Ինչ է BMW-ի VANOS համակարգը, ինչպես է այն աշխատում

VANOS (Փոփոխական Nockenwellen Steuerung) համակարգը BMW-ի ժամանակակից շարժիչների կարևոր բաղադրիչն է, որի շնորհիվ հնարավոր է զգալիորեն նվազեցնել արտանետումների արտանետումները, նվազեցնել վառելիքի սպառումը, բարձրացնել շարժիչի ոլորող մոմենտը ցածր պտույտներում և մեծացնել առավելագույն հզորությունը բարձր պտույտների ժամանակ: Այս համակարգը թույլ կտա շարժիչին հնարավորինս կայուն աշխատել պարապ վիճակում, նույնիսկ ցածր ջերմաստիճանի դեպքում:

Ինչ է Vanos համակարգը

Variable Nockenwellen Steuerung-ը գերմանական է՝ շարժիչի լիսեռների փոփոխական կառավարման համար: Այս համակարգը հորինել են BMW-ի ինժեներները։ VANOS-ը, ըստ էության, փականների ժամանակի փոփոխական համակարգ է: Դրա առանձնահատկությունը կայանում է նրանում, որ այն ի վիճակի է փոխել լիսեռների դիրքը ծնկաձև լիսեռի համեմատ: Այսպիսով, կարգավորվում են գազի բաշխման մեխանիզմի (GRM) փուլերը։ Այս ճշգրտումը կարող է կատարվել 6 աստիճան առաջից մինչև 6 աստիճան հետամնաց վերին մեռյալ կետից:

Վանոսի սարքը և հիմնական տարրերը

VANOS համակարգը գտնվում է լիսեռի և շարժիչ հանդերձանքի միջև: Դրա դիզայնը համեմատաբար պարզ է. Համակարգի հիմնական մասը մխոցներն են, որոնք փոխում են լիսեռների դիրքը, դրանով իսկ փոխելով փականի ժամանակացույցը: Այս մխոցները փոխազդում են լիսեռի շարժակների հետ ատամնավոր լիսեռի միջոցով, որը միանում է մխոցին: Այս մխոցները շարժվում են նավթի ճնշմամբ:

Սարքը ներառում է հատուկ էլեկտրամագնիսական փական, որի աշխատանքը վերահսկվում է էլեկտրոնային կառավարման միավորի (ECU) միջոցով: Տեղեկատվությունը լիսեռի դիրքի սենսորներից ընդունվում է որպես մուտքագրում: Այս սենսորը որոշում է լիսեռների ներկայիս անկյունային դիրքը: Ստացված տվյալները այնուհետև ուղարկվում են ECU՝ ստացված արժեքը տվյալ անկյան հետ համեմատելու համար:

Ճամպրուկային լիսեռների դիրքի այս փոփոխությունների պատճառով փոխվում է փականի ժամանակացույցը: Արդյունքում փականները բացվում են մի փոքր շուտ, քան պետք է, կամ մի փոքր ուշ, քան հանքերի սկզբնական դիրքում։

Ինչպես է համակարգը գործում

BMW-ն ներկայումս օգտագործում է չորրորդ սերնդի VANOS (փոփոխական լիսեռի կառավարում) տեխնոլոգիան իր շարժիչներում։ Նշենք, որ այս տեխնոլոգիայի առաջին սերունդը ստացել է Single VANOS անվանումը։ Դրանում կարգավորվել է միայն ընդունման լիսեռը, իսկ արտանետման փուլերը փոխվել են աստիճաններով (դիսկրետ):

Նման համակարգի գործունեության էությունը հետեւյալն էր. Մուտքի լիսեռի դիրքը շտկվել է շարժիչի արագության սենսորի և արագացուցիչի ոտնակի դիրքի հիման վրա: Եթե ​​շարժիչի վրա կիրառվել է թեթև բեռ (ցածր պտույտ/րոպե), ապա ընդունման փականները սկսել են ավելի ուշ բացվել, ինչն իր հերթին ստիպում է շարժիչն ավելի հարթ աշխատել:

Մուտքի փականների վաղ բացումը միջին տիրույթի շարժիչի արագության դեպքում մեծացնում է ոլորող մոմենտը և բարելավում արտանետվող գազերի շրջանառությունը այրման պալատում՝ նվազեցնելով վառելիքի սպառումը և ընդհանուր արտանետումները: Շարժիչի բարձր արագության դեպքում ընդունման փականները ավելի ուշ բացվում են, ինչը հանգեցնում է առավելագույն հզորության: Շարժիչը գործարկելուց հետո առաջին րոպեներին համակարգը միացնում է հատուկ ռեժիմը, որի գլխավորը տաքացման ժամանակը նվազագույնի հասցնելն է:

Այժմ օգտագործվում է այսպես կոչված Double Vanos (Double Vanos): Ի տարբերություն «Single» համակարգի, կրկնակի կարգավորում է մուտքի և արտանետման լիսեռների աշխատանքը և դրանց կառավարումն ավելի հարթ է։ Թարմացված համակարգի կիրառման միջոցով հնարավոր եղավ զգալիորեն մեծացնել պտտվող մոմենտը և շարժիչի հզորությունը ողջ պտույտների տիրույթում: Բացի այդ, ըստ BiVanos սխեմայի, արտանետվող գազերի մի փոքր մասը կարող է կրկին այրվել այրման պալատում, ինչը, համապատասխանաբար, հանգեցնում է շարժիչի էկոլոգիական բարեկեցության բարձրացմանը:

Այժմ գերմանական ապրանքանիշի բոլոր մեքենաներն օգտագործում են չորրորդ սերնդի Vanos համակարգ։ Այս տարբերակի հիմնական առանձնահատկությունն այն է, որ այն օգտագործում է Vanos շարժակներ մուտքի և արտանետման լիսեռների համար: BMW-ի ինժեներները համակարգն ավելի կոմպակտ են դարձրել. այժմ ամբողջ ակտուատորը տեղադրված է հենց ժամանակի պտույտների մեջ: Դե, ընդհանուր առմամբ, համակարգի չորրորդ սերունդը սկզբունքորեն նման է Single Vanos-ին։

Վանոսի առավելություններն ու թերությունները

Իրենց բոլոր անհերքելի առավելություններով՝ շարժիչի ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ցածր պտույտների ժամանակ, շարժիչի կայունացում պարապուրդի ժամանակ, վառելիքի բարձր արդյունավետություն և բարձր էկոլոգիապես մաքուր, VANOS համակարգերն ունեն նաև թերություններ: Նա բավականաչափ վստահելի չէ:

Vanos-ի հիմնական անսարքությունները

• Կնքման օղակների ոչնչացում. Սրանք նավթի մխոցների օղակներ են, որոնք կարգավորում են ճարմանդների դիրքը: Բազմաթիվ գործոնների պատճառով՝ բարձր և ցածր ջերմաստիճաններ, տարբեր վնասակար նյութեր, որոնք մտնում են ռետին (նյութը, որից պատրաստված են օղակները), այն ի վերջո սկսում է կորցնել իր առաձգական հատկությունները և ճաքել։ Այդ պատճառով մեխանիզմի ներսում խստությունը վերանում է։
• Մաշված լվացող մեքենաներ և առանցքակալներ: Նավթի մխոցների դիզայնը ներառում է մետաղական առանցքակալներ և լվացող մեքենաներ: Ժամանակի ընթացքում նրանք սկսում են դեֆորմացվել, քանի որ սկզբում ունեն անվտանգության ցածր սահման: Որոշելու համար, թե արդյոք VANOS համակարգում առանցքակալը (կամ լվացող մեքենան) պետք է փոխարինվի, դուք պետք է լսեք, թե ինչպես է աշխատում շարժիչը: Եթե ​​առանցքակալը կամ լվացող մեքենան մաշված է, տհաճ, մետաղական աղմուկ է լսվում։
• Չիպսեր և կեղտ ֆլանզների և մխոցների վրա: Սա մետաղական մասերի այսպես կոչված դեֆորմացիա է: Դրա պատճառը կարող է լինել բավականին ագրեսիվ վարելու ոճը, ցածրորակ նավթը/բենզինը, ինչպես նաև բարձր վազքը: Նավթային մխոցների կամ գազի լիսեռների մակերեսին հայտնվում են խազեր և քերծվածքներ: Արդյունքը ուժի/պտտվող մոմենտների կորուստ է, շարժիչի անկայուն պարապուրդը:

Եթե ​​մեքենայի շարժիչը սկսում է թրթռալ պարապ ժամանակ, ապա նկատում եք բավականին թույլ արագացում ամբողջ պտույտների միջակայքում, կա վառելիքի սպառման աճ, շարժիչի աշխատանքի ժամանակ ցնցող ձայներ, ամենայն հավանականությամբ VANOS-ին շտապ ուշադրություն է պետք: Շարժիչի միացման հետ կապված խնդիրները, կայծային մոմերը և բախումները համակարգի վատ աշխատանքի ակնհայտ նշան են:

Չնայած անհուսալիությանը, Բավարիայի ինժեներների զարգացումը շատ օգտակար է: VANOS-ի օգտագործման շնորհիվ ձեռք են բերվում շարժիչի բարելավված արտադրողականություն, խնայողություն և շրջակա միջավայրի համատեղելիություն: Vanos-ը նաև հարթեցնում է պտտման կորը շարժիչի աշխատանքային տիրույթում: