Մեքենայի վրա գազի սարքավորումների տեղադրում

Ավտոմեքենան գազի վերածելը համարվում է վառելիքի խնայողության միջոցներից մեկը։ Կան բազմաթիվ գործոններ, որոնք կվկայեն ինչպես գազաբալոնային սարքավորումների տեղադրման, այնպես էլ դրա դեմ։ Ամեն ինչ կախված է մեքենայի շահագործման պայմաններից, միջին ամսական վազքից, բուն սարքավորումների արժեքից և այլն։ Ցանկացած շոշափելի խնայողություն կարելի է ձեռք բերել միայն այն դեպքում, եթե քամեք ամսական առնվազն մեկուկես-երկու հազար: Եթե ​​մեքենան օգտագործվի բացառապես երթևեկության համար, ապա HBO-ի տեղադրումը շատ ու շատ շուտով կվճարի։

Կարևոր է նաև այնպիսի պահ, ինչպիսին է մեքենայի վառելիքի սպառումը։ Օրինակ, «A» և «B» դասերի մեքենաների վրա HBO տեղադրելը տնտեսապես ձեռնտու չէ։ Որպես կանոն, նման մեքենաները չեն տարբերվում բենզինի սպառման ավելացմամբ, և գազին անցնելու հետ մեկտեղ շարժիչի հզորությունը կնվազի և գազի սպառումը կաճի, համապատասխանաբար, տարբերությունը կլինի նվազագույն, ընդամենը կոպեկներ հարյուր կիլոմետրի համար:

Նաև կոմպակտ հեչբեքների վարորդները ստիպված կլինեն ընդմիշտ հրաժեշտ տալ բեռնախցիկին՝ այն արդեն փոքր է, իսկ օդապարիկը կզբաղեցնի մնացած ամբողջ տարածքը:

Նաև ԳԱԶ-ին անցումը այնքան էլ ձեռնտու չէ դիզելային շարժիչներով մարդատար ավտոմեքենաների սեփականատերերին, քանի որ խնայողություններ կարելի է ձեռք բերել միայն մեքենայի ինտենսիվ օգտագործմամբ, և կրկին խնայողությունները չեք զգա քաղաքում անընդհատ շրջագայություններով: Նաև տարածված առասպել կա, որ դիզելային և տուրբո շարժիչները չեն կարող վերածվել գազի: Դա ճիշտ չէ. Դուք կարող եք փոխարկել գազի, բայց սարքավորումների արժեքը բավականին բարձր կլինի։

Տուրբո լիցքավորվող շարժիչների համար անհրաժեշտ է տեղադրել 4-5 սերունդների HBO, այսինքն՝ բալոնների բլոկի մեջ հեղուկ գազի ուղղակի ներարկումով ներարկման համակարգ։

Եթե ​​դեռ մտածում եք՝ անցնե՞լ գազին, թե՞ ոչ, մենք կբերենք կողմ և դեմ փաստարկներ։

Առավելությունները:

• կայունության;
• խնայողություններ - մեքենաների համար, որոնք ամսական քամում են ավելի քան 2 հազար;
• շարժիչի թեթև աշխատանք (գազն ունի ավելի մեծ օկտանային թիվ, որի պատճառով ավելի քիչ պայթյուններ են լինում, որոնք աստիճանաբար քայքայում են շարժիչը):

Սահմանափակումները:

• սարքավորումների բարձր արժեքը `ներքին մեքենաների համար 10-15 հազար, արտասահմանյան մեքենաների համար` 15-60 հազար ռուբլի;
• մեքենայի երաշխիքի դադարեցում;
• վերագրանցում և աշխատանքի խիստ կանոններ.
• դժվար է գտնել լիցքավորում:

HBO- ի տեղադրում

Փաստորեն, արգելվում է ինքնուրույն տեղադրել HBO-ն, դրա համար կան համապատասխան սեմինարներ, որոնցում հավաստագրված մասնագետները ծանոթ են բոլոր հնարավորություններին և անվտանգության կանոններին։

Գազաբալոնային սարքավորումների հիմնական բլոկներն են.

• փուչիկ
• փոխանցումատուփ;
• Վերահսկիչ բլոկ;
• վարդակ բլոկ:

Այս տարրերի միջև դրվում են միացնող խողովակներ և տարբեր հաղորդակցություններ: Ներարկիչի շիթերը ուղղակիորեն կտրում են ընդունման կոլեկտորը: Վարպետը պետք է վերահսկի աշխատանքի խստությունը: Շիթերից վարդակները միացված են գազի դիստրիբյուտորին, և դրանից դեպի փոխանցումատուփ է գնում գուլպաներ:

Գազի կրճատիչը նախատեսված է գազի համակարգում ճնշումը կարգավորելու համար: Փոխանցման տուփը միացված է շարժիչի հովացման համակարգին։ Բացարձակ ճնշման սենսորը վերահսկում է գազի ճնշումը, որից տեղեկատվությունը ուղարկվում է էլեկտրոնային կառավարման միավոր և, կախված իրավիճակից, որոշակի հրամաններ են տրվում գազի փականը:

Խողովակները տեղադրվում են գազի ռեդուկտորից մինչև բալոնը: Բալոնները կարող են լինել և՛ գլանաձև, և՛ շրջագծային՝ պահեստային անիվի տեսքով, դրանք ավելի քիչ տեղ են զբաղեցնում, չնայած դուք ստիպված կլինեք նոր տեղ փնտրել պահեստային անվադողի համար: Մխոցն ավելի ամուր է, քան մետաղը, որից պատրաստված է տանկը: Եթե ​​ամեն ինչ ճիշտ է տեղադրված, ապա սրահում գազի հոտ չպետք է լինի։

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ օդապարիկի մեջ կա հատուկ խցիկ՝ կտրիչ, որոշ դժբախտ վարպետներ խորհուրդ են տալիս անջատել այն՝ տարածք խնայելու համար։ Ոչ մի դեպքում չհամաձայնվեք, քանի որ գազը կարող է ընդլայնվել տարբեր ջերմաստիճաններում մինչև 10-20 տոկոս, իսկ անջատումը պարզապես փոխհատուցում է այս տարածությունը:

Գազի ռեդուկտորից խողովակը միացված է բալոնի ռեդուկտորին, որի միջոցով գազ է մատակարարվում: Հիմնականում դա բոլորն է: Այնուհետև լարերը տեղադրվում են, կառավարման միավորը կարող է տեղադրվել ինչպես գլխարկի տակ, այնպես էլ խցիկում: Տնակում ցուցադրվում է նաև կոճակ՝ բենզինի և գազի միջև անցնելու համար: Անցումը կատարվում է էլեկտրամագնիսական փականի շնորհիվ, որը կտրում է վառելիքի գիծը:

Աշխատանքն ընդունելիս պետք է ստուգել արտահոսքի առկայությունը, գազի հոտը, ինչպես է աշխատում շարժիչը, ինչպես է այն գազից անցնում բենզինին և հակառակը։ Եթե ​​տեղադրումը կատարել եք լավ համբավ ունեցող կենտրոնում, ապա անհանգստանալու ոչինչ չկա, քանի որ ամեն ինչ ծածկված է երաշխիքով։ Մասնավոր սեփականատերերը կարող են օգտագործել ոչ պիտանի խողովակներ, օրինակ՝ ջերմապլաստիկ գուլպաների փոխարեն տեղադրվում են սովորական ջրի կամ վառելիքի գուլպաներ։ Միացման դիագրամը, հաշվարկը, որը ցույց է տալիս օգտագործվող նյութերն ու սարքավորումները, պետք է անպայման գնա HBO-ին:

Եթե ​​հետևեք մասնագետների կողմից տրված բոլոր առաջարկություններին, ապա գազին անցնելն իսկապես արագ արդյունք կտա։ Իսկ եթե համակարգը սխալ է շահագործվում, օրինակ՝ շարժիչը անմիջապես միացնելով գազով (դուք պետք է միացնեք և տաքացնեք շարժիչը բենզինի վրա), ապա ստիպված կլինեք նորից ճեղքել:

Տեսանյութ HBO-ի տեղադրման մասին

Բեռնվում է