Ո՞րն է տարբերությունը դիզելային և բենզինային մեքենաների միջև:

Այսօրվա համատեքստում ինչպե՞ս է ծավալվում դիզելային և բենզինային շարժիչների մասին բանավեճերը:

Դեռ այն ժամանակներում, երբ մորուքը նշանակում էր, որ դու այնպիսի տղա էիր, ով սիրում էր շփվել բնության հետ՝ ջախջախելով այն մեծ ծանր ամենագնացով, կյանքը պարզ էր, և մենք բոլորս գիտեինք՝ մենք ուզում ենք դիզելային, ծխող բութ ավտոբուս, թե գազ: - փխրուն մեքենա, որն իրեն զգում է ինչպես տանը հարթ ճանապարհներին կամ քաղաքներում:

Այսօր, երբ մորուքը պարզապես կարող է նշանակել, որ դուք ապրում եք Մելբուռնում և կարծում եք, որ ձեր տաբատը պետք է ներկված լինի ցողացիրով, ամեն ինչ շատ ավելի քիչ պարզ է:

Բենզինով աշխատող մեքենաները դեռևս բարձր պտույտներով, համեղ գործեր են, որոնք մի փոքր ավելի շատ սպառում են, բայց դա անելն ավելի զվարճալի է, և դուք դեռ կարող եք դիզելային 4WD ձեռք բերել, որը ձեզ կանցնի Bourque-ի հետևի մասում, բայց դուք նաև շատ դիզելներ կգտնեք: քաղաքային մեքենաներով՝ Volkswagen Polos-ից, Mazda 6-ով և մինչև BMW 7 սերիայի շքեղ բեռնատարներ: Եվ դուք կգտնեք սպորտային մեքենաներ կայանված ձեր տեղական դիզելային լցանավի մոտ, որն այժմ գտնվում է հենց բենզալցակայանների մեջտեղում, այլ ոչ թե այն կողմը, որտեղ բեռնատարները լցվում են:

Դիզելը փոխվել է; այն դարձավ հիմնական և տարածեց իր յուղոտ թեւերը ավտոմոբիլային շուկայի շատ անկյուններում:

Դուք կարող եք նույնիսկ դիզելային շարժիչով Porsche ձեռք բերել, ի սեր Աստծո, չնայած, բնորոշ է, ոչ 911-ի, Cayman-ի կամ Boxster-ի գլխարկի տակ:

Դիզելային վառելիքը փոխվել է; այն դարձել է հիմնական և տարածել է իր փոքրիկ թևերը ավտոմոբիլային շուկայի շատ անկյուններում՝ առաջարկելով ավելի լավ վառելիքի խնայողություն (մոտ մեկ երրորդով ավելի լավ) և լիցքավորման միջև ավելի երկար ընդմիջումներ՝ ավելի գրավիչ դարձնելով առաջարկը:

Մենք հեռու ենք դիզելային վառելիքի սպառման եվրոպական մակարդակից, որտեղ որոշ ապրանքանիշերի համար դիզելը գերիշխող շարժիչ է իրենց նավատորմում (առայժմ, սակայն որոշ երկրներում կանոնների փոփոխությունները շուտով կփոխվեն), բայց դրա ընդունումը զգալիորեն աճել է: Մեր ճանապարհներին դիզելային վառելիքի քանակը վերջին հինգ տարիների ընթացքում նկատելիորեն աճել է: Մեծ Բրիտանիայում, սակայն, վերջերս դիզելային վառելիքի վաճառքը նվազել է գրեթե 40 տոկոսով, քանի որ այդ երկրում այս տեսակի շարժիչների արգելքը դառնում է ավելի հավանական:

Այսպիսով, այսօրվա համատեքստում ինչպե՞ս է ավարտվում դիզելային վառելիքն ընդդեմ բենզինի բանավեճը:

Բենզին, թե դիզել. Նրանց տարբերություններով պայմանավորված

Այն ամենը, ինչ դուք, որպես վարորդ, իսկապես պետք է իմանաք, այն է, որ դիզելային և բենզինային մեքենաները տարբեր կերպ են մատակարարում իրենց ուժը կամ մռնչում են: 

Բենզինային շարժիչները հիմնականում պտտվում են, և նրանք հակված են իրենց գագաթնակետին կամ զվարճալի պահերին հասնել ավելի շատ պտույտների դեպքում: Նրանք քամու հուզմունքը դեպի վեր են հաղորդում. քանի որ պտույտները բարձրանում են, և դուք փոխում եք փոխանցումները, արագությունը մեծանում է: Սա նրանց ավելի գունեղ ու հուզիչ է դարձնում, գոնե տեսականորեն:

Դիզելային շարժիչներն իրենց խռխռոցն են տալիս՝ ոլորող մոմենտի տեսքով (կամ ոլորող մոմենտ, ինչպես երբեմն կոչվում է, որն ավելի նկարագրական է. դա այն ուժի տեսակն է, որը կարող է ձեզ բարձրացնել զառիթափ բլուրը, նույնիսկ՝ նավի վրա ծանրության դեպքում)՝ շատ ավելի ցածր: ռ/րոպ.

Դիզելային վառելիքը հիանալի է նավարկելու համար, հատկապես մայրուղու վրա, քանի որ առաջ անցնելու ուժը միշտ ճիշտ է, հաճախ առանց նույնիսկ իջնելու անհրաժեշտության:

Տարբերությունները հսկայական են և նկատելի. դիզելային շարժիչը երեք անգամ ավելի շատ ուժ է թողարկում պարապուրդի վերևում գտնվող կետում: Այսպիսով, 1500 rpm-ից մինչև 3000 rpm դուք ստանում եք ակնթարթային խթան: Այնուամենայնիվ, նրանք ավելի շատ նման են քաշքշուկի, քան մրցարշավի ձիու, քանի որ եթե նրանց մղեք ավելի բարձր պտույտների միջակայք, խռմփոցը կհանգչի:

Սա նշանակում է, որ դիզելային վառելիքը հիանալի է նավարկելու համար, հատկապես մայրուղու վրա, քանի որ վազանցելու հզորությունը միշտ ճիշտ է, հաճախ նույնիսկ առանց իջնելու անհրաժեշտության: Նրանք նաև հիանալի են իրեր քաշելու համար:

Քամոտ ճանապարհի կամ մրցարշավի նեղ անկյուններում նրանք առաջարկում են միանգամայն տարբեր փորձառություններ՝ համեմատած բենզինային մեքենաների հետ, բայց նրանք դեռ կարող են լինել զվարճալի և նույնիսկ մրցունակ, ինչպես Audi-ի հաջողությունը դիզելային շարժիչով Լե Մանի 24 ժամում: շարժիչներն ապացուցում են.

Այս հաջողության մի մասը, իհարկե, հիմնված է դիզելային մեքենայի ունակության վրա՝ մեկ բաք վառելիքի վրա, բայց ավելի ուշ դրա մասին:

Գիտական ​​և յուղոտ մասը, թե ինչու է դիզելը տարբերվում, դա այրումն է. այն կետը, որտեղ վառելիքը խառնվում է օդի հետ: Դիզելային շարժիչում հեղուկը ճնշման տակ մատակարարվում է այրման պալատ, և այրումը տեղի է ունենում ակնթարթորեն:

Դիզելային շարժիչներին անհրաժեշտ չեն նույնիսկ կայծային մոմերը, ինչպես դա անում են բենզինային շարժիչները: Նրանք խառնում են օդը և վառելիքը այրման պալատից դուրս՝ ընդունման նավահանգստում:

Դիզելի մեկ այլ առավելությունն այն է, որ այն ունի սեղմման շատ ավելի բարձր գործակից, քան առանց կապարի բենզինը, ինչը դարձնում է ավելի արդյունավետ:

Տնտեսական փաստարկ

Դիզելային շարժիչը բենզինային շարժիչի հետ համեմատելու մեծ մասը վառելիքի արդյունավետությունն է: Դիզելներն այս առումով պարզապես ավելի լավն են, 30 կամ նույնիսկ 40 տոկոսով ավելի լավը, չնայած ժամանակակից բենզինային ուղղակի ներարկման շարժիչները գերազանցում են:

Սա ոչ միայն խնայում է ձեզ գումար (չնայած դիզելային վառելիքի մի փոքր ավելի բարձր գինը պետք է հաշվի առնել), այլ նաև խնայում է ձեր ժամանակը, քանի որ դուք ավելի շատ հեռահարություն եք ստանում տանկից՝ ավելի քան 1000 կմ որոշ մեքենաներում, և դա նշանակում է մեքենայի ավելի քիչ սպասարկում։ այցելություններ. սպասարկման կայան.

Դիզելային վառելիքը դարձել է ավելի արդյունավետ և ավելի քիչ ծախսատար վերջին տասնամյակի ընթացքում՝ շնորհիվ բարձր տեխնոլոգիական էլեկտրոնային ներարկիչների և ընդհանուր երկաթուղային համակարգերի ավելացման՝ ճշգրիտ դիզելային վառելիք և ավելի քիչ տհաճ մուր մատակարարելու համար:

Դիզելային վառելիքն ավելի թանկ է, քան բենզինով աշխատող մեքենաները, և այս փաստը պետք է հաշվի առնել, երբ խոսքը վերաբերում է վառելիքի ծախսերի վրա խնայող գումարին:

Այս բարելավումները նաև հնարավորություն տվեցին, որ դիզելային վառելիքը ավելի քիչ նման լինի հնացած ասթմատիկ տրակտորների և ավելի շատ մեքենաների, թեև դրանք երբեք չեք անվանի շարժիչի հուզիչ ձայն: Ժամանակակից մեքենաները կենտրոնացած են խցիկի ներսից դիզելային ձայները թաքցնելու վրա, և նրանք դա անում են հիանալի աշխատանք:

Դիզելային սուպերքարերը, սակայն, նույնքան սովորական են, որքան Դոնալդ Թրամփի համեստ պահերը:

Մեկ այլ տնտեսական գործոն, իհարկե, այն է, որ դիզելային մեքենաներն ավելի թանկ են, քան բենզինով մեքենաները, և այս հանգամանքը պետք է հաշվի առնել, երբ խոսքը վերաբերում է վառելիքի ծախսերի վրա խնայող գումարին:

Որքան էլ կարող է տարբեր լինել, բայց 10-15 տոկոսը ողջամիտ թիվ է։

Ավտոմեքենաների ընկերությունները կպնդեն, որ դա պայմանավորված է նրանով, որ իրենք այդքան շատ չեն արտադրում, ուստի պետք է ավելի շատ լիցքավորեն, կամ որ նրանց շարժիչներն ավելի ծանր մասեր ունեն կամ ավելի բարդ են, որ ամեն ինչ ավելի թանկ արժե: (Այս բարդությունը կարող է նշանակել նաև սպասարկման ավելի բարձր ծախսեր և տեսականորեն ավելի կարճ շարժիչի կյանք):

Անկեղծ ասած, այս բոլոր փաստարկները բավականին հավանական են, և այլ շուկաներում դուք կարող եք գտնել գնագոյացման այլ մոտեցում:

Այժմ հավելավճարը նաև նշանակում է, որ դուք մի փոքր ավելի շատ եք ստանում, երբ վաճառում եք մեքենան, քանի որ երբ մենք նայում ենք բենզինի և դիզելային մեքենաների վերավաճառքի արժեքին, դիզելային վառելիքը կարծես թե ավելի թանկ արժեն Ավստրալիայի շուկայում:

Մարդիկ հակված են մաթեմատիկական հաշվարկներ կատարել՝ հաշվարկելով, թե քանի մղոն պետք է վարեք նախքան վառելիքի խնայողության վրա ծախսած լրացուցիչ գումարը վերադարձնելու համար, բայց, ամենայն հավանականությամբ, դա իրականում որոշիչ գործոն չի լինի: .

Ենթադրենք, դուք ընտրել եք Mazda6 կամ Hyundai i30, քանի որ դրանք կատարյալ են ձեր ապրելակերպի համար, սիրում եք նրանց ոճը և համապատասխանում են ձեր բյուջեին: Լրացուցիչ 10 տոկոսը որոշ ժամանակ անց կարող է արդյունք տալ, եթե երկար ճանապարհներ չքշեք, բայց ի վերջո ավելի լավ է երկուսն էլ վարել և որոշել, թե որն է ձեզ ավելի շատ դուր գալիս:

Եթե ​​դուք իսկապես, իսկապես ատում եք ավտոտեխսպասարկման կայանը, ապա ամեն անգամ դիզել կվերցնեք:

Բենզին, թե դիզել. Դա անձնական բան է

Ի վերջո, անհնար է ասել, թե որն է ավելի լավը` բենզինային, թե դիզելային շարժիչները, քանի որ դա կախված է կոնկրետ դեպքից կամ մեքենայից մեքենա, ինչպես նաև կախված է անձնական նախասիրությունից:

Որոշ մարդիկ պարզապես չեն դիմանում դիզելային շարժիչների ձայնին, հատկապես ծանրաբեռնվածության դեպքում, ուստի նրանք երբեք չեն գնի: Թեև եվրոպական լավագույն ապրանքանիշերը, հատկապես բարձրակարգ, այժմ արտադրում են դիզելային շարժիչներ, որոնք այնքան անաղմուկ են, որ առանց պատուհանները գլորելու հազիվ կարող եք ասել, թե որ շարժիչն եք վարում:

Եթե ​​դուք պատրաստվում եք պարբերաբար քարշակել նավակ կամ ավտոտնակ, դա խնդիր չէ, քանի որ դիզվառելիքը ավելի լավ կկատարի աշխատանքը և շատ ավելի քիչ վառելիք կծախսի:

Դիզելային վառելիքը նաև հակված է ավելի շատ դղրդալու և հազալու, երբ դուք օգտագործում եք start/stop համակարգը, ինչը կարող է զայրացնել, բայց նորից ավտոմոբիլային ընկերությունները սկսում են գլուխ հանել այս խնդրից: Նույնիսկ Peugeot-ն այժմ արտադրում է գրեթե անթերի start/stop դիզելային շարժիչներ:

Դրա մի մասն այն է, թե ինչ եք ուզում անել ձեր մեքենայի հետ: Եթե ​​դուք պատրաստվում եք պարբերաբար քարշակել նավակ կամ ավտոտնակ, դա խնդիր չէ, քանի որ դիզվառելիքը ավելի լավ կկատարի աշխատանքը և շատ ավելի քիչ վառելիք կծախսի:

Եթե ​​ցանկանում եք սպորտային մեքենա և բարձր պտույտ ունեցող շարժիչի հուզմունք, ապա ձեզ բենզին է հարկավոր: Ահա թե ինչու, որքան լավն են Mazda-ի դիզելները, դրանք չեն դնում MX-5 ռոդսթերի մեջ: Դա պարզապես ճիշտ չի զգա կամ հնչի:

Այնուամենայնիվ, i30-ի նման փոքր ուղևորատար մեքենայում կամ Mazda6-ի նման միջին չափի ընտանեկան մեքենայում դիզելային շարժիչն իրականում ավելի լավ է զգում վարելիս: Այս ցածր ոլորող մոմենտը բացարձակ առավելություն է փոքր շարժիչների համար և շատ ավելի հարմարավետ և հաճելի է ամենօրյա աշխատանքում: Ավելացնել խնայողությունների թվերը, և դա լիովին արդարացնում է լրացուցիչ ծախսերը:

Թիրախային արտանետումները

Մի բան, որ դուք պետք է հաշվի առնեք, իհարկե, դիզելային արտանետումներն են, որոնք Volkswagen-ի վերջին սկանդալը մեզ ցույց տվեց, որ մեծ խնդիր է:

Որոշ քաղաքներ, ինչպիսիք են Լոնդոնը և Փարիզը, որտեղ քաղաքապետն ասել է, որ ցանկանում է, որ բոլոր դիզելային մեքենաները դուրս գան ճանապարհներից մինչև 2020 թվականը, այժմ օրենքներ են ընդունում՝ արգելելու բոլոր դիզելային ավտոմեքենաները՝ նրանց արտանետվող ազոտի երկօքսիդի մակարդակի պատճառով:

(Լոնդոնի որոշ հատվածներ այս տարեվերջից արգելել են ինչպես բենզինային, այնպես էլ դիզելային տրանսպորտային միջոցները օդի որակը բարելավելու համար, այնպես որ դա միայն նավթի այրիչները չեն):

Առողջապահության համաշխարհային կազմակերպությունը գնահատում է, որ ազոտի երկօքսիդը տարեկան ավելի քան 22,000 մահվան պատճառ է դառնում Եվրոպայում։

Ազոտի երկօքսիդի ազդեցությունը կարող է առաջացնել թոքերի և սրտի հիվանդություն, ինչպես նաև ասթմա, ալերգիա և այլ օդակաթիլային վարակներ: Այն նաև կապված է մանկական հանկարծակի մահվան համախտանիշի, վիժման և բնածին արատների հետ:

Առողջապահության համաշխարհային կազմակերպությունը գնահատում է, որ ազոտի երկօքսիդը ամեն տարի ավելի քան 22,000 մահվան պատճառ է դառնում Եվրոպայում, որտեղ բոլոր մեքենաների մոտ կեսը դիզելային է (բայց այդ թիվը նվազում է, իսկ Մեծ Բրիտանիայում այն ​​իջնում ​​է մինչև 32 տոկոս և դեռ նվազում է):

Ավստրալացիները ներկայումս այրում են տարեկան մոտ երեք միլիարդ լիտր դիզել միայն մեքենաներում, ևս 9.5 միլիարդ լիտր օգտագործվում է առևտրային մեքենաներում, և հաշվարկվում է, որ մեր քաղաքներում ազոտի երկօքսիդի աղտոտվածության մոտ 80 տոկոսը գալիս է մեքենաներից, բեռնատարներից, ավտոբուսներից և ավտոբուսներից: . հեծանիվներ.

Դրական է, որ Ավստրալիայի օդը ամենամաքուրներից է զարգացած աշխարհում, և, այնուամենայնիվ, օդի աղտոտվածությունը տարեկան սպանում է ավելի քան 3000 ավստրալացիների, ինչը գրեթե երեք անգամ ավելի շատ է, քան ավտովթարներից:

Այնուամենայնիվ, արժե նկատի ունենալ, որ Ավստրալիան կարող է մի օր, և դա կարող է տեղի ունենալ մի քանի տասնամյակից, Եվրոպայի նման ավելի լուսավոր և աղտոտված երկրներից հետո, դիզվառելիքի մի տեսակ արգելք սահմանի: 

Նախընտրում եք դիզելային, թե բենզինային մեքենաներ: Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև բերված մեկնաբանություններում: