Առջևի ճառագայթի տեղադրում Maz
Պարունակություն
MAZ առջևի ճառագայթ սարք
Բեռնատարի առանցքը բարդ կառուցվածք ունի։ Հիմնական դետալներից մեկը MAZ ճակատային ճառագայթն է: Պահեստամասը դրոշմելու միջոցով պատրաստված է ամուր 40 պողպատից։
Կոշտության ինդեքսը HB 285 է: Սարքն ունի զսպանակներ պահելու հատուկ հարթակ: Կա նաև I բաժին.
MAZ-ի վրա եվրոճառագայթների ծայրերը բարձրացված են: Առջևի օղակների մակարդակում կան փոքր գլանաձև խտացումներ։ Ծայրերում անցքեր են արվում։
Մասը առանցքների օգնությամբ միացված է կոճղերին։ Մասերը կարծրացվում են մինչև HRC 63՝ մաշվածության դիմադրության բարձրացման համար: Արքագնդակի մի ծայրում ընկույզ կա՝ բացը վերացնելու համար: Առկա է փական լվացող մեքենա։
Զուբրենկայի վրա MAZ առջևի ճառագայթը հենվում է առանցքակալով: Այս կապի շնորհիվ բրոնզե թփերը վերցնում են բեռնատարի հորիզոնական բեռը:
Ինչպես արագ վերանորոգել MAZ ճառագայթը
Չնայած կոշտ կառուցվածքին, մասը երբեմն ձախողվում է: Ուստի խորհուրդ ենք տալիս պարբերաբար ստուգել առջևի առանցքի վիճակը: Հոգնածության լարումների պատճառով մասի մակերեսը քայքայվում է։
MAZ առջևի ճառագայթի վերանորոգումը անհրաժեշտ է, երբ.
- Ճաքեր;
- կորություն;
- Օբլոմախ;
- Թիրախային զարգացում;
- Սպազմ.
Բացի այդ, մասի փոխարինումը կատարվում է ավելորդ մաշվածությամբ: Ո՞ր դեպքերում է անհրաժեշտ գնել MAZ առջևի ճառագայթ.
- Մեքենա վարելիս արտառոց հնչյուններով;
- Եթե մեքենան քաշվում է մեկ ուղղությամբ;
- Անիվի պտտման աճով:
Վերանորոգման ենթակա են միայն ծուռ և ծռված մասերը։ Չիպսերի և այլ էական վնասների դեպքում տեղադրվում է նոր մաս։
Զուբրենոկում MAZ-ի առջևի ճառագայթում ճաքերի առկայությունը ստուգվում է տեսողական ստուգմամբ: Օգտագործեք մագնիսական թերությունների դետեկտոր: Խոշոր ճաքերի առկայության դեպքում փոխարինված մասը մերժվում է:
Պահանջվում է հատուկ տակդիր՝ ոլորման և ճկման փորձարկման համար: MAZ առջևի ճառագայթային սարքը ստուգվում է սառեցված վիճակում: Հավասարեցրեք առանցքների տակ գտնվող առանցքի թեքության անկյունը: Ծայրերը մշակելով, անցքերը պաշտպանված են 9,2 սմ-ից պակաս չափերով:
MAZ eurobeam-ը վերանորոգելու և մաշվածությունը վերացնելու համար գնդաձև մակերեսները եռակցվում են: Ներդրեք մետաղյա թիկնոց: Այնուհետեւ համընկնումը աղացած է: Պահպանեք բոլոր անհրաժեշտ չափերը:
MAZ-ի վրա առջևի փնջի առանցքների անցքերը ստուգվում են կոն չափիչով: Մաշված բները վերականգնվում են հատուկ վերանորոգման թփերով։
Տես նաև՝ երկրորդ DVD սկավառակի տեղադրում
Անցքերը նախ խորտակվում են, այնուհետև վերամշակվում են: Վերանորոգումից հետո ղեկի բոլոր անկյունները ճշգրտվում են, ինչպես նաև կոնվերգենցիան:
Եթե որոշել եք MAZ-ում ճառագայթ գնել և փոխարինել հատվածը, դիմեք ավտոմոբիլային մասնագիտացված ծառայություններին: Առջևի առանցքի մասերը տեղադրելու համար անհրաժեշտ է պրոֆեսիոնալ սարքավորումներ։ Միայն փորձառու արհեստավորները կկարողանան բարձրորակ վերանորոգում իրականացնել։
Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է նոր պահեստամասեր, ապա մեր կայքում հեշտ է ընտրել և գնել ճառագայթ MAZ-ի համար.
- Առջևի առանցք;
- Հետևի աջակցություն;
- Կողային վանդակապատեր;
- Սալոնի հիմքերը.
Մենք կօգնենք ձեզ գտնել ձեր մեքենայի ճիշտ հատվածը: Մասը գնելու համար խորհուրդ ենք տալիս կապ հաստատել ընկերության խորհրդատուի հետ:
Առջևի առանցք MAZ
Կառուցվածքային առումով, MAZ մեքենաների բոլոր մոդիֆիկացիաների առջևի առանցքները և ղեկի ձողերը պատրաստված են նույն ձևով: Որոշ տարբերություններ կան միայն լիաքարշակ մեքենաների առջևի առանցքների ձևավորման մեջ:
Առջևի առանցքը և ղեկի ձողերը հետևի քարշակով մեքենայի վրա սպասարկելիս պետք է.
- ուշադրություն դարձրեք մագնիսի կոն կապի խստացման աստիճանին և հարվածային առանցքակալի վիճակին: Երբ առանցքակալը մաշվում է, թագավորական քորոցի վերին աչքի և ճառագայթի միջև բացը մեծանում է, որը չպետք է գերազանցի 0,4 մմ: Անհրաժեշտության դեպքում պետք է տեղադրվեն մետաղական միջադիրներ.
- ուշադրություն դարձրեք թագավորական քորոցների և լիսեռի թփերի մաշվածության աստիճանին: Մաշված բրոնզե կոճղերի թփերը փոխարինվում են նորերով.
- պարբերաբար ստուգեք երկայնական և լայնակի ճառագայթների գնդիկավոր առանցքակալների պտուտակների ամրացումը, ղեկի լծակների ամրացումը առանցքային պտուտակների վրա: Գնդիկավոր առանցքակալների մասերը ստուգելիս անհրաժեշտ է ստուգել զսպանակները ճաքերի և ճաքերի համար։ Փորվածքներով, ճեղքերով և ճաքած աղբյուրներով քորոցները պետք է փոխարինվեն նորերով.
- Պարբերաբար ստուգեք, որ առջևի անիվները ճիշտ են տեղադրված, քանի որ անկյունները կարող են փոխվել մասերի մաշվածության և դեֆորմացիայի պատճառով:
Անիվների ինքնակողմնորոշման անկյունը վերահսկվում է ցանկացած ուղղահայաց կամ ուղղահայաց հարթությունից եզրերի վերևից և ներքևից համապատասխանաբար չափելով B և H հեռավորությունները (նկ. 47): Այս հեռավորությունների միջև տարբերությունը թեքության ճիշտ անկյունում պետք է լինի 7-ից 11 մմ:
Հորիզոնական հարթությունում կոնվերգենցիայի վերահսկումը և կարգավորումն իրականացվում է, երբ մեքենայի առջևի անիվները դրված են ուղիղ գծի վրա: Այս դեպքում B հեռավորությունը արգելակման թմբուկների ծայրերի միջև հետևի հորիզոնական հարթությունում պետք է լինի 3-5 մմ-ով ավելի, քան A հեռավորությունը առջևում (տես նկ. 47):
Տես նաև՝ Խաչի տեղադրումը Ուղղափառության մեջ
Խորհուրդ է տրվում անիվի դասավորությունը կարգավորել հետևյալ հաջորդականությամբ.
- անիվները դնել ուղիղ գծով շարժմանը համապատասխան դիրքում.
- թուլացրեք պտուտակներ կապող ձողի երկու ծայրերում;
- միացնող գավազանը պտտելով (վերջում այն պտտելով մեծ կոնվերգենցիայով և խստացնելով այն անբավարարով), փոխեք դրա երկարությունը, որպեսզի անիվի կոնվերգենցիայի քանակը նորմալ լինի.
- սեղմեք երկու ծայրերի վրա սեղմող պտուտակները:
Ոտնաթաթը կարգավորելուց հետո միշտ անհրաժեշտ է ստուգել անիվների ղեկային անկյունները և կարգավորել երկու պտուտակների (ձողերի) դիրքը, որոնք սահմանափակում են անիվի պտույտը:
Ձախ անիվի ղեկի անկյունը դեպի ձախ և աջ ղեկը դեպի աջ պետք է լինի 36°: Անիվների պտտման անկյունների ճշգրտումն իրականացվում է անիվների պտույտը սահմանափակող մղիչ պտուտակների երկարությունը փոխելով: Հրումային կապոցները պտտվում են ղեկի բռունցքի բազուկների վրա: Երբ պտուտակը հանվում է լծակից, անիվի պտտման անկյունը նվազում է և հակառակը։
Ղեկի երկայնական գավազանի գնդիկավոր հոդերը կարգավորելիս կարգավորիչ ընկույզը 5 (նկ. 48) պտտվում է մինչև կանգառը 120-160 Ն*մ (12-16 կգֆ*մ) մոմենտով, այնուհետև հանվում է 1-ով։ / 8-1 / 12 հերթափոխ. Կափարիչը b-ն ամրացվում է՝ պտտելով այն իր սկզբնական դիրքից 120°-ով, և գլխարկի եզրը թեքվում է ծայրի անցքի մեջ դեպի կողպեքի ընկույզ 5:
Կափարիչը 6-ը պետք է պտտվի 120°-ով գնդային միացման յուրաքանչյուր կարգավորմամբ՝ նախապես ուղղելով ծածկույթի դեֆորմացված հատվածը:
Կապող ձողի ծայրերը և ղեկի հզորության մխոցը տեղավորվում են նույնը:
աղբյուր
MAZ-54331. Սեպով ամրացված հետևի հանգույցների փոխարինում եվրո հանգույցներով
Ընթացքում ես ինչ-որ կերպ ձեռք բերեցի եվրոյի հանգույցների հետևի առանցքը ողջամիտ գնով: Միակ բանը, որ ինձ չէր սազում, այն էր, որ փոխանցման տուփը 13-ից 25-ն էր, իսկ ես ունեի 15-ից 24-ի։
Eurohubs-ի փոփոխությունը անհրաժեշտ էր հետևի առանցքի ռետինը փոխելու անհրաժեշտության պատճառով, քանի որ մաշվածությունն արդեն սահմանափակ էր, և խցիկի հետ նորից շփվելու ցանկություն չկար:
Ներկա իրավիճակը դիտարկելուց հետո որոշեցի անցնել Eurohubs-ին և tubeless-ին միաժամանակ։ Ունենալով կամուրջ եվրո հանգույցների վրա, հիմարություն էր չօգտագործել այն և գնել առանց խողովակի սկավառակներ լվացքի մեքենաների համար:
Գործելու երկու տարբերակ կար. առաջինը ամբողջ կամուրջը փաթաթելն ու փոխանցման տուփը փոխելն էր. երկրորդը պարզապես փոխարինել հանգույցի ժողովը: Երկրորդ տարբերակն ինձ ավելի շատ դուր եկավ, ուստի որոշեցի դրա վրա: Սկսեցի գործի և արձակեցի անիվները, իսկ հետո ստելիտների կողային տուփերի ծածկերը։
Տես նաև. zabbix գործակալի տեղադրում ubuntu սերվերում
Այնուհետև ես հանեցի գուլպաների ընկույզները և հանեցի արևային հանդերձանքը առանցքակալով և ամբողջ հանգույցով:
Այս վիրահատությունը ոչ մի խնդիր չի առաջացրել եւ ամեն ինչ բավականին լավ է անցել։
Հաջորդ քայլը կողպեքի լվացման մեքենաների ծայրերը թեքելն էր և 30 պտուտակները, որոնք ամրացնում են գուլպաները կամրջին:
Այստեղ պետք է պարզաբանել, որ ինքնաթիռում եվրո հանգույցներով MAZ-ներն ունեն բոլորովին այլ գուլպաներ, հանգույցներ և արգելակման թմբուկներ։ Նույնն են միայն առանցքակալներով արբանյակները, փոխանցման տուփի լիսեռի հանդերձանքը և առանց հանգույցի արևային հանդերձանքը:
Գուլպաները հանելուց և դրանք ուրիշներով փոխարինելուց հետո ժամանակն է տեղադրել Eurohubs-ը և տեղադրել վերջնական կրիչներ: Տեղադրեցի կողքերը, տեղադրեցի նաև արգելակման թմբուկները (դրանք տեղադրվում են միայն մեկ դիրքում) և տեղադրեցի անիվները։ Ամեն ինչ, վերազինումը կատարված է, ժամանակն է անցնել աշխատանքի:
Գնված օգտագործված անվադողեր 315/80 սկավառակներով առանց խողովակի - 22,5 գնացել է մի ամբողջ տարի։ Վիրահատությունից տպավորությունները միայն դրական են։ Կարիք չկա հետևել անիվների ձգմանը, ինչպես բլոկներում, 2-3 անգամ ձգեք և կարող եք ապահով վարել։
Չնայած անվադողերը նոր չէին, բայց դրանք տեղափոխում էին մինչև 37 տոննա։ Հարկ է նշել, որ բացարձակապես կարևոր չէ՝ մեքենան դատարկ է, թե բեռնված՝ ռետինը գործնականում չի տաքանում ոչ մի ծանրաբեռնվածության և արագության դեպքում։ Ամեն դեպքում, CMK-ով առանց խողովակի (Center Metal Bead) շատ ավելի ամուր է ID-304 ռետինից (16 և 18 շերտ):
Ավելի ուշ նա միացրեց MAZ-93866 բեռնատարը առանց խողովակի, այնպես որ նա նույնիսկ խառնեց 315/80-22,5 անվադողերը և մեր 111AM: Այնուամենայնիվ, մեր տեսախցիկը օգտագործելիս ես որևէ տարբերություն չնկատեցի քայլքի բարձրության և անիվի մաշվածության մեջ:
Առաջին հայացքից սեպային հանգույցները եվրոհաբերով փոխարինելը բավականին ծախսատար խնդիր է, բայց աշխատանքի ընթացքում ես եկել եմ այն եզրակացության, որ առանց խողովակի համակարգի շահագործումն ընդհանուր առմամբ ավելի էժան է, քան խողովակայինը՝ աշխատանքի ավելի ցածր ինտենսիվության պատճառով:
