Ինչ շարժիչ կարող է տեղադրվել VAZ 2107-ի վրա
Պարունակություն
Ներքին ավտոմոբիլային արդյունաբերության պատմության գիտակները գիտեն, որ VAZ 2107-ը հին VAZ 2105 մոդելի «շքեղ» տարբերակն է: «Յոթի» և նախատիպի միջև էական տարբերությունը նրա շարժիչն է՝ ավելի հզոր և հուսալի: Շարժիչը մեկից ավելի անգամ փոփոխվել և կարգավորվել է, իսկ տարբեր սերունդների մոդելը համալրվել է տարբեր տեսակի շարժիչներով։
Հնարավո՞ր է VAZ 2107-ի վրա մեկ այլ շարժիչ տեղադրել
VAZ 2107-ի վրա իր ողջ պատմության ընթացքում տեղադրվել են շարժիչ ագրեգատների 14 տարբեր տարբերակներ՝ և՛ կարբյուրատոր, և՛ ներարկում (նոր տիպ): Շարժիչների աշխատանքային ծավալը տատանվում էր 1.3 լիտրից մինչև 1.7 լիտր, մինչդեռ հզորության բնութագրերը տատանվում էին 66-ից մինչև 140 ձիաուժ:
Այսինքն, ցանկացած VAZ 2107-ի վրա այսօր կարող եք տեղադրել 14 ստանդարտ շարժիչներից մեկը. նրանցից յուրաքանչյուրն ունի իր հատուկ հատկությունները: Ուստի մեքենայի սեփականատերը կարող է նոր շարժիչ տեղադրել իր անձնական կարիքների համար՝ ավելի սպորտային, փոքր մեքենա, զորակոչ և այլն։
«Յոթ» ստանդարտ շարժիչի տեխնիկական բնութագրերը
Այնուամենայնիվ, VAZ 2107-ի հիմնական շարժիչը համարվում է 1.5 լիտրանոց շարժիչ, 71 ձիաուժ հզորությամբ. հենց այս էներգաբլոկն էր, որը տեղադրվել էր «յոթնյակների» ճնշող մեծամասնության վրա:
Աղյուսակ. շարժիչի հիմնական պարամետրերը
| Այս տեսակի շարժիչների արտադրության տարին | 1972 - մեր ժամանակը |
| Էլեկտրական համակարգ | Ինժեկտոր/Կարբյուրատոր |
| շարժիչի տեսակը | Ներառյալ |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| Բալոնի բլոկի նյութը | չուգուն |
| Մխոցի գլխիկի նյութ | ալյումին |
| Փականների քանակը մեկ մխոցում | 2 |
| Մխոցային հարված | 80 мм |
| Բալոնի տրամագիծը | 76 мм |
| Շարժիչի հզորությունը | 1452 սմ3 |
| Ուժ | 71 լ. Հետ. 5600 rpm-ում |
| Առավելագույն մոմենտը | 104 NM 3600 rpm-ում |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 8.5 միավոր |
| Յուղի ծավալը բեռնախցիկում | 3.74 լ |
Ավելին VAZ 2107 շարժիչի վերանորոգման մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Շարժիչներ այլ VAZ մոդելներից
Մյուս մոդելների շարժիչները նույնպես կարող են տեղադրվել «յոթի» վրա՝ առանց ամրացումների որևէ լուրջ փոփոխության: Այսպիսով, «վեր կենալու» ամենահեշտ ձևը 14-րդ VAZ շարքի շարժիչներն են: Միակ նախազգուշացումն այն է, որ հեշտ չէ VAZ 2114-ից ընդունելի որակի միավոր գտնելը, մեքենաների վաճառքի կետերում նույնպես դժվար կլինի գտնել բաղադրիչներ վերանորոգման և սպասարկման համար:
Այնուամենայնիվ, նախքան ձեր սովորական շարժիչը մեկ այլ մոդելից շարժիչի փոխելը, դուք պետք է մտածեք նման փոխարինման նպատակահարմարության մասին: Առաջին հերթին պետք է հաշվի առնել առնվազն երեք գործոն.
- Նոր ագրեգատի համապատասխանությունը հինին քաշով և չափսերով։
- Բոլոր գծերը նոր շարժիչին միացնելու ունակություն:
- Շարժիչի հնարավոր համատեղելիությունը մեքենայի այլ համակարգերի և բաղադրիչների հետ:
Միայն այս երեք գործոնները պահպանելու դեպքում շարժիչը VAZ 2107-ով փոխարինելը կարելի է համարել նպատակահարմար և անփորձանք. մնացած բոլոր դեպքերում կպահանջվի մեծ աշխատանք, որն, ի դեպ, չի երաշխավորի պատշաճ գործունեությունը: նոր էներգաբլոկը։
Իմացեք VAZ 2107 շարժիչի թյունինգի հնարավորությունների մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2107.html
Շարժիչը «Լադա Նիվա»-ից
Niva-ի էներգաբլոկը, գործնականում առանց փոփոխությունների, մտնում է VAZ 2107-ի շարժիչի նստատեղը. այն ունի նույն չափերն ու ձևերը: Տիպիկ Niva շարժիչի ծավալը տատանվում է 1.6-ից մինչև 1.7 լիտր, ինչը թույլ է տալիս զարգացնել հզորությունը 73-ից մինչև 83 ձիաուժ:
Իմաստ ունի ավելի հզոր շարժիչ տեղադրել, որպեսզի «յոթը» զգա այն ձգողականությունը և ուժը, որն ունի բոլոր «Լադա 4x4»-ը։ Այս դեպքում կարող եք ընտրել շարժիչի կատարման ամենահարմար տեսակը.
- կարբյուրատոր;
- ներարկում.
Բացի այդ, Niva-ի էներգաբլոկը ավելի ժամանակակից է, օրինակ, այն պարունակում է այնպիսի առաջադեմ մեխանիզմներ, ինչպիսիք են հիդրավլիկ փականների փոխհատուցիչները և հիդրավլիկ շղթայի լարվածությունը: Այս առումով «յոթը» դառնում է ոչ միայն «ավելի արագ», այլև շատ ավելի հանգիստ շահագործման ընթացքում: Կարևոր է նաև, որ Niva շարժիչը նույնպես ավելի քիչ պահանջկոտ է ճշգրտումների և սպասարկման հարցում:
երբ նա խառնվեց այս հարցին, նա սկսեց պարզել, բայց հետո նա հրաժարվեց նման ձեռնարկումից: շատ կան, բայց ներմուծված շարժիչներ դժվար է գտնել, հատկապես մոնտաժված ու լարման կարգավորիչով ու էլեկտրիկներով հավաքված։ Նիվովսկի 1.8 գնելն ավելի հեշտ և էժան է: Լսել եմ, որ հրաժարվել են շնիվայի վրա Opel-ի շարժիչներ տեղադրել, էլի չեն լինի, մանավանդ որ իրա տուփն էլ կար։
Շարժիչ «Lada Priory»-ից
VAZ 2107-ում հաճախ տեղադրվում են Lada Priora-ի շարժիչներ: Նշենք, որ նոր շարժիչները զգալիորեն օպտիմիզացնում են «յոթի» աշխատանքը՝ 1.6 լիտր ծավալ ունենալու և 80-ից 106 ձիաուժ հզորության շնորհիվ։
Այնուամենայնիվ, հարկ է նշել, որ «Priora» շարժիչները միայն ներարկման են, և, հետևաբար, չեն կարող տեղադրվել «յոթի» յուրաքանչյուր մոդելի վրա (կամ կպահանջվի ամբողջ շարժիչի խցի զգալի վերանայում):
Արդիականացված շարժիչ օգտագործելու միակ թերությունն այն է, որ ագրեգատի տեղադրումը ժամանակ կպահանջի. անհրաժեշտ կլինի ամրացումները հարմարեցնել շարժիչի չափին, ինչպես նաև փոփոխություններ կատարել վառելիքի մատակարարման, հովացման և արտանետման համակարգերում: «Պրիորովսկի» շարժիչն ունի մի փոքր տարբեր ձևեր, քան շարժիչը «յոթից», բայց այն հեշտությամբ մտնում է գլխարկի տակ գտնվող վայրէջքի անցքը։ Այնուամենայնիվ, տեղադրման և կապի մյուս բոլոր նրբությունները պետք է կարգավորվեն ինքնուրույն:
Կարդացեք նաև VAZ 2103 շարժիչի մասին՝ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2103.html
16 փական շարժիչ. արժե՞
Սկզբում VAZ 2107-ի վրա տեղադրվել են միայն 8 փականանի շարժիչներ: Իհարկե, 16 փականներով ավելի արդյունավետ շարժիչ տեղադրելու գաղափարը չի հեռանում որոշ «յոթի» մտքից։ Այնուամենայնիվ, իմաստ ունի՞ փոխել էներգաբլոկը և միևնույն ժամանակ զգալիորեն կատարելագործել ամբողջ շարժիչի շահագործման համակարգը:
16 կափույր դասականներն այլևս գաղտնիք չեն, նրանք ամեն ինչ դնում են ամբողջ երկրում: Իսկ ինչու՞ Որովհետև ներարկիչը ... ուուուու ... տիպը թակում է ... ուուու ... . Ամենուր միայն պլյուսներ կան, վայ վայ վայ: Հիանալի Հիմա ես էլ եմ ուզում! Բայց անիծյալ։ Kotany-ը կարված է օճառի վրա, 16-ը ավելի լավ է միանշանակ քշում: Բայց դա նույնիսկ ավելի մեծ ուշադրություն է պահանջում, քան կարբյուրատով շարժիչը ... բոլոր տեսակի թանկարժեք սենսորները ... ugh!
Հետևաբար, եթե վարորդը պատրաստ չէ լրացուցիչ ծախսերին և սպասարկման կենտրոններում 16 փական շարժիչի մշտական պահպանմանը, ապա ավելի լավ է անել առանց նման ագրեգատ տեղադրելու:
պտտվող շարժիչ
Ներքին արտադրության մեքենաների պտտվող շարժիչները կարելի է համարել ամենահարմար տարբերակը։ Ցանկացած պտտվող շարժիչ ունի երեք կարևոր շարժիչ առավելություն.
- Շարժիչի բարձր արագություններ (մինչև 8 հազար պտույտ/րոպե շարունակական երկար ճամփորդության ռեժիմում՝ առանց միավորի ագրեգատներին որևէ վնաս պատճառելու):
- Հարթ ոլորող մոմենտների կորը (առանց ուժեղ զգայուն անկման ցանկացած վարման ռեժիմում):
- Տնտեսական վառելիքի սպառում.
«Յոթի» վրա կարող եք տեղադրել պտտվող էներգաբլոկ RPD 413i, որն ունի 1.3 լիտր ծավալ և մինչև 245 ձիաուժ հզորություն։ Շարժիչը, իր ողջ հզորությամբ, ունի զգալի թերություն՝ ընդամենը 70-75 հազար կիլոմետր մինչև հիմնանորոգման անհրաժեշտությունը:
Շարժիչներ արտասահմանյան մեքենաներից
Արտասահմանյան շարժիչների գիտակները կարող են հեշտությամբ տեղադրել շարժիչներ Fiat կամ Nissan մոդելներից VAZ 2107-ում: Այս ագրեգատները համարվում են մեր ներքին մոդելների հետ կապված, քանի որ 1970-ականների սկզբին Fiat մեքենայի դիզայնն էր, որը հիմք հանդիսացավ բոլոր VAZ-ների և Nissan-ների զարգացման համար:
Արտասահմանյան մեքենայից շարժիչի տեղադրումը կպահանջի նվազագույն փոփոխություններ, մինչդեռ մեքենայի վարքագիծը ճանապարհին անմիջապես կդառնա ավելի օպտիմիզացված:
Կոպիտ ասած, VAZ 2107-ի վրա, մեծ ցանկությամբ, կարող եք տեղադրել գրեթե ցանկացած էներգաբլոկ, որը համապատասխանում է չափերին: Միակ հարցը սեփականատիրոջը փոխարինելու և դրա համար դետալներ գնելու վրա ծախսելու նպատակահարմարությունն է։ Միշտ չէ, որ ավելի հզոր և խնայող շարժիչի տեղադրումը կարելի է համարել սարքավորումների լավագույն տարբերակը. շարժիչների բոլոր կատեգորիաներն ունեն իրենց առավելություններն ու թերությունները, որոնք նախապես հայտնի են:
