Հարգելի Apple, Google և ընկերներ: Խնդրում ենք հեռու մնալ մեքենաներից և հավատարիմ մնալ հեռախոսներին, համակարգիչներին և այլ տեխնոլոգիական արտադրանքներին | Կարծիք
Apple-ի iCar-ը մշակվում է 2015 թվականից, բայց արդյո՞ք այն իրականություն դառնա:
Մի քանի տարի առաջ ես ունեի Apple MacBook Pro, որը խնդիր առաջացավ: Նախ, նրա մարտկոցը սպառվում էր մոտավորապես 18 ամիսը մեկ. բարեբախտաբար, առաջին փոխարինումը ծածկված էր երաշխիքով... բայց ոչ երկրորդը... կամ երրորդը:
Երբ ես հարցրի «Genius»-ին այս կրկնվող խնդրի մասին, ինձ ասացին. «Մարտկոցը սպառվող նյութ է, ինչպես ձեր մեքենայի անվադողերը», իսկապե՞ս: Մարտկոցն ավելի շատ շարժիչի նման չէ՞: Գիտե՞ք մեքենայի հոսանքի աղբյուրը։
Համենայն դեպս, ես այն փոխարինեցի: Վերջին մարտկոցը տեղադրելուց մի քանի ամիս անց միայն մի փոքր բաղադրիչ է կոտրվել (վիդեո քարտ կամ նման բան, ճիշտն ասած, ես ՏՏ մարդ չեմ, որ մանրամասները չեմ հիշում):
Երբ ես այն տարա վերանորոգման, ինձ ասացին, որ Apple-ը փոխարինող մաս չունի, և իրականում ինձ ասացին, որ իմ նոութբուքը, որը մի քանի ամիս առաջ փոխարինվել էր ավելի նոր MacBook Pro-ով, «հիմնականում հնաոճ է»: և միակ լուծումը բոլորովին նոր նոութբուք գնելն էր:
Ավելորդ է ասել, որ այդ ժամանակվանից ես Apple-ի արտադրանքի մեծ երկրպագու չեմ եղել: Այսպիսով, լուրը, որ տեխնոլոգիական հսկան դեռ աշխատում է իր այսպես կոչված «iCar»-ի վրա, ինձ սարսափի զգացումով լցրեց: Ելնելով իմ փորձից՝ ես չեմ կարծում, որ ընկերությունը չի հասկանում, թե ինչպես է աշխատում ավտոարդյունաբերությունը և հաճախորդների սպասելիքները:
Օրինակ, թեև մենք բոլորս պետք է ուրախ լինենք կանոնավոր կերպով փոխելով մեր անվադողերը, կարծում եմ, որ մեզանից քչերը ստիպված կլինեն փոխել մեր շարժիչը 18 ամիսը մեկ: Ես կասկածում եմ, որ ցանկացած ավտոընկերություն, որն առաջարկում է նման հուսալիության միավորներ, կունենա կրկնվող բիզնես խնդիր:
Ակնհայտ է, որ սա ծայրահեղություն է, բայց փաստը մնում է փաստ, որ հսկայական տարբերություն կա տեխնոլոգիայի և ավտոմոբիլային արդյունաբերության միջև, չնայած դրանց միջև գնալով լղոզված սահմանին, քանի որ ծրագրակազմը կենսական է դառնում երկու կողմերի համար:
Եվ այնուամենայնիվ, քանի որ էլեկտրիֆիկացումն իջեցնում է մուտքի արգելքը (կարիք չկա սովորել, թե ինչպես պատրաստել կեղտոտ ներքին այրման շարժիչներ), Apple-ը միայնակ չէ, քանի որ կան մի քանի տեխնոլոգիական ընկերություններ, որոնք կապված են ավտոարդյունաբերության ներխուժման հետ, այդ թվում՝ Google-ը: Sony, Amazon, Uber և նույնիսկ Dyson փոշեկուլների մասնագետ:
Google-ը մեքենաների վրա աշխատում է 2009 թվականից՝ հասնելով այնքան հեռու, որ ստեղծել է իր նախատիպերը և ստեղծել իր առանձին ընկերությունը՝ Waymo, նախքան կենտրոնանալը ինքնակառավարվող տեխնոլոգիայի վրա:
Waymo-ն ներկայումս գնում է գոյություն ունեցող մեքենաներ, հատկապես՝ Chrysler Pacifica-ն և Jaguar I-Pace ամենագնացները, սակայն վճռական է ինքնավար մեքենաները գործնական իրականություն դարձնելու հարցում (ինչը, ճիշտն ասած, այլ պատմություն է):
Անցյալ տարի Sony-ն ավելի հեռուն գնաց՝ ներկայացնելով Vision-S կոնցեպտը 2020 թվականի սպառողական էլեկտրոնիկայի ցուցահանդեսում: Թեև այն նախատեսված չէ արտադրական մեքենան նախադիտելու համար, այն նախագծված էր ցուցադրելու ապրանքանիշի ինքնուրույն ապարատային և ծրագրային ապահովումը, քանի որ ընկերությունը փորձում է առաջ մղել: ավտոմոբիլային աշխարհը.
Այս ընկերությունները կարող են խրախուսվել Tesla-ի՝ ավտոմոբիլային աշխարհ ներխուժելու կարողությամբ, բայց նույնիսկ Tesla-ի ամենաջերմ կողմնակիցները պետք է խոստովանեն, որ դա այդքան էլ հեշտ չի եղել: Tesla-ն տանջվել է յուրաքանչյուր մոդելի արտադրության հետաձգման պատճառով, ինչը ընդգծում է, թե որքան դժվար է մեքենայի գաղափարը իրական մեքենայի վերածելը:
Apple-ի ծրագրերի վերաբերյալ վերջին զեկույցում ասվում է, որ այն փնտրում է երրորդ կողմ՝ մեքենան և դրա հետ կապված տեխնոլոգիաները ֆիզիկապես կառուցելու համար, մասնավորապես հարավկորեացի մասնագետի, ինչպիսիք են LG-ն, SK-ն կամ Hanwha-ն: Չնայած սա խելացի քայլ է, այն դեռ հարցեր է առաջացնում այն մասին, թե Apple-ը ինչ է նախատեսում բերել արդյունաբերություն, որը կլինի եզակի կամ տարբեր:
Ավտոմեքենաների յուրաքանչյուր խոշոր ընկերություն աշխատում է ինքնավար տեխնոլոգիաների վրա, ուստի Apple-ը, Waymo-ն և Sony-ն առաջարկելու շատ բան չունեն: Եվ ինչպես Tesla-ն ողբերգական կերպով ցույց տվեց իր վթարներով, սա հեշտ գործ չէ, և այն ավելի հեռու է, քան շատերն են սպասում: Անձամբ ես կնախընտրեի, որ այն մշակվի մի ոլորտի կողմից, որն ունի ֆիզիկական ավտովթարների կանխարգելման փորձ, քան համակարգիչ, որը ես պետք է վերագործարկեմ:
Թվում է, թե տեխնոլոգիական արդյունաբերության մեջ ամբարտավանության զգացում կա, որ համակարգիչները յուրաքանչյուր խնդրի լուծումն են: Google-ի գործադիր տնօրեն Լարի Փեյջը հայտարարել է, որ լիովին ինքնավար մեքենա վարելը միակ ճանապարհն է, հավատալով, որ մարդիկ չափազանց անվստահելի են: Դե, որպես մեկը, ով ստիպված է եղել վերաբեռնել իր Google-ով աշխատող սմարթֆոնը, ես կարող եմ վստահեցնել պարոն Փեյջին, որ համակարգիչները անսխալական չեն:
Ընկերությունները, ինչպիսիք են Volkswagen Group-ը, General Motors-ը, Ford-ը և Stellantis-ը, տեղյակ են ավտոմեքենաների արտադրության եզակի մարտահրավերներին, հատկապես անվտանգության ասպեկտներին, և ինչպես Tesla-ն ցույց է տվել իր խնդիրներով, այդ խնդիրների լուծումը հեշտ չէ: Apple-ի և Waymo-ի համար մտածելը, որ կարող են մուտք գործել ավտոարդյունաբերություն և մրցել ապրանքանիշերի հետ, որոնք 100 տարի մեքենաներ են արտադրում, որոշ դեպքերում ամբարտավանության բարձրակետ է:
Թերևս Apple-ը պետք է դաս քաղի Դայսոնից՝ փոշեկուլների մաքրման բրիտանացի մասնագետից, ով կարող է լինել ամենահեռավորը ավտոարդյունաբերություն ներթափանցելու ճանապարհին: Դայսոնը վարձեց 500 աշխատակից և նախատեսում էր ավելի քան 2 միլիարդ ֆունտ ստերլինգ ներդնել նախագծում, ներառյալ Սինգապուրում արտադրական գործարանը: Սակայն 500 միլիոն ֆունտ ծախսելուց և նախատիպային փուլին հասնելուց հետո մեքենայի սեփականատեր Ջեյմս Դայսոնը ստիպված էր խոստովանել, որ նույնիսկ այն ժամանակ, երբ այն վաճառվում էր որպես պրեմիում մեքենա, ընկերությունը պարզապես չէր կարող գումար աշխատել և մրցել կայացած խաղացողների հետ:
Եվ եթե Apple-ն իսկապես որոշի մտնել ավտոարդյունաբերություն, հուսով եմ, որ նա հասկանում է, որ անվադողերը սպառվող ապրանք են, բայց էներգիայի աղբյուր՝ ոչ:
