Ինչ իրավիճակներում դուք նույնիսկ չպետք է փորձեք շրջել ճանապարհի մեծ քարը
Ճանապարհին մեծ քարը հազվադեպ չէ թե՛ քաղաքում, թե՛ մայրուղու վրա։ Դա կարող է շատ խնդիրներ առաջացնել՝ սկսած ճանապարհի հարկադիր սլալոմից մինչև խոշոր վթար՝ մահացու ելքով: Ի՞նչ անել, երբ հանկարծ առջևում «աճում է» եզրաքարի կամ աղյուսի մի կտոր: AutoVzglyad պորտալը պատմում է, թե ինչպես նվազագույնի հասցնել նման հանդիպման տհաճ հետեւանքները։
Սկսենք մի պարզ բանից. Յուրաքանչյուր վարորդի բնական արձագանքը առջևում գտնվող խոչընդոտի անսպասելի տեսքին վթարային արգելակումն է: Երբեմն դա իսկապես փրկում է, բայց ավելի հաճախ դառնում է վթարի պատճառ։ Երթևեկության մյուս մասնակիցները միշտ չէ, որ ժամանակ են ունենում արձագանքելու նման գործողություններին: Եվ անկախ նրանից, թե ինչ ժամանակակից ավտոմատ արգելակման համակարգեր ունեն իրենց մեքենաները, նրանք չեն կարողանա պաշտպանել դրանք բախումից։
Նշենք նաեւ, որ նման դեպքերում ամենեւին պետք չէ հույս դնել էլեկտրոնիկայի վրա։ Բոլոր նման օգնականները «հարմարված են» խոշոր առարկաներ հայտնաբերելու համար՝ բեռնատարներ, մեքենաներ, մոտոցիկլետներ: Կան նաև հետիոտների ճանաչման համակարգեր, որոնք կարձագանքեն նույնիսկ միջին չափի շանը: Բայց քարը շատ ավելի փոքր է։ Այո, իսկ լազերային ռադարները և ավտոստոպային համակարգերի տեսախցիկները տեղադրված են վերևում՝ դիմապակու տակ։ Այսպիսով, նրանք անզոր են նկարագրված իրավիճակում և ստիպված կլինեն ինքնուրույն գործել:
Երբեմն կարելի է քարի շուրջը շրջանցել միայն հանդիպակաց գոտի մեքենայով: Սա կարող է ավարտվել գլխաքորի մեջ: Ղեկի կտրուկ մանևրը, որը արվել է նրա շարժման ուղղության սահմաններում, նույնպես առանց հետքի չի անցնի։ Ի վերջո, մյուս վարորդները կարող են չտեսնել քարը և առաջ անցնել հենց այն ժամանակ, երբ սկսվում է արտակարգ մանևրը: Ահա մի դժբախտ պատահար, որի հետևանքով մեքենաներից մեկը կարող է բախվել ձորը:
Անիվների միջև քար անցնելը երբեմն ավելի անվտանգ է, քան մյուս մանևրները: Օրինակ, եթե ձեր մեքենան ունի գետնից ավելի քան 200 մմ հեռավորություն, ապա քարը պարզապես կանցնի հատակի տակով և չի հարվածի փորին։
Եթե մեքենայի շարժիչի հատվածը հուսալիորեն ծածկված է հզոր պաշտպանությամբ, ապա քարի հետ հանդիպման հետևանքները նույնպես կարող են նվազագույնի հասցնել: Ուժեղ հարվածի դեպքում կոմպոզիտային պաշտպանությունը կվերադառնա, պողպատը կծկվի, բայց մեքենայի ամենակարևոր բաղադրիչները կմնան անփոփոխ: Դե, երկաթի կտորը մուրճով ուղղելը դժվար չի լինի։ Կոմպոզիտային պաշտպանությունը, եթե այն ճաքի, պետք է փոխարինվի: Բայց դա շատ ավելի էժան կլինի, քան շարժիչը վերանորոգելը։
Իրավիճակը շատ ավելի վտանգավոր է, երբ մեքենան ցածր է գետնից և չունի պաշտպանություն: Հետո ընտրում ենք չարյաց փոքրագույնը։ Շարժիչի բեռնախցիկը պահպանելու համար մենք զոհաբերում ենք, օրինակ, կախովի թեւը։ Դա անելու համար մենք քարը հստակ չենք անցկացնում մեջտեղում, այլ ուղղում ենք այն կողմը: Կռացած լծակը և ճեղքված բամպերը կարող են փոխարինվել, բայց կոտրված բեռնախցիկով մեքենան հեռու չի գնա:
