Lexus RX 350 / RX450h ավտոտնակում
RX450h-ը համարվում է աշխարհի ամենաարդյունավետ շքեղ հիբրիդային ամենագնացը: Երկուսն էլ ապացուցելու բան ունեն, բայց դատելով Lexus-ի երկու մեքենաների վրա ներդրած ջանքերից, թվում է, թե նրանք կարող են դա անել:
ՇԱՐԺԻՉՆԵՐ
RX350-ն աշխատում է 3.5 լիտր ծավալով ջրով հովացվող, կրկնակի VVT-i V6 չորս մխոց շարժիչով, որն արտադրում է 204 կՎտ հզորություն 6200 պտ/րոպում և 346 Նմ 4700 պտույտ/րոպե արագությամբ: RX450h-ն աշխատում է 3.5 լիտրանոց Atkinson ցիկլի V6 շարժիչով, որն ամբողջությամբ օգտագործում է այրման էներգիան՝ ընդարձակման ընթացքն ավելի երկար դարձնելով, քան սեղմման հարվածը: Այն միացված է թիկունքում տեղադրված էլեկտրական շարժիչ-գեներատորին, որը թույլ է տալիս չորս անիվներին կատարել վերականգնողական արգելակում, որն իր հերթին լիցքավորում է հիբրիդային մարտկոցը:
Այն արտադրում է 183 կՎտ (միակցված 220 կՎտ) 6000 պտ/րոպում և 317 Նմ 4800 պտ/րոպում: Երկու քառանիվ մեքենաների համար անիվների հզորությունը ապահովվում է վեցաստիճան հաջորդական հերթափոխով փոխանցման տուփով: Երկու մեքենաներն էլ 4 կմ/ժ արագություն են զարգացնում մոտ ութ վայրկյանում։
Համակցված վառելիքի սպառումը 350-ի համար մոտ 10.8 լ/100 կմ է, ինչը 4.4 լիտրով ավելի բարձր է, քան Hybrid-ը՝ 6.4 լ/100 կմ, և այն արտադրում է 254 գ/կմ CO2, որը կրկին զգալիորեն ավելի բարձր է, քան Hybrid-ը՝ 150 գ/կմ:
արտաքին
Արտաքինից դուք կարող եք շփոթել 350-ը և 450h-ը նույն մեքենայի հետ, բայց եթե ուշադիր նայեք, կտեսնեք դիզայնի մի քանի առանձնահատկություններ, որոնք առանձնացնում են դրանք: Երկուսն էլ տպավորիչ տեսք ունեն ճանապարհի վրա՝ գրեթե հինգ մետր երկարությամբ և երկու մետր լայնությամբ՝ նստած մեծ 18 կամ 19 դյույմանոց ալյումինե անիվների վրա:
Բայց հիբրիդն ունի վերամշակված վանդակաճաղ և ստանում է կապույտ շեշտադրումներ լուսարձակների և հետևի լույսերի վրա, ինչպես նաև Lexus-ի խորհրդանիշի և հիբրիդային կրծքանշանների վրա:
Ներքինը
RX350-ի խցիկի բոլորովին նոր դիզայնը փոխանցվում է RX450h-ին՝ կրկին մի քանի փոքր փոփոխություններով: Ըստ Lexus-ի, խցիկը բաժանված է երկու գոտու. «ցուցադրում» և «կառավարում»՝ ուղևորներին տեղեկատվություն հեշտությամբ տրամադրելու համար, իսկ կենտրոնական վահանակն ունի մկնանման ջոյսթիկ, որը շարժվում է բազմաֆունկցիոնալ էկրանով:
Վահանակը զերծ է խառնաշփոթից, և ինտերիերը ընդարձակ է: Վարելու դիրքը հարմարավետ է էլեկտրոնային կարգավորմամբ հարմարավետ կաշվե դույլային նստատեղերի շնորհիվ: Բարելավված կլիմայի կառավարումը, Bluetooth-ի համատեղելիությունը, արբանյակային նավիգացիան, որակյալ ձայնային համակարգն ու գլխային էկրանը ստանդարտ են, բայց պետք է սպասել այս տրամաչափի մեքենայից:
Կապույտ թեման շարունակվում է հիբրիդում՝ կապույտ շեշտաչափերով: Կա նաև հիբրիդային համակարգի ցուցիչ, որը փոխարինում է տախոմետրին: Երկու մեքենաներն էլ ունեն մեծ պահեստային տարածք, ներառյալ քարտեզի գրպանները, բաժակների և շշերի պահարանները, ինչպես նաև մեծ 21 լիտրանոց աղբարկղ կենտրոնական վահանակում:
Նստատեղերի բաժանումը 40/20/40 է, հետևի նստատեղերը ծալվում են հարթ և ունի արագ ազատման համակարգ: Բոլոր նստատեղերը բարձրացրած և արևապաշտպան երեսպատումը տեղում է, հետևի մասում 446 լիտր է: Բեռների հատակի տակ կան նաև կուպեներ։
Անվտանգություն
Անվտանգությունը, իհարկե, 350 և 450h-ի հատկանիշն է: Ի լրումն անվտանգության բարձիկների համապարփակ փաթեթի, երկու ամենագնացներն ունեն էլեկտրոնային արգելակման հսկողություն, հակակողպման արգելակներ, արգելակման օժանդակություն, արգելակային ուժի էլեկտրոնային բաշխում, ձգողական հսկողություն, մեքենայի կայունության կառավարում և մեքենայի դինամիկայի ինտեգրված կառավարում:
Մեքենա վարելը
Carsguide-ի մեր գործընկերներից մեկը երկու մեքենաներն էլ անվանեց ցամաքային զբոսանավեր: Մենք, թեև մի փոքր անարդարացի էինք, բայց երբեմն դրանք մի փոքր աղմկոտ էին թվում, հատկապես, երբ փորձում էին նավարկել քաղաքի նեղ փողոցներով պիկ ժամին, և մեր անհեթեթորեն նեղ կայանումը այստեղ՝ աշխատանքի վայրում:
Բայց մի քիչ ավելի շատ տեղ տվեք նրանց, և երկուսն էլ շքեղություն են հաղորդում, և կուլ են տալիս փոսերն ու գոգավորությունները, ինչպես ճանապարհը խիտ լցված պլյուս կույտ է: 450h-ը ինտերիերի որակով մի փոքր զիջում է 350-ին, բայց այդպես էլ պետք է լինի: Ամեն ինչ ձեռքի հեռավորության վրա է, և եթե չես կարող անհանգստանալ փնտրել այն, պարզապես խաղա ղեկի կառավարիչների հետ, և այն կհայտնվի:
Նման մեծ նավերի համար նրանք նույնպես բավականին թույլ են՝ ութ վայրկյանը վատ չէ անիվներով նավակի համար։ Թեև հիբրիդը մի փոքր քուն է պահանջում՝ անցնելով էլեկտրաէներգիայի, քանի որ այն պտտվում է ցածր արագությամբ և մղում է պահանջում, որպեսզի այն անցնի բենզինային շարժիչին և սկսի ճիշտ աշխատել:
Խոշոր ամենագնացները հիանալի են սուզվում անկյուններում և արագանում դրանցից՝ իրենց չափի կիսով չափ մեքենաների բռնելով, իսկ նոր ամրակները ձեզ լավ և ապահով են զգում: Էլեկտրական կաշվե դույլային նստատեղերն ունեն գերազանց կողային հենարան՝ լրացուցիչ աջակցության և հարմարավետության համար:
Երկու մեքենաներն էլ այնպիսին են, ինչպիսին պետք է լինեն՝ որակյալ, շքեղ ամենագնացներ, առանց կասկածի: Այնուամենայնիվ, մենք չկարողացանք չզարմանալ, թե ինչու Lexus-ը և շատ այլ ավտոարտադրողներ չկարողացան ավելին անել, որպեսզի այս իրերը արտաքինից մի փոքր ավելի սառը երևան: Հաշվի առնելով նրանց հիբրիդային տեխնոլոգիային հատկացված հմտությունը և աշխատաժամանակը, իհարկե, այնքան էլ դժվար չէ միաձուլել այնպիսի ձև, որը պարտադիր չէ, որ համապատասխանի մարգարիտներին:
