Ինչպես է աշխատում շարժիչի կռունկի մեխանիզմը

Շարժիչի կռունկի մեխանիզմը մխոցների փոխադարձ շարժումը (վառելիքի խառնուրդի այրման էներգիայի շնորհիվ) փոխակերպում է ծնկաձև լիսեռի պտույտի և հակառակը։ Սա տեխնիկապես բարդ մեխանիզմ է, որը կազմում է ներքին այրման շարժիչի հիմքը: Հոդվածում մենք մանրամասն կքննարկենք KShM-ի շահագործման սարքը և առանձնահատկությունները:

Պատմության ստեղծման պատմություն

Կռունկի օգտագործման առաջին վկայությունը հայտնաբերվել է մ.թ. 3-րդ դարում, Հռոմեական կայսրությունում և Բյուզանդիայում՝ մ.թ. 6-րդ դարում։ Կատարյալ օրինակ է Հիերապոլիսի սղոցարանը, որն օգտագործում է ծնկաձեւ լիսեռ: Ներկայիս Շվեյցարիայի տարածքում գտնվող հռոմեական Ավգուստա Ռաուրիկա քաղաքում մետաղյա կռունկ է հայտնաբերվել։ Ամեն դեպքում, ոմն Ջեյմս Փակարդը արտոնագրել է գյուտը 1780 թվականին, թեև նրա գյուտի ապացույցները հայտնաբերվել են հնությունում։

KShM-ի բաղադրիչներ

KShM-ի բաղադրիչները պայմանականորեն բաժանված են շարժական և ֆիքսված մասերի: Շարժվող մասերը ներառում են.

• մխոցներ և մխոցների օղակներ;
• միացնող ձողեր;
• մխոց կապում;
• ծնկաձև լիսեռ;
• թռչող անիվ.

KShM-ի ֆիքսված մասերը ծառայում են որպես հիմք, ամրացումներ և ուղեցույցներ: Դրանք ներառում են.

• բալոնների բլոկ;
• գլանաձեւ գլուխ;
• crankcase;
• յուղաման;
• ամրացումներ և առանցքակալներ:

KShM-ի ֆիքսված մասեր

Բեռնախցիկ և յուղաման

Բեռնախցիկը շարժիչի ստորին հատվածն է, որը պարունակում է ծնկաձև լիսեռի առանցքակալները և նավթի անցումները: Բեռնախցիկի մեջ միացնող ձողերը շարժվում են, իսկ ծնկաձեւ լիսեռը պտտվում է: Յուղաթավան շարժիչի յուղի պահեստ է:

Բեռնախցիկի հիմքը շահագործման ընթացքում ենթարկվում է մշտական ​​ջերմային և ուժային բեռների: Հետեւաբար, այս հատվածը ենթակա է ամրության և կոշտության հատուկ պահանջների: Դրա արտադրության համար օգտագործվում են ալյումինի կամ չուգունի համաձուլվածքներ:

Բեռնախցիկը ամրացված է գլանների բլոկին: Նրանք միասին կազմում են շարժիչի շրջանակը՝ նրա մարմնի հիմնական մասը։ Բալոններն իրենք են բլոկում: Վերևում տեղադրված է շարժիչի բլոկի գլուխը: Բալոնների շուրջ կան խոռոչներ հեղուկ սառեցման համար։

Գլանների գտնվելու վայրը և քանակը

Հետևյալ տեսակները ներկայումս ամենատարածվածն են.

• ներկառուցված չորս կամ վեց մխոցների դիրք;
• վեց մխոց 90° V դիրք;
• VR-ձևավորված դիրք ավելի փոքր անկյան տակ;
• հակառակ դիրքը (մխոցները շարժվում են դեպի միմյանց տարբեր ուղղություններով);
• W- դիրքը 12 բալոններով:

Պարզ ներգծային դասավորության դեպքում բալոնները և մխոցները դասավորված են ծնկաձև լիսեռին ուղղահայաց շարքով: Այս սխեման ամենապարզն ու հուսալին է:

գլանաձեւ գլուխ

Գլուխը ամրացված է բլոկին գամասեղներով կամ պտուտակներով: Այն ծածկում է բալոնները վերևից մխոցներով՝ կազմելով կնքված խոռոչ՝ այրման խցիկ։ Բլոկի և գլխի միջև կա միջադիր: Մխոցների գլխում տեղադրված են նաև փականի գնացքը և կայծային մոմերը:

Բալոններ

Մխոցները շարժվում են անմիջապես շարժիչի բալոններում: Նրանց չափը կախված է մխոցի հարվածից և դրա երկարությունից: Բալոնները գործում են տարբեր ճնշումների և բարձր ջերմաստիճանների դեպքում: Աշխատանքի ընթացքում պատերը ենթարկվում են մշտական ​​շփման և մինչև 2500 ° C ջերմաստիճանի: Հատուկ պահանջներ են դրվում նաև բալոնների նյութերի և մշակման վրա: Դրանք պատրաստված են չուգունից, պողպատից կամ ալյումինի համաձուլվածքներից։ Մասերի մակերեսը պետք է լինի ոչ միայն դիմացկուն, այլև հեշտ մշակվող։

Արտաքին աշխատանքային մակերեսը կոչվում է հայելի: Այն քրոմապատված է և փայլեցված մինչև հայելային ծածկույթ՝ սահմանափակ յուղման պայմաններում շփումը նվազագույնի հասցնելու համար: Բալոնները ձուլվում են բլոկի հետ միասին կամ պատրաստվում են շարժական թևերի տեսքով։

KShM-ի շարժական մասեր

Մխոց

Մխոցի շարժումը մխոցում տեղի է ունենում օդ-վառելիքի խառնուրդի այրման պատճառով: Ստեղծվում է ճնշում, որը գործում է մխոցի պսակի վրա: Տարբեր տեսակի շարժիչներում այն ​​կարող է տարբերվել ձևով: Բենզինային շարժիչներում հատակը սկզբում հարթ էր, այնուհետև սկսեցին օգտագործել փականների համար ակոսներով գոգավոր կառուցվածքներ։ Դիզելային շարժիչներում օդը նախապես սեղմվում է այրման պալատում, այլ ոչ թե վառելիքը: Հետևաբար, մխոցային պսակը նույնպես ունի գոգավոր ձև, որը այրման պալատի մի մասն է:

Օդ-վառելիքի խառնուրդի այրման համար ճիշտ բոց ստեղծելու համար մեծ նշանակություն ունի հատակի ձևը:

Մնացած մխոցը կոչվում է փեշ: Սա մի տեսակ ուղեցույց է, որը շարժվում է մխոցի ներսում: Մխոցի կամ կիսաշրջազգեստի ստորին հատվածը պատրաստված է այնպես, որ շարժման ընթացքում այն ​​չի շփվում միացնող գավազանի հետ։

Մխոցների կողային մակերեսին կան ակոսներ կամ մխոցների օղակների ակոսներ։ Վերևում կան երկու կամ երեք սեղմման օղակներ: Դրանք անհրաժեշտ են սեղմում ստեղծելու համար, այսինքն՝ կանխում են գազի ներթափանցումը բալոնի և մխոցի պատերի միջև։ Օղակները սեղմված են հայելու դեմ՝ նվազեցնելով բացը։ Ներքևում կա ակոս նավթի քերիչի օղակի համար: Այն նախատեսված է բալոնի պատերից ավելորդ յուղը հեռացնելու համար, որպեսզի այն չմտնի այրման պալատ:

Մխոցների օղակները, հատկապես սեղմման օղակները, աշխատում են մշտական ​​բեռների և բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում: Դրանց արտադրության համար օգտագործվում են բարձր ամրության նյութեր, օրինակ՝ լեգիրված չուգուն՝ պատված ծակոտկեն քրոմով։

Մխոցային քորոց և միացնող գավազան

Միացնող գավազանը մխոցին կցվում է մխոցային կապով: Կոշտ կամ սնամեջ գլանաձեւ մաս է։ Քորոցը տեղադրվում է մխոցի փոսում և միացնող գավազանի վերին գլխում:

Կցորդի երկու տեսակ կա.

• ֆիքսված տեղավորում;
• լողացող վայրէջքով։

Ամենահայտնին այսպես կոչված «լողացող մատն» է։ Դրա ամրացման համար օգտագործվում են փական օղակներ։ Fixed-ը տեղադրված է միջամտության տեղավորմամբ: Սովորաբար օգտագործվում է ջերմային հարմարանք:

Միացնող ձողը, իր հերթին, կապում է ծնկաձողային լիսեռը մխոցին և առաջացնում է պտտվող շարժումներ: Այս դեպքում միացնող գավազանի փոխադարձ շարժումները նկարագրում են ութ թիվը: Այն բաղկացած է մի քանի տարրերից.

• ձող կամ հիմք;
• մխոցի գլուխ (վերին);
• կռունկ գլուխ (ներքևում):

Բրոնզե թփը սեղմվում է մխոցի գլխի մեջ՝ շփումը նվազեցնելու և զուգակցող մասերը յուղելու համար: Կռունկի գլուխը ծալովի է մեխանիզմի հավաքումն ապահովելու համար: Մասերը հիանալի կերպով համապատասխանում են միմյանց և ամրացված են պտուտակներով և կողպեքներով: Շփումը նվազեցնելու համար տեղադրվում են միացնող գավազանների առանցքակալներ: Դրանք պատրաստված են երկու պողպատե ներդիրների տեսքով՝ կողպեքներով։ Յուղը մատակարարվում է նավթի ակոսների միջոցով: Առանցքակալները ճշգրտորեն հարմարեցված են հոդերի չափերին:

Հակառակ տարածված կարծիքի, երեսպատումները պահվում են պտտվելուց ոչ թե կողպեքների, այլ դրանց արտաքին մակերեսի և միացնող ձողի գլխի միջև շփման ուժի պատճառով: Այսպիսով, թևի առանցքակալի արտաքին մասը չի կարող յուղվել հավաքման ընթացքում:

Ranնկաձեւ լիսեռ

Լեռնաձիգ լիսեռը բարդ մաս է, ինչպես դիզայնի, այնպես էլ արտադրության առումով: Այն վերցնում է ոլորող մոմենտ, ճնշում և այլ բեռներ և, հետևաբար, պատրաստված է բարձր ամրության պողպատից կամ չուգունից: Ծնկաձև լիսեռը փոխանցում է պտույտը մխոցներից դեպի փոխանցման տուփ և մեքենայի այլ բաղադրիչներ (օրինակ՝ շարժիչի ճախարակը):

Ծնկաձև լիսեռը բաղկացած է մի քանի հիմնական բաղադրիչներից.

• բնիկ պարանոցներ;
• միացնող գավազանների պարանոցներ;
• հակակշիռներ;
• այտեր;
• սրունք;
• թռչող անիվի եզր:

Ծնկաձև լիսեռի դիզայնը մեծապես կախված է շարժիչի բալոնների քանակից: Պարզ չորս մխոցանի գծային շարժիչում ծնկաձև լիսեռի վրա կան չորս միացնող գավազանների մատյաններ, որոնց վրա ամրացված են մխոցներով միացնող ձողերը: Հինգ հիմնական մատյանները գտնվում են լիսեռի կենտրոնական առանցքի երկայնքով: Դրանք տեղադրվում են բալոնային բլոկի կամ բեռնախցիկի առանցքակալներում՝ պարզ առանցքակալների (շերտերի) վրա։ Հիմնական մատյանները վերևից փակված են պտուտակավոր կափարիչներով: Կապը ձևավորում է U-աձև:

Կոչվում է հատուկ մշակված հենակետ՝ կրող մատյանը տեղադրելու համար մահճակալ.

Հիմնական և միացնող գավազանների պարանոցները միացված են այսպես կոչված այտերով։ Հակակշիռները թուլացնում են ավելորդ թրթռումները և ապահովում ծնկաձև լիսեռի սահուն շարժումը:

Ծղկաձև լիսեռի մատյանները ենթարկվում են ջերմային մշակման և փայլեցվածության՝ բարձր ամրության և ճշգրիտ տեղադրման համար: Ծնկաձողային լիսեռը նույնպես շատ ճշգրիտ հավասարակշռված է և կենտրոնացած՝ դրա վրա ազդող բոլոր ուժերը հավասարաչափ բաշխելու համար: Արմատային պարանոցի կենտրոնական շրջանում, հենարանի կողմերում, տեղադրվում են համառ կես օղակներ: Դրանք անհրաժեշտ են առանցքային շարժումները փոխհատուցելու համար։

Ժամկետային շարժակների և շարժիչի աքսեսուարների շարժիչ ճախարակը ամրացված են ծնկաձև լիսեռի կողքին:

Flyոճանակ

Լիսեռի հետևի մասում կա եզր, որին ամրացված է ճանճը։ Սա թուջե մաս է, որը զանգվածային սկավառակ է։ Իր զանգվածի շնորհիվ թռչող անիվը ստեղծում է ծնկաձև լիսեռի աշխատանքի համար անհրաժեշտ իներցիա, ինչպես նաև ապահովում է ոլորող մոմենտների միատեսակ փոխանցում դեպի փոխանցումատուփ: Թռիչքի եզրին տեղադրված է փոխանցման օղակ (պսակ) մեկնարկիչի հետ միացման համար։ Այս թռչող անիվը պտտում է ծնկաձև լիսեռը և շարժիչի գործարկման ժամանակ մղում մխոցները:

ծնկաձև լիսեռի մեխանիզմը, դիզայնը և ձևը երկար տարիներ մնացել են անփոփոխ: Որպես կանոն, միայն փոքր կառուցվածքային փոփոխություններ են կատարվում քաշը, իներցիան և շփումը նվազեցնելու համար: