Ո՞րն է մեքենայի հիդրոպնևմատիկ կախոցի առանձնահատկությունը
Պարունակություն
Հիդրոպնևմատիկ համակարգի հիմնական գործառույթը կատարվում է գնդերով։ Նրանք գտնվում են համակարգչային հսկողության տակ։ Այն բաղկացած է երեք հիմնական մասից՝ ներկառուցված հիդրոէլեկտրոնային ինտերֆեյս (BHI), գնդիկներ, ընթերցման սենսորներ։
Վարորդները հաճախ շահագրգռված են ոչ միայն ավտոմեքենայի հիդրո-կասեցման տեղադրմամբ: Իսկական գիտակները հիացած են հարցի պատմական կողմով։ Հոդվածում նկարագրվում է այս տարրի առաջացման գործընթացը, ինչպես նաև սարքի շահագործման սկզբունքը:
Ինչպես ստեղծվեց հիդրակտիվ կախոցը
Մեքենայի հիդրո կախոցի մոդիֆիկացիան, Citroen-ի սեփական դիզայնը 1954թ. Առաջին անգամ տեղադրվել է XM և Xantia մոդելների վրա և ներկայացվել է 1990 թվականին: Օրիգինալ Hydractive-ն ուներ երկու ռեժիմ՝ «սպորտ» և «ավտո»: Գործողության սկզբունքը ավտոմատ միացման մեջ - սահմանվում է ըստ անհրաժեշտության՝ կառավարելիությունը բարձրացնելու համար:
Hydractive 2-ը մատակարարվել է 2-րդ սերնդի XM-ին և Xantia-ին: «Sport»-ը մեքենան պահում է փափուկ ռեժիմում՝ անցնելով կոշտ վարման։ Անցումը ևս երկու դրույթ ուներ.
Հիդրակտիվ տիպի կախոց
Hydractive 3+-ը կանգնեց Citroen C5-ի հետագա վերանայումների և C6-ի վրա: C5 մոդելում կախոցը հիդրօպնևմատիկ է, իսկ ղեկն ու արգելակները անցել են սովորական տարբերակին։ Սպորտային ռեժիմը դժվար վարելու համար վերադարձել է: Կախոցում օգտագործվում է նոր հեղուկ, գնդերի տեսակներ և էլեկտրական պոմպ, որը ճնշում է համակարգը մեքենայի կողպեքը բացելուց անմիջապես հետո։ Hydractive 3 և 3+ մնացել են Citroen C5 և C6 մոդելների հետ միասին: Hydractive 4-ը երբեք իրականություն չի դարձել:
Տարրեր, հանգույցներ և մեխանիզմներ
Հիդրոպնևմատիկ համակարգի հիմնական գործառույթը կատարվում է գնդերով։ Նրանք գտնվում են համակարգչային հսկողության տակ։ Այն բաղկացած է երեք հիմնական մասից՝ ներկառուցված հիդրոէլեկտրոնային ինտերֆեյս (BHI), գնդիկներ, ընթերցման սենսորներ։
Հիդրոպնևմատիկ համակարգի հիմնական գործառույթը կատարվում է գնդերով
Նյութեր `
- հինգ մխոց հիդրավլիկ պոմպ - սնուցվում է էլեկտրական շարժիչով, վերահսկում է ճնշումը;
- հիդրավլիկ կուտակիչ, 4 չորս էլեկտրամագնիսական փականներ, 2 հիդրավլիկ փականներ - ապահովում են բարձրության ճշգրտում և հակաբռնագրավման ունակություն, սա նաև ներառում է բոլոր նկարագրված համակարգերի ճնշման վերահսկման փական.
- համակարգիչ - կարդում է սենսորները, վերահսկում է հինգ մխոց բարձր ճնշման հիդրավլիկ պոմպը և էլեկտրափականները:
Հիդրոպնևմատիկ համակարգի երկրորդ կարևոր բաղադրիչը գնդերն են, որոնք մետաղական խոռոչ են՝ ներսում թաղանթով, որը կիսով չափ կիսում է ներքին ծավալը։ Վերին մասը լցված է ազոտով, ստորին մասը լցված է հիդրավլիկ հեղուկով։
Principle շահագործման
Կախոցը գործում է գնդում գտնվող հեղուկի վրա գործող մխոցի միջոցով՝ սեղմելով վերևում գտնվող ազոտը։ Գազը վերադարձնում է իր ծավալը, մարումը ապահովվում է գնդիկի բացվածքի փականով։ Նյութը անցնում է այն մասով, որն առաջացնում է դիմադրություն և վերահսկում կախոցի շարժումները։
Principle շահագործման
Եթե հեղուկը չի հոսում, ապա խոնավացումը չի առաջանում. մեքենան դժվար է քշում: Համակարգիչը որոշում է՝ կիրառե՞լ նյութը, թե՞ ոչ՝ հինգ տարբեր ցուցանիշների վերլուծության հիման վրա.
- ղեկի պտտման անկյունը և արագությունը;
- շարժման արագություն;
- արագացուցիչի շահագործում;
- արգելակման ուժ;
- մարմնի շարժումներ.
Առավելությունները եւ թերությունները
Համակարգի առավելություններն են.
- Բեռի ցանկացած փոփոխության դեպքում հողից մաքրությունը մնում է հաստատուն:
- Մեքենան պահպանում է կապը ճանապարհի հետ՝ առանց գլորվելու, ինչը հատկապես կարևոր է ծանր բեռնատարների համար: GINAF-ի շատ մեքենաներ ունեն հիդրոպնևմատիկա, թեև սա ավելի շուտ բացառություն է կանոնից:
- Մեքենայում հակառոլլաձևի կարիք չկա։
- Կասեցումը չի պահանջում սպասարկում մինչև 5 տարի:
- Ավելացել է դինամիկ կայունությունը՝ նվազեցնելով գետնի մաքրությունը, երբ արագությունը գերազանցում է 110 կմ/ժ-ը:
- Լավ կառավարում և հարմարավետ վարում՝ հարմարվելով ճանապարհային պայմաններին:
Չնայած սարքի առավելություններին, մասնագետները նշում են, որ կան որոշակի խնդիրներ։
Համակարգի առավելությունները
Թերությունները:
- սենսորի անսարքությունը կարող է առաջացնել վարման ռեժիմների սխալ միացում.
- անվադողերը փոխելիս պետք է հատուկ նախազգուշական միջոցներ ձեռնարկել.
- ավելի թանկ, քան սովորական կասեցումը;
- միայն հատուկ գործիքներով և որակյալ տեխնիկով հագեցած ավտոտնակները կարող են վերանորոգել հիդրօպնևմատիկ համակարգը:
- Կախոցի դիզայնը բարդ է, արտադրությունը թանկ է:
Ինչպես ճիշտ օգտագործել
Կան երկու ռեժիմ՝ փափուկ և կոշտ: Գնդերը շղթայից հանելը ուժեղացնում է հիդրավլիկ կախոցը՝ երթևեկությունը դարձնելով ավելի ցցուն: Նորմալ ռեժիմը միացնելուց հետո մեքենայի հիմնական կարգավորումը կլինի փափուկ: Համակարգիչն ինքը կգնա ծանր դիրքի և կվերադառնա, երբ պայմանները դա պահանջեն: Մաքրումը ավտոմատ կերպով սահմանվում է համակարգի կողմից, բայց այն կարող է ձեռքով փոխվել:
Վերանորոգման գինը
Citroen C5-ի դեպքում դիմացի հիդրավլիկ ամորտիզատորի փոխարինումը սկսվում է 1.5 հազար ռուբլուց։ Նոր հիդրոէլեկտրոնային բլոկի (BHI) տեղադրումը սկսվում է 2.5 հազար ռուբլուց, իսկ տարրն ինքնին արժե մոտ 100 եվրո, և այն գնելը հեշտ չէ։
Առջևի կոշտության կարգավորիչը կարժենա 4.5 հազար ռուբլիից, հետևի մասը ՝ 1.5 հազար ռուբլի: Գնդերը փոխվում են 800 ռուբլուց, դետալներն իրենք արժեն 3 հազար ռուբլուց։ և ավելի բարձր:
Mercedes-ի կամ ծանր բեռնատարների գներն ավելի շոշափելի կլինեն. Մեքենայի մասերը էժան չեն, և հիդրոպնևմատիկ կախոցը ինքնուրույն ապամոնտաժելը ավելի դժվար է, քան գարնանը: Բացի այդ, ոչ բոլոր սպասարկման կայանները կկարողանան վերանորոգել այդ մասը բարձր որակով։ Citroen-ի դեպքում խորհուրդ է տրվում աշխատակիցներից ճշտել հատուկ դիագնոստիկ սկաների առկայությունը, ինչպես նաև տեղեկանալ օրիգինալ պահեստամասերի մասին։
