմամբ՝ չբաժանելով դրանք կատեգորիաների՝ մարդատար ավտոմեքենաներ (M), բեռնատարներ (H) կամ կցանքներ (T): Նա ընդգծում է, որ մոնտաժի խստությունը պետք է ստուգի տեխզննման կայանում ախտորոշիչը։

Հասկանալի է, որ դեռևս կա հստակ կանոնակարգերի և ողջախոհության կանոնների պակաս։ Լավ քայլ, քանի դեռ չեն մշակվել հատուկ ստանդարտներ, կլինի LPG շարժիչների նման ստուգումների իրականացումը: Կցասայլերի մասով առաջարկներ կան, որ մոտորանավակների գազային սարքավորումների վերաբերյալ դրույթները պետք է տարածվեն դրանց վրա։

Պրոպան-բութանը հոտ է գալիս, այսինքն՝ ունի ինտենսիվ հոտ։ Հետեւաբար, նույնիսկ եթե կա մի փոքր արտահոսք, դուք կարող եք դա զգալ: Այս դեպքում փակեք հիմնական փականը կամ միացրեք գազի բալոնը և դիմեք մասնագիտացված արհեստանոց՝ խնդիրը վերանորոգելու համար: Արժե նաև պարբերաբար ստուգել գազի լիցենզավորված արտադրամասում արտահոսքի համար:

Ռաֆալ Դոբրովոլսկի