Շարժիչի փականի մեխանիզմը, դրա սարքը և շահագործման սկզբունքը
Պարունակություն
Փականի մեխանիզմը ուղղակի ժամանակի մղիչ է, որն ապահովում է օդ-վառելիքի խառնուրդի ժամանակին մատակարարումը շարժիչի բալոններին և արտանետվող գազերի հետագա արտազատմանը: Համակարգի հիմնական տարրերը փականներն են, որոնք, ի թիվս այլ բաների, պետք է ապահովեն այրման պալատի խստությունը: Նրանք գտնվում են ծանր բեռների տակ, ուստի նրանց աշխատանքը ենթակա է հատուկ պահանջների:
Փականների մեխանիզմի հիմնական տարրերը
Շարժիչը պահանջում է առնվազն երկու փական մեկ մխոցում՝ մուտք և արտանետում, որպեսզի ճիշտ աշխատի: Փականն ինքնին բաղկացած է ցողունից և ափսեի տեսքով գլխից: Նստատեղն այն է, որտեղ փականի գլուխը հանդիպում է մխոցի գլխին: Ընդունիչ փականները գլխի ավելի մեծ տրամագիծ ունեն, քան արտանետվող փականները: Սա ապահովում է այրման պալատի ավելի լավ լցնում օդ-վառելիքի խառնուրդով:
Մեխանիզմի հիմնական տարրերը.
- ընդունման և արտանետման փականներ - նախատեսված են այրման պալատից օդ-վառելիքի խառնուրդ և արտանետվող գազեր մուտք գործելու համար.
- ուղեցույցի թփեր - ապահովել փականների շարժման ճշգրիտ ուղղությունը.
- գարուն - վերադարձնում է փականը իր սկզբնական դիրքին.
- փականի նստատեղ - ափսեի շփման վայրը գլան գլխի հետ;
- կոտրիչ - ծառայում է որպես աղբյուրի աջակցություն և ամրացնում ամբողջ կառուցվածքը);
- փականի ցողունի կնիքները կամ յուղի պարսատիկ օղակները - կանխում է նավթի մուտքը գլան.
- մղիչ - փոխանցում է ճնշումը լիսեռի խցիկից:
Սռնակի լիսեռի վրա գտնվող խցիկները սեղմում են փականների վրա, որոնք գարնանային բեռնվածությամբ վերադառնում են իրենց սկզբնական դիրքին: Զսպանակը գավազանին ամրացվում է կոտրիչով և զսպանակավոր թիթեղով։ Ռեզոնանսային թրթռումները թուլացնելու համար ձողի վրա կարող են տեղադրվել ոչ թե մեկ, այլ երկու զսպանակներ՝ բազմակողմանի ոլորունով:
Ուղղորդող թեւը գլանաձեւ կտոր է: Այն նվազեցնում է շփումը և ապահովում ձողի սահուն և ճիշտ աշխատանքը: Գործողության ընթացքում այս մասերը նույնպես ենթարկվում են սթրեսի և ջերմաստիճանի: Հետեւաբար, դրանց արտադրության համար օգտագործվում են մաշվածության դիմացկուն և ջերմակայուն համաձուլվածքներ: Արտանետման և ընդունման փականների խցիկները մի փոքր տարբերվում են բեռի տարբերության պատճառով:
Ինչպես է աշխատում փականի մեխանիզմը
Փականները մշտապես ենթարկվում են բարձր ջերմաստիճանի և ճնշման: Սա հատուկ ուշադրություն է պահանջում այս մասերի դիզայնի և նյութերի նկատմամբ: Սա հատկապես վերաբերում է արտանետվող խմբին, քանի որ տաք գազերը դուրս են գալիս դրա միջով: Բենզինային շարժիչների արտանետվող փականի թիթեղը կարելի է տաքացնել մինչև 800˚C - 900˚C, իսկ դիզելային շարժիչների վրա՝ 500˚C - 700C: Մուտքի փականի ափսեի ծանրաբեռնվածությունը մի քանի անգամ պակաս է, բայց հասնում է 300˚С-ի, ինչը նույնպես բավականին շատ է։
Հետեւաբար, դրանց արտադրության մեջ օգտագործվում են ջերմակայուն մետաղական համաձուլվածքներ՝ համաձուլվածքային հավելումներով։ Բացի այդ, արտանետվող փականները սովորաբար ունենում են նատրիումով լցված խոռոչ ցողուն: Սա անհրաժեշտ է ափսեի ավելի լավ ջերմակարգավորման և սառեցման համար: Գավազանի ներսում գտնվող նատրիումը հալվում է, հոսում և ջերմության մի մասը վերցնում է ափսեից և փոխանցում ձողին: Այս կերպ կարելի է խուսափել մասի գերտաքացումից։
Գործողության ընթացքում թամբի վրա կարող են առաջանալ ածխածնի նստվածքներ: Որպեսզի դա տեղի չունենա, նմուշները օգտագործվում են փականը պտտելու համար: Նստատեղը բարձր ամրության պողպատե համաձուլվածքի օղակ է, որը սեղմվում է անմիջապես գլան գլխի մեջ՝ ավելի ամուր շփման համար:
Բացի այդ, մեխանիզմի ճիշտ աշխատանքի համար անհրաժեշտ է դիտարկել կարգավորվող ջերմային բացը։ Բարձր ջերմաստիճանը հանգեցնում է մասերի ընդլայնման, ինչը կարող է հանգեցնել փականի անսարքության: Սռնակային լիսեռի խցիկների և մղիչների միջև եղած բացը ճշգրտվում է որոշակի հաստության հատուկ մետաղական լվացքի մեքենաների կամ հենց իրենք հրող մեքենաների (ակնոցների) ընտրությամբ: Եթե շարժիչը օգտագործում է հիդրավլիկ վերելակներ, ապա բացը ավտոմատ կերպով ճշգրտվում է:
Մաքսազերծման շատ մեծ բացը խանգարում է փականի լրիվ բացմանը, և, հետևաբար, բալոնները կլցվեն թարմ խառնուրդով ավելի քիչ արդյունավետ: Փոքր բացը (կամ դրա բացակայությունը) թույլ չի տա, որ փականները ամբողջությամբ փակվեն, ինչը կհանգեցնի փականի այրմանը և շարժիչի սեղմման նվազմանը:
Դասակարգում ըստ փականների քանակի
Չորս հարվածային շարժիչի դասական տարբերակի համար անհրաժեշտ է միայն երկու փական մեկ մխոցում աշխատելու համար: Բայց ժամանակակից շարժիչներն ավելի ու ավելի շատ պահանջներ են ունենում էներգիայի, վառելիքի սպառման և շրջակա միջավայրի նկատմամբ հարգանքի առումով, ուստի դա նրանց համար այլևս բավարար չէ: Քանի որ որքան շատ փականներ, այնքան ավելի արդյունավետ կլինի մխոցը լցնել նոր լիցքով: Տարբեր ժամանակներում շարժիչների վրա փորձարկվել են հետևյալ սխեմաները.
- երեք փական (մուտք - 2, ելք - 1);
- չորս փական (մուտք - 2, արտանետում - 2);
- հինգ փական (մուտք - 3, արտանետում - 2):
Բալոնների ավելի լավ լցոնումը և մաքրումը կատարվում է մեկ մխոցում ավելի շատ փականների միջոցով: Բայց դա բարդացնում է շարժիչի դիզայնը:
Այսօր ամենահայտնի շարժիչները՝ մեկ մխոցով 4 փականով: Այս շարժիչներից առաջինը հայտնվել է 1912 թվականին Peugeot Gran Prix-ում: Այն ժամանակ այս լուծումը լայն կիրառություն չուներ, սակայն 1970 թվականից ակտիվորեն սկսեցին արտադրվել նման քանակությամբ փականներով զանգվածային արտադրության մեքենաներ։
Drive դիզայն
Փականի մեխանիզմի ճիշտ և ժամանակին աշխատանքի համար պատասխանատու են ճարմանդային լիսեռը և ժամանակի շարժիչը: Շարժիչի յուրաքանչյուր տեսակի համար լիսեռների դիզայնը և քանակը ընտրվում են առանձին: Մասը լիսեռ է, որի վրա տեղադրված են որոշակի ձևի խցիկներ։ Երբ նրանք պտտվում են, նրանք ճնշում են սեղմում ձողերի, հիդրավլիկ ամբարձիչների կամ ճոճվող թևերի վրա և բացում փականները: Շղթայի տեսակը կախված է կոնկրետ շարժիչից:
լիսեռը գտնվում է անմիջապես գլան գլխի մեջ: Այն տանող շարժիչը գալիս է ծնկաձեւ լիսեռից: Դա կարող է լինել շղթա, գոտի կամ հանդերձում: Ամենահուսալին շղթան է, բայց դրա համար անհրաժեշտ են օժանդակ սարքեր։ Օրինակ, շղթայի թրթռման կափույր (դամպեր) և լարվածություն: Սռնակի լիսեռի պտտման արագությունը ծնկաձև լիսեռի պտտման արագության կեսն է: Սա ապահովում է նրանց համակարգված աշխատանքը։
լիսեռների քանակը կախված է փականների քանակից: Կան երկու հիմնական սխեմաներ.
- SOHC - մեկ լիսեռով;
- DOHC - երկու լիսեռ:
Մեկ լիսեռի համար բավական է միայն երկու փական: Այն պտտվում և հերթափոխով բացում է ընդունման և արտանետման փականները: Ամենատարածված չորս փական շարժիչներն ունեն երկու լիսեռ: Մեկը երաշխավորում է ընդունման փականների աշխատանքը, իսկ մյուսը երաշխավորում է արտանետման փականները: V տիպի շարժիչները հագեցած են չորս լիսեռներով: Երկու կողմից յուրաքանչյուր կողմում:
Սռնակի լիսեռի խցիկները ուղղակիորեն չեն մղում փականի ցողունը: «Միջնորդների» մի քանի տեսակներ կան.
- գլանային լծակներ (ռոքերի թեւ);
- մեխանիկական մղիչներ (ակնոցներ);
- հիդրավլիկ հրիչներ.
Գլանային լծակները նախընտրելի դասավորությունն են: Այսպես կոչված ճոճվող ձեռքերը ճոճվում են միացնող առանցքների վրա և ճնշում են հիդրավլիկ մղիչին: Շփումը նվազեցնելու համար լծակի վրա տրամադրվում է գլան, որն անմիջականորեն շփվում է խցիկի հետ:
Մեկ այլ սխեմայով օգտագործվում են հիդրավլիկ մղիչներ (բացի փոխհատուցիչներ), որոնք գտնվում են անմիջապես ձողի վրա: Հիդրավլիկ փոխհատուցիչները ավտոմատ կերպով կարգավորում են ջերմային բացը և ապահովում մեխանիզմի ավելի հարթ և հանգիստ աշխատանքը: Այս փոքր մասը բաղկացած է մխոցով և զսպանակով մխոցից, յուղի անցուղիներից և ստուգիչ փականից: Հիդրավլիկ մղիչը սնուցվում է շարժիչի քսման համակարգից մատակարարվող յուղով:
Մեխանիկական մղիչները (ակնոցները) մի կողմից փակ թփեր են: Դրանք տեղադրվում են գլան գլխի պատյանում և ուղղակիորեն ուժը փոխանցում փականի ցողունին: Դրա հիմնական թերությունները սառը շարժիչով աշխատելիս բացերը և թակոցները պարբերաբար կարգավորելու անհրաժեշտությունն է:
Աղմուկ աշխատավայրում
Հիմնական փականի անսարքությունը սառը կամ տաք շարժիչի վրա թակոցն է: Սառը շարժիչի վրա թակելը անհետանում է ջերմաստիճանի բարձրացումից հետո: Երբ դրանք տաքանում և ընդլայնվում են, ջերմային բացը փակվում է: Բացի այդ, պատճառը կարող է լինել նավթի մածուցիկությունը, որը ճիշտ ծավալով չի հոսում հիդրավլիկ ամբարձիչների մեջ: Հատկանշական թակելու պատճառ կարող է լինել նաև կոմպենսատորի նավթային ուղիների աղտոտումը:
Փականները կարող են հարվածել տաք շարժիչին՝ յուղման համակարգում յուղի ցածր ճնշման, կեղտոտ յուղի ֆիլտրի կամ ջերմային սխալ մաքրման պատճառով: Անհրաժեշտ է նաև հաշվի առնել մասերի բնական մաշվածությունը։ Սխալները կարող են լինել բուն փականի մեխանիզմում (զսպանակի մաշվածություն, ուղեցույցի թև, հիդրավլիկ խցաններ և այլն):
Բացերի ճշգրտում
Կարգավորումները կատարվում են միայն սառը շարժիչի վրա։ Ընթացիկ ջերմային բացը որոշվում է տարբեր հաստությունների հատուկ հարթ մետաղական զոնդերով: Ճոճվող ձեռքերի բացը փոխելու համար կա հատուկ կարգավորող պտուտակ, որը պտտվում է: Հպիչով կամ շեմերով համակարգերում ճշգրտումը կատարվում է պահանջվող հաստության մասերի ընտրությամբ:
Դիտարկենք փականների կարգավորման քայլ առ քայլ գործընթացը շարժիչների համար մղիչներով (ակնոցներով) կամ լվացող մեքենաներով.
- Հեռացրեք շարժիչի փականի կափարիչը:
- Պտտեք ծնկաձև լիսեռը, որպեսզի առաջին մխոցի մխոցը գտնվի վերին մեռած կենտրոնում: Եթե դժվար է դա անել նշաններով, կարող եք ետ պտուտակել կայծային մոմը և պտուտակահան մտցնել ջրհորի մեջ: Նրա առավելագույն վերընթաց շարժումը կլինի մեռյալ կետը:
- Օգտագործելով ցուցիչի մի շարք, չափեք փականի բացվածքը խցիկների տակ, որոնք չեն սեղմում պտուտակների վրա: Զոնդը պետք է ունենա ամուր, բայց ոչ շատ ազատ խաղ: Գրանցեք փականի համարը և մաքրման արժեքը:
- Պտտեք ծնկաձողային լիսեռը մեկ պտույտով (360°), որպեսզի 4-րդ գլան մխոցը բերեք TDC: Չափեք բացվածքը մնացած փականների տակ: Գրեք տվյալները։
- Ստուգեք, թե որ փականները դուրս են հանդուրժողականությունից: Եթե այդպիսիք կան, ընտրեք ցանկալի հաստության հրիչներ, հանեք լիսեռները և տեղադրեք նոր ակնոցներ: Սա ավարտում է ընթացակարգը:
Խորհուրդ է տրվում բացերը ստուգել 50-80 հազար կիլոմետրը մեկ։ Ստանդարտ մաքրման արժեքները կարելի է գտնել մեքենայի վերանորոգման ձեռնարկում:
Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ ընդունման և արտանետման փականների բացերը երբեմն կարող են տարբերվել:
Գազի բաշխման ճիշտ ճշգրտված և կարգավորված մեխանիզմը կապահովի ներքին այրման շարժիչի անխափան և միատեսակ աշխատանքը: Սա նաև դրական ազդեցություն կունենա շարժիչի ռեսուրսների և վարորդի հարմարավետության վրա:
