Արգելակման համակարգի MAZ սարքը

Արգելակման համակարգը (TS) MAZ-ը ծառայում է անվտանգության ապահովմանը բեռնատար մեքենա վարելիս և այն կայանատեղիում ամրացնելիս։ Կառուցվածքային առումով այն պատրաստված է չորս անկախ համակարգերի տեսքով՝ աշխատանքային, կայանման, պահեստային և օժանդակ։ Նորմալ վարման ռեժիմում օգտագործվում է աշխատանքային մեքենան, սակայն վթարի կամ արտակարգ արգելակման դեպքում գործադրվում են բոլոր արգելակները:

Սարքը

Արգելակման համակարգի սխեման հիմնված է առջևի և հետևի առանցքների անիվների շարժիչ մեխանիզմների վրա անկախ գործողության սկզբունքի վրա: MAZ մեքենաների վրա օգտագործվող օդաճնշական շարժիչը բաղկացած է հետևյալ տարրերից.

• կոմպրեսոր;
• սեղմված օդի բալոններ (ընդունիչ);
• օդաճնշական գծեր և կառավարման սարքեր;
• արգելակային մեխանիզմներ.

Մեքենան կարող է համալրվել մեկ կամ կրկնակի մխոցային կոմպրեսորով: Վերջինս օգտագործվում է տրակտորներում (ճանապարհային գնացքներում):

Սեղմված օդը մատակարարվում է օդաճնշական գուլպաների միջոցով ընդունիչներին: Մեքենայում, կախված մոդելից, կարող են օգտագործվել տարբեր հզորությունների 3 կամ 4 օդային զսպանակներ։ Յուրաքանչյուր զույգ անիվ (առանցք) ունի իր ընդունիչը՝ առջևի և միջինը՝ յուրաքանչյուրը 40 լիտր, հետևիը՝ 20 լիտր։ Կայանման համակարգը հագեցած է առանձին 20 լիտրանոց բաքով։

MAZ արգելակային համակարգի սարքը նախատեսում է թմբուկային արգելակների տեղադրում։

Այստեղ արգելակումը տեղի է ունենում շփման պատճառով, որը տեղի է ունենում ֆիքսված տրամաչափի մեջ գտնվող բարձիկները շարժական (պտտվող) թմբուկի ներքին մակերեսին տեղադրելու ժամանակ: Պատրաստված է չուգունից՝ 420 մմ տրամագծով և 160 մմ աշխատանքային մակերեսի լայնությամբ։

Արգելակման բարձիկները պատրաստված են պողպատից։ Վերևում տեղադրվում են ազբեստազերծ նյութից պատրաստված շփման երեսպատումներ։ Կոշիկի և թմբուկի մակերեսի միջև եղած բացը կարգավորվում է ներկառուցված ավտոմատ կարգավորիչով լծակի միջոցով։ Առջևի անիվի արգելակները գործարկվում են դիֆրագմային արգելակային խցիկներով (TC): Հետևի առանցքների վրա բարձիկների վրա ուժը փոխանցվում է գարնանային էներգիայի կուտակիչների միջոցով:

Հսկիչ օդը մատակարարվում է շարժիչներին արգելակային փականով չորս միացումով փականի միջոցով: Սա միաժամանակ ակտիվացնում է արգելակները բոլոր անիվների վրա: Եթե ​​կա կցասայլ, ապա դրա բախումը տրակտորի հետ կանխելու համար տեղադրվում է տրեյլերի արգելակման կառավարման փական, որը թույլ է տալիս արգելակները մի փոքր ավելի արագ կիրառել, քան տրակտորի վրա:

Անսարքություններ

Մեքենայի շահագործման ընթացքում կարող են առաջանալ հետևյալ անսարքությունները.

• ցածր արգելակման արդյունավետություն;
• աջ և ձախ կողմերի անիվների անհավասար արգելակում;
• սպասարկման կամ կայանման արգելակների արգելափակում (արգելակի սեպ);
• մեծացնել ձեռքի արգելակի լծակի շարժը.

Արգելակման հեռավորության ավելացումը կարող է առաջանալ կոշիկի և արգելակման թմբուկի (TB) միջև մեծ բացվածքի պատճառով, կոշիկի մաշվածության կամ օդաճնշական համակարգում ցածր ճնշման դեպքում ձողերի անբավարար վերադարձի պատճառով: Եթե ​​նման անսարքություն առաջացել է բարձիկների փոխարինման հետ կապված վերանորոգումից հետո, ապա շփման նյութը կամ վառելիքի բաքի ներքին մակերեսը յուղելու մեծ հավանականություն կա:

Շատ դեպքերում, արգելակման ժամանակ մեքենայի սայթաքումը տեղի է ունենում նույն առանցքի վրա տեղադրված TC ձողերի հարվածների մեծ տարբերության պատճառով, կամ առանցքը խրվում է արգելակման կոշիկի բլոկի միջակայքի միջանցքներում:

Դանդաղ արգելակումը սովորաբար պայմանավորված է արգելակման մխոցում կոտրված կամ խրված վերադարձի զսպանակով: Նման թերության պատճառը կարող է լինել արգելակման ոտնակի սխալ կարգավորումը: Հետեւաբար, արգելակային փականի լծակը չի հասնում կանգառին: Արգելակման բարձիկների ճնշման զսպանակների քայքայման պատճառով կարող է տեղի ունենալ ինքնաբուխ արգելակում, իսկ վարելիս անիվի մեջ բնորոշ թակոց կհնչի։

Երբ բեռնատարը շարժվում է կցասայլով, կարող է հետաձգվել կցասայլի արգելակումը: Դա պայմանավորված է արգելակային փականի վրա կարգավորող օղակի ոչ պատշաճ տեղադրմամբ: Նույն անսարքությունը բնորոշ է տրեյլերի օդային բաշխիչի մխոցների կողպեքին:

Պետք է հիշել, որ ղեկի խափանումը միայն կհանգեցնի մեքենայի կառավարման կորստի, իսկ մեքենայի խափանումը՝ այն կանգնեցնելու անհնարինությանը, որն անխուսափելիորեն կավարտվի վթարով:

Ինչպես հեռացնել արգելակային թմբուկը

Մեքենայի շահագործման ընթացքում մաշվում են և՛ արգելակման բարձիկները, և՛ թմբուկի ներքին մակերեսը։ Արդյունքում, արգելակման արդյունավետությունը նվազում է: Այս դեպքում անհրաժեշտ է ապամոնտաժել թմբուկը և փոխարինել բարձիկները: Ապամոնտաժման աշխատանքը դժվար չէ, բայց այն կպահանջի որոշակի ֆիզիկական ջանք, քանի որ մասերը ծանր են:

Արգելակի թմբուկը հանելու համար հետևեք հետևյալ քայլերին.

• տեղադրեք մեքենան հարթ մակերեսի վրա և ամրացրեք այն հնարավոր շարժումներից.
• բարձրացնել անիվը;
• ետ պտուտակեք ընկույզները և հանեք այն;
• Պտուտակեք 3 M10 պտուտակ թմբուկի կափարիչի անցքերի մեջ և քամեք դրանք;
• հեռացնել հանգույցի կտորը:

Հիշեք, որ տուբերկուլյոզը պատրաստված է չուգունից, այնպես որ դուք պետք է օգտագործեք մուրճ՝ այն շատ ուշադիր դուրս հանելու համար:

Երեսպատման փոխարինում

Արգելակման բարձիկները բաղկացած են երկու մասից՝ մետաղական կորպուս և շփման երեսպատում: Նախկինում մոտ 40 տարի առաջ աստառները պատրաստում էին ասբեստ պարունակող նյութից, որը տեղադրվում էր գամերով մետաղական մասի վրա։ Նման մասերի շարժիչային ռեսուրսը փոքր էր և կազմում էր 40-50 հազար կմ։ Այսօր օգտագործվում են շփման նոր նյութեր, որոնք առանց փոխարինման կարող են անցնել 180-200 հազար կմ։ Հետևաբար, արգելակման բարձիկներն անիմաստ է փոխվում, իսկ բարձիկները փոխվում են որպես հավաքածու:

Տարրերը ապամոնտաժելու համար թմբուկը հանելուց հետո դուք պետք է կատարեք հետևյալ քայլերը.

• հեռացնել գարունը, որը սեղմում է բարձիկները;
• Ապամոնտաժել բաժակները աղբյուրներով, սեղմելով մասերը պաշտպանիչ ծածկույթի դեմ;
• հեռացնել նստատեղերի բարձիկները.

Եթե ​​որոշվում է փոխարինել միայն շփման երեսպատումները, ապա պետք է ձեռնարկվեն հետևյալ լրացուցիչ քայլերը.

• թափոնների շփման նյութերի ապամոնտաժում;
• մասի մակերեսի մաքրում;
• նոր բարձիկների տեղադրում;
• խառատահաստոցներ ցանկալի չափի.

Տեղադրվող նյութը պետք է լինի առնվազն 7 մմ հաստությամբ, մինչև գամման գլխի ծածկույթի եզրագիծը 3,5 մմ: Շփման նյութի և բլոկի մարմնի միջև բացը չի թույլատրվում գերազանցել 0,1 մմ: Հնարավոր է նման աշխատանք կատարել առանց հատուկ սարքերի, համապատասխան չափսերի և հանդուրժողականության:

Կարգավորում

Վերանորոգվող և կարգավորվող արգելակների վրա երեսպատման և թմբուկի ներքին մակերեսի միջև բացը չպետք է գերազանցի 0,4 մմ: Սա համապատասխանում է TK գավազանի տեղաշարժին 25-ից 40 մմ: Եթե ​​այս արժեքը բարձրանում է մինչև 45 մմ կամ ավելի, ապա արգելակները պետք է կարգավորվեն: Վարորդների մեծ մասը նախընտրում է այս աշխատանքը կատարել սեփական ձեռքերով:

Թյունինգի աշխատանքը ներառում է հետևյալ քայլերի հաջորդական իրականացումը.

• լիսեռի ճշգրտում ժակի վրա;
• կողպեքի ափսեի ճշգրտման լծակի ճիճու հանդերձանք;
• պտտելով այն, մինչև պտտվող անիվը սկսի դանդաղեցնել;
• անվերջ պտուտակի պտույտը հակառակ ուղղությամբ շրջադարձի 1/3-ով, որը կհամապատասխանի 25-40 մմ հարվածի:
• փականի վերադարձը իր սկզբնական դիրքին.

Պետք է հիշել, որ մեկ առանցքի վրա TC ձողի հարվածի տարբերությունը չպետք է լինի 8 մմ-ից ավելի: Պահպանելի արգելակային համակարգերը կապահովեն մեքենայի անվտանգ տեղաշարժը և կայանումը: