VAZ 2107 մակնիշի ավտոմեքենայի արտանետման համակարգի սարքը և վերանորոգումը

Դժվար չէ ճանաչել VAZ 2107 մեքենայի արտանետման համակարգի հետ կապված խնդիրները. շարժիչի աղմուկը լրացվում է մեքենայի ներքևից եկող մռնչյուն ձայնով: 90% դեպքերում ավտովարորդը կարող է ինքնուրույն լուծել խնդիրը՝ փոխարինելով կամ վերանորոգելով այրված խլացուցիչը: Պարզապես պետք է հասկանալ արտանետվող սարքը, ճիշտ ախտորոշել անսարքությունը և փոխել մաշված տարրը:

Արտանետման համակարգի նպատակը

Շարժիչի բալոններում այրվելուց առաջ բենզինը խառնվում է օդի հետ և ներծծող կոլեկտորի միջոցով սնվում է այրման պալատ: Այնտեղ խառնուրդը մխոցների միջոցով սեղմվում է ութ անգամ և բռնկվում մոմից առաջացած կայծից։ Գործընթացի արդյունքում ձևավորվում է 3 բաղադրիչ.

• ջերմային և մեխանիկական էներգիա, որը պտտում է ծնկաձև լիսեռը;
• բենզինի այրման արտադրանք - ածխածնի երկօքսիդ և ածխածնի երկօքսիդ, ազոտի օքսիդ և ջրի գոլորշի;
• Բարձր ճնշման տակ այրումը առաջացնում է ձայնային թրթռումներ՝ նույն արտանետվող ձայնը:

Քանի որ ներքին այրման շարժիչների արդյունավետությունը չի գերազանցում 45%-ը, թողարկված էներգիայի մոտ կեսը վերածվում է ջերմության։ Ջերմության մի մասը հեռացնում է շարժիչի հովացման համակարգը, երկրորդը արտանետվող գազերը արտանետվող տրակտի միջոցով տանում են դեպի դուրս։

Տրակտատից ելքի ծուխը սառչում է անվտանգ ջերմաստիճանի, դուք կարող եք ապահով կերպով բարձրացնել ձեր ձեռքը. այն չի այրվի

VAZ 2107 արտանետման համակարգը կատարում է մի քանի կարևոր գործառույթ.

1. Այրման արտադրանքի արտանետումը խցիկներից և բալոնների օդափոխությունը հաջորդ այրման ցիկլից հետո:
2. Ձայնային թրթռումների ամպլիտուդության նվազեցում, այսինքն՝ աշխատող շարժիչի աղմուկի մակարդակի իջեցում։
3. Մթնոլորտում արձակված ջերմության մի մասի հեռացում և ցրում:

Ներարկման ուժային համակարգով «յոթերորդների» վրա արտանետման տրակտը լուծում է ևս մեկ կարևոր խնդիր՝ այն մաքրում է արտանետումները թունավոր CO և NO գազերից՝ հետայրելով կատալիտիկ փոխարկիչում:

Արտանետվող տրակտի սարքը և շահագործումը

Արտանետման համակարգը ներառում է 3 հիմնական տարր (սկսած էներգաբլոկից).

• կրկնակի արտանետվող խողովակ, վարորդի ժարգոնով - «շալվար»;
• միջին հատված, որը հագեցած է մեկ կամ երկու ռեզոնատոր տանկերով;
• վերջին հատվածը հիմնական խլացուցիչն է:

Արտանետման համակարգի 3 հատվածները միացված են սեղմակներով

Մեքենայի գործարանային ձեռնարկի համաձայն՝ արտանետվող կոլեկտորը շարժիչի մի մասն է և չի տարածվում ծխատար գազի համակարգի վրա։

Տրակտատի միջին մասում ռեզոնատորների քանակը կախված է VAZ 2107-ի վրա տեղադրված շարժիչի տեսակից: Եթե մեքենան հագեցած է եղել 2105 լիտր աշխատանքային ծավալով 1,3 շարժիչով, հատվածի համար տրամադրվել է 1 բաք (փոփոխված է. ВАЗ 21072): 1,5 և 1,6 լիտրանոց էներգաբլոկներով մեքենաները (ՎԱԶ 2107-21074) հագեցած էին 2 ռեզոնատորի խողովակներով։

Տարրի երկարությունը նույնն է VAZ 2107-ի բոլոր կարբյուրատորի մոդիֆիկացիաների համար, բայց 1,5 և 1,6 լիտրանոց ավելի հզոր շարժիչներով մեքենաների վրա տրամադրվում են 2 ռեզոնատորային բանկ:

Ավելին կարբյուրատոր սարքի մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html

2107 շարժիչով VAZ 2105-ի վրա անցանկալի է 2 տանկի վրա հատված դնելը, դա նվազեցնում է էներգաբլոկի հզորությունը: Երազելով 1,3 լիտրանոց շարժիչի հանգիստ աշխատանքի մասին՝ ես անձամբ փորձեցի փոխել 1 տանկի ռեզոնատորը 2 տանկ ռեզոնատորի։ Ես չնկատեցի արտանետման ձայնի նվազում, բայց ծանրաբեռնվածության տակ հստակ զգացի ձգման անկումը։

Ամբողջ տրակտատը կցված է 5 կետով.

• «շալվարի» եզրագիծը պտտվում է ելքային կոլեկտորին 4 բրոնզե ընկույզով M8;
• ներքևի խողովակի ծայրը կցվում է փոխանցումատուփի ամրացմանը.
• հարթ խլացուցիչի բաքը կցված է 2 ռետինե կախիչներով;
• խլացուցիչի արտանետվող խողովակը ամրացվում է ռետինե բարձով, որը պտուտակված է մարմնի մետաղական փակագծին:

Ճանապարհի գործարկման սկզբունքը բավականին պարզ է՝ մխոցներով դուրս մղվող գազերը անցնում են կոլեկտորով և «տաբատով», այնուհետև մտնում են ռեզոնատորի բաժին։ Կա ձայնային թրթռումների նախնական ճնշում և ջերմաստիճանի նվազում, որից հետո այրման արտադրանքները մտնում են հիմնական խլացուցիչը: Վերջինս հնարավորինս նվազագույնի է հասցնում աղմուկի մակարդակը և դուրս է շպրտում գազերը։ Ջերմային փոխանցումը և ծխի սառեցումը տեղի են ունենում արտանետվող տարրերի ողջ երկարությամբ:

Ինժեկտորի վրա «յոթ» գազերը լրացուցիչ մաքրում են անցնում կատալիզատորում

Ինժեկտորով «յոթերորդների» վրա արտանետման դիզայնը լրացվում է կատալիտիկ փոխարկիչով և թթվածնի սենսորներով: Տարրը գտնվում է ընդունող խողովակի և երկրորդ հատվածի միջև, միացման եղանակը ֆլանգավորված է: Կատալիզատորը մաքրում է ծխատար գազերը թունավոր միացություններից (ազոտ և ածխածնի օքսիդներ), իսկ լամբդա զոնդերը էլեկտրոնային կառավարման միավորին տեղեկացնում են վառելիքի այրման ամբողջականության մասին՝ ազատ թթվածնի պարունակությամբ:

Ինչպես վերացնել բենզինի հոտը սրահից՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/zapah-benzina-v-salone-vaz-2107-inzhektor.html

Խլացուցիչի և այլ անսարքություններ

VAZ 2107-ի աղմուկի նվազեցման հիմնական հատվածը ծառայում է 10-50 հազար կիլոմետր: Նման լայն տեսականի պայմանավորված է արտադրանքի տարբեր որակով և աշխատանքային պայմաններով: Ընդունող խողովակի և ռեզոնատորի ռեսուրսը գտնվում է նույն սահմաններում:

Խլացուցիչի անսարքության առաջացումը բնութագրվում է հետևյալ ախտանիշներով.

• արտանետման համակարգից դղրդյունի տեսքը, որը առաջադեմ դեպքերում վերածվում է բարձր մռնչոցի.
• մշտական ​​հարված - խողովակը դիպչում է մեքենայի հատակին;
• ավելի հազվադեպ անսարքությունը շարժիչի ամբողջական խափանումն է, էներգաբլոկը չի սկսվում և ցույց չի տալիս «կյանքի» նշաններ:

VAZ 2107 ներարկման մոդելների վրա թթվածնի սենսորների անսարքությունը հանգեցնում է վառելիքի սպառման ավելացման, էներգաբլոկի անկայուն շահագործման և էներգիայի կորստի:

Տանկում կուտակված կոնդենսատը հրահրում է կոռոզիա և անցքերի ձևավորում

Դղրդյունը և մռնչյունը ցույց են տալիս արտանետվող խողովակի կամ խլացուցիչի տանկի այրումը, որը տեղի է ունենում հետևյալ պատճառներով.

• մետաղի բնական մաշվածություն;
• հարվածից կամ շարժիչի կողքից կրակոցից վնասվելու միջոցով.
• կոռոզիայի ազդեցությունը մեծ քանակությամբ կոնդենսատի պատճառով, որը կուտակվում է տանկի հատակին:

Սովորաբար, այրվածքները տեղի են ունենում խլացուցիչով կամ ռեզոնատորի տանկերով խողովակների եռակցված միացումներում: Եթե ​​մարմինը ծակում է կոռոզիայից կամ մեխանիկական սթրեսից, ապա թերությունը տեսանելի է տարրի ստորին մասում: Հաճախ արտանետումները «կտրվում են»՝ գազերը ճեղքում են երկու հատվածների միացման վայրում՝ միացնող սեղմակի թուլացման պատճառով:

Չամրացված խողովակների միացումները երբեմն ծխի հետ միասին արտահոսում են կոնդենսատի կաթիլներ

Իր կնոջը «յոթ» վարել սովորեցնելիս ընկերս անհաջողությամբ եզրաքարի փոխարեն ընտրեց ցածր պարապետով հարթակ։ Հետ անցնելով՝ աղջիկը խլացուցիչով բռնել է ճանապարհի ցանկապատը։ Քանի որ հատվածն արդեն լավ ժամանակ էր մշակել, հարվածը բավական էր մարմինը միջով և միջով ծակելու համար։

Մեքենայի հատակին տանկի կամ խողովակի արածեցումը տեղի է ունենում ձգված կամ պատռված ռետինե կախոցների պատճառով: Ճոճվելը և հարվածները առաջացնում են ձանձրալի նյարդայնացնող թակոց, որը վերացվում է ռետինե ժապավենները փոխարինելով:

Ռետինե կախոցների ձգվելը կամ կոտրվելը խլացուցիչի կողքից ցնցումներ է առաջացնում

Եթե ​​շարժիչը բացարձակապես «մեռած» է, ապա արժե ստուգել «յոթի» ներարկիչի կատալիզատորը կամ ինքնին ճանապարհը խցանման համար: Ամբողջովին խցանված խողովակի հատվածը թույլ չի տա, որ գազերը դուրս գան բալոններից և ներս մտնեն այրվող խառնուրդի նոր մասը:

Խցանված կամ խցանված կատալիտիկ փոխարկիչը կարելի է ճանաչել խողովակի միացումներից մեկից եկող օդի մեղմ շշուկով: Երբ դուք բազմիցս փորձում եք գործարկել շարժիչը, մխոցները օդը մղում են խցանված արտանետման համակարգի մեջ, որը ճնշման տակ սկսում է արտահոսել արտահոսքի միջոցով: Եթե ​​«շալվարը» հանեք կոլեկտորից և կրկնեք մեկնարկը, ապա շարժիչը, հավանաբար, կգործարկվի:

Ես անձամբ հնարավորություն ունեցա տեսնելու խողովակի ամբողջական խցանումը, երբ ընկերը խնդրեց մեքենան գործարկել մղիչից (մարտկոցը լիցքաթափվել էր մեկնարկիչի երկար պտույտից): Փորձը ձախողվեց, մենք անցանք բոցավառման և վառելիքի մատակարարման համակարգերի ախտորոշմանը։ Կարբյուրատորը ստուգելիս նկատվեց կոլեկտորից օդի հանգիստ շշուկ: Պարզվել է, որ սեփականատերը վառելիքին ավելացրել է «լավ» հավելում, որը հրահրել է մուրի ձևավորում, որն ամբողջությամբ խցանել է արտանետման տրակտը։

Գործի պատռվածքը տեղի է ունենում ուժեղ հարվածով կամ արտանետվող կոլեկտորի կողքից կրակոցի հետևանքով

Ինչպես փոխել հիմնական խլացուցիչը

Մարմնի վրա գտնվող փոքր ֆիստուլները, որոնք տեղակայված են մատչելի վայրերում, սովորաբար վերացվում են գազի եռակցման մեքենայի կամ կիսաավտոմատ սարքի միջոցով: Մեկ այլ եղանակով փակելը ժամանակավոր արդյունք կտա՝ գազի ճնշումը և բարձր ջերմաստիճանը կդարձնեն ցանկացած սեղմիչ կամ կպչուն պատի անօգտագործելի: Չժանգոտվող պողպատից խլացուցիչի եռակցումը պահանջում է ճիշտ հմտություն:

Եթե ​​չունեք անհրաժեշտ սարքավորումներ և հմտություններ, ապա ավելի լավ է մաշված մասը փոխարինեք նորով։ Գործողությունը բարդ չէ, հատուկ սարքեր նույնպես պետք չեն։ Սկսնակների համար ընթացակարգը կտևի ոչ ավելի, քան 3 ժամ:

Գործիքների և աշխատավայրի պատրաստում

Քանի որ խլացուցիչը գտնվում է մեքենայի տակ, ապամոնտաժման համար պահանջվում է ավտոտնակում ստուգման խրամատ, բաց տարածքում անցում կամ վերելակ: Մեքենայի տակ գետնին պառկած հատվածը հեռացնելը ծայրաստիճան անհարմար է։ Հիմնական դժվարությունը այս դիրքում 2 հատված առանձնացնելն է, որոնց խողովակները մտցվում են մեկը մյուսի մեջ և պինդ կպչում շահագործման ընթացքում։ Ուստի խորհուրդ չի տրվում խլացուցիչը փոխել առանց փոսի։

Աշխատանքը կատարելու համար ձեզ հարկավոր են սովորական գործիքներ.

• օղակաձև պտուտակաբանալի կամ գլխիկ 13 մմ չափսի գլխիկով;
• մուրճ հարմարավետ բռնակով;
• 3-ից 20 մմ տրամագծով խողովակներ բռնող թիվ 63 գազի բանալին;
• հարթ լայն պտուտակահան, տափակաբերան աքցան;
• կտորից աշխատանքային ձեռնոցներ.

Խողովակի բանալին և հզոր պտուտակահանով ավելի հեշտ է առանձնացնել արտանետման տրակտի հատվածները

Խրված պարուրակային միացումների լուծարումը և խողովակների բաժանումը հեշտացնելու համար արժե գնել քսանյութ, ինչպիսին է WD-40-ը, աերոզոլային տարայի մեջ ծղոտով:

Գործողության ընթացքում ռետինե կախոցները ձգվում են, ինչը հանգեցնում է նրան, որ գործը կախված է հորիզոնական հարթությունում: Այստեղից էլ խորհուրդը. վերջնական տարրի հետ միասին փոխեք ռետինե արտադրանքը, հավաքածուն էժան է (մոտ 100 ռուբլի):

Կախովի ռետինե ժապավենները միշտ պետք է փոխվեն այրված խողովակի հետ միասին:

Փոխարինման կարգը

Աշխատանքն սկսելուց առաջ պետք է «յոթը» դնել փոսի մեջ և սպասել 20-40 րոպե՝ կախված աշխատավայրում օդի ջերմաստիճանից։ Շարժիչով տաքացած արտանետման տրակտը պետք է սառչի, հակառակ դեպքում այրվածքներ կստանաք նույնիսկ ձեռնոցների միջոցով։

Հին խլացուցիչի ապամոնտաժումն իրականացվում է հետևյալ հաջորդականությամբ.

1. Զգուշորեն մշակեք պարուրակային միացումները և հոդերը WD-40 քսուքով պահածոյից, սպասեք 10 րոպե:
2. Թուլացրեք և արձակեք մետաղյա սեղմակի ընկույզները, որոնք ամրացնում են խլացուցիչի և ռեզոնատորի խողովակների ծայրերը: Լեռը սահեցրեք երկու կողմերում:
   

   Եթե ​​պտուտակը խրված է և մեծ դժվարությամբ արձակվում է, ապա արժե սեղմակը փոխել նորով։
3. Անջատեք տանկի վրա ամրացված 2 կողային կախիչները:
   

   Սովորաբար ռետինե կախիչները հեշտությամբ հանվում են ձեռքով, բայց անհրաժեշտության դեպքում կարող եք օգտագործել տափակաբերան աքցան
4. Հեռացրեք երկար պտուտակը, որն ամրացնում է հետևի ռետինե բարձիկը:
   

   Վարորդները հաճախ փոխում են բարձի երկար պտուտակները սովորական մեխերի համար
5. Ճոճելով հատվածը աջ և ձախ, անջատեք խլացուցիչը միջին խողովակից և հանեք այն մեքենայից:

Ժիգուլիի շատ տերեր երկար ժամանակ երկար պտուտակ չեն օգտագործել հետևի բարձը ամրացնելու համար, քանի որ թելը ժանգից թթվում է և չի ցանկանում արձակվել։ Շատ ավելի հեշտ է պտուտակի փոխարեն 3-4 մմ տրամագծով մեխ կամ էլեկտրոդ մտցնել ու ծայրերը թեքել։

Արտանետվող խողովակի վերջին հատվածը կցվում է 4 կետով՝ 3 կախովի ռետինե ժապավեն և ռեզոնատորով միացում։

Եթե ​​արտանետման համակարգի հատվածները հնարավոր չէ ապամոնտաժել, օգտագործեք ապամոնտաժման առաջարկվող մեթոդները.

• թեքեք խողովակի արտաքին ծայրը (անցքերով) հզոր պտուտակահանով;
  

  Երկու անցքերի շնորհիվ ամուր խողովակի եզրը կարող է թեքվել պտուտակահանով
• փայտե միջադիր դնելով, մի քանի անգամ մուրճով հարվածեք խողովակի ծայրին.
  

  Դուք կարող եք հարվածել խլացուցիչի մարմնին մուրճով, բայց փայտե ծայրով
• շրջել խողովակաշարը գազի բանալիով;
• հարմարության համար կտրեք հին խլացուցիչը սրճաղացով, ապա ապամոնտաժեք կապը:

Մոնտաժումն իրականացվում է հակառակ հերթականությամբ: Տեղադրեք ռետինե ժապավեններ նոր պահեստամասի վրա, քսեք հարակից մակերեսները քսուքով և խլացուցիչի խողովակը դրեք ռեզոնատորի վերևում: Համոզվեք, որ խողովակը նստում է մինչև վերջ, ապա դրեք և ամրացրեք սեղմիչը:

Տեսանյութ. VAZ 2107 խլացուցիչի փոխարինում ավտոտնակում

ՄՈՒՖԼԵՐԻ ՎԱԶ 2101-2107

Փոքր վնասների վերականգնում առանց եռակցման

Եթե ​​խողովակի կամ խլացուցիչի մարմնի վրա կոռոզիայից փոքր անցքեր են գոյացել, ապա դրանք կարող են ժամանակավորապես վերանորոգվել և երկարացնել մասի կյանքը 1-3 հազար կմ-ով։ Եռակցման թերությունները չեն աշխատի. անցքերը շրջապատող մետաղը հավանաբար հասցրել է փտել:

Աշխատանքի համար ձեզ հարկավոր են հետևյալ նյութերը.

• բարձր ջերմաստիճան կերամիկական հերմետիկ նյութ;
• բարակ փափուկ մետաղ (անագ) 0,2-0,4 մմ;
• խոշոր հղկաթուղթ կամ խոզանակ, որը ամրագրված է էլեկտրական գայլիկոնի մեջ;
• մետաղական մկրատ;
• յուղազերծող միջոց.
  

  Կերամիկական հերմետիկ նյութի օգնությամբ խողովակի փոքր անցքերը կարող են ժամանակավորապես կնքվել:

Պետք չէ խլացուցիչը հանել, գործեք ըստ անհրաժեշտության։ Եթե ​​այլ կերպ հնարավոր չէ հասնել թերությանը, զգուշորեն ապամոնտաժեք տարրը: Արտադրեք կնքումը ըստ հրահանգների.

1. Վնասված հատվածը հղկեք հղկաթուղթով, որպեսզի մակերեսը հարթվի և հայտնաբերեք ժանգով թաքնված բոլոր թերությունները:
2. Թիթեղից կտրեք սեղմիչ, որը ծածկում է անցքերը:
   

   Թիթեղյա սեղմիչը հեշտությամբ կտրվում է բարակ մետաղական պրոֆիլից
3. Յուղազերծեք տարածքը և կիրառեք հերմետիկ շերտ վնասված կողմում:
   

   Կերամիկական հերմետիկ նյութը կիրառվում է ժանգից լավ մաքրված մակերեսի վրա:
4. Դրեք թիթեղյա կտորի վրա, փաթաթեք խողովակի շուրջը և պատրաստեք ինքնաձիգ սեղմիչ։
   

   Տափակաբերան աքցանով սեղմելուց հետո վիրակապը պետք է թակել մուրճով

Թիթեղյա սեղմիչը պատրաստվում է աշխատանքային մասի ծայրերը կրկնակի թեքելով: Վերանորոգման գործընթացում սխալներից խուսափելու համար նախ վարժվեք ցանկացած խողովակի վրա: Երբ հերմետիկ նյութը կարծրանա, միացրեք շարժիչը և համոզվեք, որ սեղմիչը թույլ չի տալիս գազերի միջով անցնել:

Սովորաբար խլացուցիչի բաքի ստորին պատը ներսից ժանգոտում է ագրեսիվ կոնդենսատի ազդեցության տակ։ Խնդրի լուծման «հնաոճ» մեթոդ կա՝ ամենացածր կետում հատուկ 3-4 մմ տրամագծով անցք են փորում։ Շարժիչի ձայնը գործնականում չի փոխվի, բայց ջուրը կդադարի կուտակվել տանկի ներսում:

Դրենաժային փոսը պետք է փորված լինի մարմնի ամենացածր կետում

Տեսանյութ. ինչպես փակել արտանետումը առանց եռակցման

ինչպես զոդել խլացուցիչը առանց եռակցման

Ինչ խլացուցիչ կարելի է դնել «յոթի» վրա

Փոխարինման 4 տարբերակ կա.

1. Սովորական խլացուցիչ VAZ 2101-2107 սովորական պողպատից՝ հակակոռոզիոն ծածկույթով։ Գումարած - ապրանքի ցածր գին, մինուս - աշխատանքի անկանխատեսելի տեւողություն: Գնման ժամանակ բավականին դժվար է գնահատել մետաղի որակը և մշակումը, բացառությամբ, որ եռակցումները կատարվելու են բավականին անփույթ կերպով։
2. Գործարանային հատվածը չժանգոտվող պողպատից: Տարբերակը ոչ թե էժան է, այլ դիմացկուն: Հիմնական բանը չինական էժանագին մետաղից կեղծիք չգնելն է:
3. Այսպես կոչված ուղիղ տիպի սպորտային խլացուցիչ, արտադրված գործարանում։
4. Զոդեք ցանկալի դիզայնի ելքային տարրը ինքնուրույն:

Ստանդարտ խլացուցիչները պատրաստված են սովորական մետաղից՝ հակակոռոզիոն ծածկով։

Եթե ​​դուք չունեք եռակցման հմտություններ, չորրորդ տարբերակը ինքնաբերաբար վերացվում է: Մնում է ընտրություն կատարել ֆոնդային և սպորտային դետալների միջև:

Ուղիղ անցնող խլացուցիչը սովորականից տարբերվում է հետևյալ կերպ.

• ձև - կլոր, ավելի մեծ տրամագծով ելք;
• շինարարություն - ուղիղ ծակոտկեն խողովակի ներսում, որը պատված է հրակայուն ձայնային կլանող նյութով;
• աշխատանքի ձայնը ցածր հաճախականությամբ է, ավելի բարձր:

Գործարանային առաջընթաց հոսքը արտաքինից ներկված է ջերմակայուն ներկով, խողովակի ելքը հագեցած է դեկորատիվ վարդակով։

Առջևի հոսքի դիմադրությունը շատ ավելի քիչ է, քան գործարանային խլացուցիչի մոդելը: Դիզայնը թույլ է տալիս ավելի արդյունավետ օդափոխել բալոնները և ավելացնել շարժիչի հզորությունը 5 լիտրի ընթացքում: Հետ. Կողմնակի ազդեցությունը աղմուկի բարձր մակարդակն է, ինչը հաճույք է էքստրեմալ հեծանվորդների համար:

Պահեստային դիզայնը խլացնում է աղմուկը մի քանի ներքին խցիկների և լրացուցիչ ծակոտկեն խողովակների պատճառով՝ ստիպելով գազերին փոխել ուղղությունը և մի քանի անգամ ցատկել խոչընդոտներից: Այստեղից էլ տարրի բարձր դիմադրությունը և հզորության փոքր անկումը:

Սովորական տարրում ձայնը և գազերը մի քանի անգամ փոխում են ուղղությունը, իսկ համընթաց տարրում դրանք ցրվում են խողովակի ծակոցով։

Թյունինգի սիրահարները տեղադրում են առաջ հոսք այլ միջոցների հետ համատեղ՝ զրոյական դիմադրության ֆիլտրեր, տուրբիններ և այլն: Սովորական խլացուցիչը ուղիղ միջով փոխարինելը առանց այլ միջոցներ ձեռնարկելու կտա մեկ արդյունք՝ ուժեղ մռնչյուն, դուք չեք զգա շարժիչի հզորության բարձրացում:

Եռակցման մեքենա ունեցող ավտովարորդի համար դժվար չէ ինքնուրույն առաջ շարժվել.

1. Թիթեղից պատրաստեք կլոր բաք (ձեզ անհրաժեշտ կլինեն գլանափաթեթներ) կամ վերցրեք պատրաստի բանկա մեկ այլ մակնիշի մեքենայից, օրինակ՝ Տավրիայից։
2. Ներսում տեղադրեք ծակոտկեն խողովակ՝ նախապես 5-6 մմ տրամագծով բազմաթիվ անցքեր փորելով։
   

   Խողովակների մեջ անցքեր պատրաստելը ավելի հեշտ է, բայց ավելի լավ է ավելի շատ ժամանակ ծախսել և անցքեր անել
3. Ուղիղ ալիքի և պատերի միջև ընկած խոռոչը սերտորեն լցրեք ոչ այրվող բազալտե մանրաթելով:
4. Եռակցեք ծայրամասային պատերը և մատակարարման խողովակները: Հին խլացուցիչի կոր տարրը կատարյալ է որպես մուտքային խողովակ:
   

   Ցանկության դեպքում առաջ հոսքը կարող է կրկնապատկվել, ապա աղմուկի մակարդակը կնվազի
5. Պահանջվող կետերում ամրացրեք ստանդարտ կախիչներին համապատասխան 3 ամրակ:

Դուք կարող եք ազնվացնել ելքի խողովակը նիկելապատ դեկորատիվ վարդակով: Ապրանքների ընտրությունը չափերով և ձևով չափազանց լայն է, գները բավականին մատչելի։

Տեսանյութ՝ ինքդ արա, առաջ շարժ

Առաջ հոսք դեպի VAZ ձեր ձեռքերով

Այն, ինչ կարևոր է իմանալ ռեզոնատորի մասին

Կառուցվածքային առումով, նախնական խլացուցիչը նույնական է վերը նկարագրված առաջ հոսքին. գլանաձև մարմնի միջով անցնում է ուղիղ ծակոտկեն խողովակ: Միակ տարբերությունն այն միջնորմն է, որը տանկի տարածությունը բաժանում է 2 խցիկի:

Ռեզոնատորի առաջադրանքները.

• մարել մեծ ամպլիտուդի առաջնային ձայնային թրթռումները.
• հեշտացնել հիմնական խլացուցիչի աշխատանքը և երկարացնել դրա կյանքը.
• հեռացնել ջերմության մի մասը ծխատար գազերից:

Ռեզոնատորի ափը հիշեցնում է դեպի առաջ հոսք, միայն մասի չափն է ավելի փոքր

Տարրի աշխատանքի սկզբունքը հիմնված է ռեզոնանսի ֆիզիկական երևույթի վրա՝ բազմիցս արտացոլված միջնորմից և տարայի ներքին պատերից, ձայնային ալիքները չեղյալ են հայտարարում միմյանց:

VAZ 2107 մեքենան հագեցած է 3 տեսակի ռեզոնատորներով.

1. Կարբյուրատորային շարժիչների դասական տարբերակը, որն օգտագործվում է ներարկիչով առաջին մոդելներում, երկար խողովակ է մեկ կամ երկու ափով (կախված շարժիչի չափից):
2. Ներարկիչի մոդելները, որոնք համապատասխանում են Euro 2 արտանետման ստանդարտներին, հագեցած էին ռեզոնատորի կրճատված հատվածով, որի եզրագիծը խողովակի առջևի ծայրում է: Կատալիզատորը ամրացված էր դրա վրա:
   

   Վերջին VAZ 2107 մոդելները հագեցած էին փոխարկիչով, որը խլեց ռեզոնատորի խողովակի երկարության մի մասը
3. Եվրո 3 ստանդարտների ներդրումից հետո կատալիզատորի երկարությունը մեծացավ, իսկ ռեզոնատորը նվազեց։ «Յոթի» ներարկիչի տարբերակի հատվածը, որը համապատասխանում է այս պահանջներին, հագեցած է 3 պտուտակով առջևի եզրով:
   

   Եվրո 2 և Եվրո 3 ռեզոնատորները տարբերվում են ամրացման եզրի ձևով և երկարությամբ

Ռեզոնատորների շահագործման ընթացքում առաջանում են վերը նկարագրված անսարքությունները՝ այրվածքներ, ժանգ և մեխանիկական վնասվածքներ: Անսարքությունների վերացման մեթոդները նման են խլացուցիչի վերանորոգմանը` եռակցման կամ վիրակապով ժամանակավոր կնքման: Դժվար չէ հեռացնել ռեզոնատորի հատվածը. անհրաժեշտ է պտուտակն անջատել փոխանցման տուփի վրա, այնուհետև անջատել խլացուցիչի և «շալվարի» խողովակները: ՎԱԶ 2107-ի վրա ներարկիչով, առջևի սեղմակի փոխարեն, եզրն անջատված է:

Իմացեք, թե ինչպես կարող եք վերահսկել վառելիքի ծախսը՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/rashod-fupliva-vaz-2107.html

Տեսանյութ. ինչպես հեռացնել ռեզոնատոր VAZ 2101-2107

Փոխարինվող խլացուցիչ ռեզոնատոր VAZ classic

Քանի որ Ժիգուլիի դասական մոդելները, այդ թվում՝ ВАЗ 2107-ը, դադարեցվել են, առաջանում է բարձրորակ պահեստամասերի ձեռքբերման խնդիր։ Շուկան ողողված է էժան խլացուցիչներով, որոնք այրվում են 10-15 հազար կմ անց։ Այստեղից էլ վերջնական եզրակացությունը. երբեմն ավելի հեշտ է դիմել խելացի եռակցողին և ցածր գնով վերացնել թերությունը, քան կասկածելի ծագման նոր մաս գնելը: