Test drive Infiniti QX30
Mercedes մակնիշի շասսիի վրա կառուցված, բարձր հեռավորությամբ կոմպակտ Infiniti- ն գներից գայթակղիչ տեսք ունի: QX30- ը հին Q50- ն է `նաև լիաքարշակ: Այնուամենայնիվ, այս մոդելները չեն կարող ուղղակիորեն համեմատվել
Խառնել, բայց մի թափահարեք: Կամ չխառնել, այլ պարզապես կիսել բաղադրիչները: Բաղադրատոմսը պարզ է, հայտնի և բոլորովին ամոթալի չէ, նույնիսկ երբ խոսքը վերաբերում է պրեմիում մոդելներին: Ի վերջո, հաճախորդին բոլորովին չի հետաքրքրում, որ Inifiniti- ի կրտսեր մոդելները հիմնված են Mercedes- ի շասսիի վրա: Միակ հարցն այն է, թե որքանով են օրիգինալ այդ մեքենաները դառնում: Դատելով Q30 հեչբեկից ՝ դրանք ոչ միայն ինքնատիպ են, այլև շրջադարձային: Inifiniti- ի ձկնային ոճը այս մոդելում վերջապես խաղաց իրականում `ապրանքը պարզվեց պայծառ, ոճային և բոլորովին այլ բանից:
Mercedes-Benz- ից Infiniti- ի պատրաստման գաղափարը ծնվեց հինգ տարի առաջ, երբ ճապոնացիները լրջորեն թիրախավորեցին եվրոպական և չինական շուկաները: Պրեմիում հատվածը, վստահ են ընկերությունում, արագորեն աճում է հենց հարուստ երիտասարդ սպառողների շնորհիվ, որոնցից մինչև այս տասնամյակի վերջը կլինի առնվազն 80%: Նրանց մեծ սեդաններ պետք չեն, և նրանք մեքենայի պրեմիում որակը որոշում են հիմնականում դիզայնով և ֆունկցիոնալությամբ: Հետեւաբար, անհրաժեշտ էին գոլֆի բարձրակարգ մոդելներ, իսկ Infiniti- ն չուներ պրեմիում հատվածի համար հարմար հարթակ:
Լուծումը գտնվեց Daimler- ի հետ դաշինքի շրջանակներում: Գերմանացիները ստացել են խելացի, պատրաստ «գարշապարի» միավորներ ՝ հիմնված Renault Kangoo- ի և Nissan պիկապի վրա, որը շուտով վերածվելու է սերիական X դասի, իսկ ճապոնացիները ստացել են կոմպակտ հարթակ և տուրբո շարժիչներ: Եվ ոչ միայն հարթակը. Ճապոնացիները տրամաբանորեն օգտագործեցին սրահը և այն բոլոր սարքավորումները, որոնցով նրանք կարողացան սակարկել դժվարին բանակցությունների ընթացքում, քանի որ ընկերության ներկայացուցիչները երբեք չեն հոգնում կրկնելուց:
Դեռ Q30- ը դուրս եկավ այլ կերպ, և ոչ միայն արտաքինից: Բացի այդ, ճապոնական մեքենայի հիմքը ոչ թե A կարգի բազային շասսին էր, այլ GLA ստորաբաժանումները, մոտավորապես այնպես, ինչպես VAZ- ի աշխատակիցները XRAY- ի համար վերցրեցին ոչ թե Sandero, այլ Sandero Stepway: Տարբերությունը մեկ պլատֆորմի մեջ կարող է մեծ չլինել, բայց Infiniti Q30 հեչբեկն արդեն իսկ բարձրացած ու համարձակ է թվում: Եվ շատ ավելի երիտասարդ ՝ համեմատած գերմանացի դոնորի դասական տեսքի հետ: Եթե այս տեսքին ավելացնեք հողից էլ ավելի բարձր մաքրություն, թափքի պլաստիկ հավաքածու և ստիլիզացման մի քանի տարր, ապա կստանաք բավականին իրական քրոսովեր: Մարմնի հանդերձանքով QX30- ը շատ խելացի չէր. Կա բավականաչափ պլաստիկ, այն իր տեղում է և համապատասխան տեսք ունի: QX30- ը նույնիսկ ավելի արտահայտիչ է, քան բազային Q30- ը, և դրա վրա են հաշվում ընկերության Ռուսաստանի ներկայացուցչությունը:
Հետաքրքիրն այն է, որ ԱՄՆ-ում մաքուր Q30- ը չի վաճառվում, բայց QX30- ն առկա է մի քանի լրամշակման մակարդակներում, որոնք տարբերվում են խաչմերուկի աստիճանից, այսինքն `մարմնի հանդերձանքի քանակից և հողերի մաքրման չափից` ցածր սպորտից մինչև պայմանական արտաճանապարհային QX30 AWD: Տարբերակների գետնի մաքրությունը տարբերվում է լավ 42 միլիմետրով: Ռուսական տարբերակը համապատասխանում է ամերիկյան ամենաբարձր տարբերակին, ինչը նշանակում է 202 մմ մաքրություն ՝ պրեմիում մոդելների ամենամեծ հատվածը: Ռուսաստանում Infiniti քրոսովերներից ամենաերիտասարդը կանգնած է լիարժեք աճի մեջ և գոյություն ունի միայն անիվի շարժիչով «բարձր» տարբերակում: Ի տարբերություն soplatform Mercedes-Benz GLA- ի իր համեստ 154 մմ (կամ «արտաճանապարհային» փաթեթը պատվիրելիս 174 մմ), միայն նախնական 1,6 լիտրանոց շարժիչով և միայն առջևի շարժիչով:
Հավանաբար, նույն պատճառով, մենք չունենք սպորտային նստատեղեր QX30– ի համար ՝ միայն հարմարավետ, փոքր-ինչ պարտադրող էլեկտրական աթոռներ, որոնց կարգաբերման ստեղները տեղադրված են Mercedes- ի ոճով դռների վրա: Դռների վահանակների ձևն ու ավարտը փոխված են դոնորից առանց փոփոխությունների, ղեկը և գործիքները Mercedes- ից են: Եվ ահա ղեկի սյունակի միակ տասնյակ գործառույթը, որը զայրացնում է Mercedes-Benz- ի հակառակորդներին: Բայց այստեղ ղեկի «պոկեր» փոխանցում չկա. Տուփը կառավարում է թունելի վրա գտնվող ավելի ավանդական ընտրողը, որը փոխառված է A դասի AMG տարբերակից:
Բայց ահա թե ինչն է հետաքրքիր. Infiniti- ի ինտերիերն ավելի հարուստ է թվում, քան էլեգանտ գերմաներենը `մասամբ ավելի բարձր վահանակի, մասամբ` փափուկ, հաճելի հոտով կաշվի առատության պատճառով: Infանկացած Infiniti- ի սրահը առաջացնում է բազմոցների ասոցիացիաներ, և կրտսեր մոդելները բացառություն չեն: Բայց ծառի տակ լաքապատ պլաստմասը դեռ չափազանց շատ է: Վաղուց գերմանացիները նման կոպիտ նմանակումներ չէին անում: Բայց QX30- ն ունի մեդիա համակարգի սենսորային էկրան և շրջապատող տեսախցիկ. Տեխնոլոգիաներ, որոնք Mercedes- ը, չգիտես ինչու, չի գործի դնի իրենց բոլոր մոդելների վրա: Japaneseապոնական համակարգը չի առաջարկում բարդ գրաֆիկա և երբեմն դանդաղում է, բայց այս տարբերակը դեռ ավելի գործունակ է, քան գերմանականը:
Սրահի խստությունը բազային մոդելի առանձնահատկությունն է, և դրանում հաստատ ոչինչ չեք կարող անել: Ceilingածր առաստաղը ստիպում է նստատեղն իջեցնել մինչև վերջ, և այստեղ հրամանատարի վայրէջք հնարավոր չէ: Ետևի մասում երկուսը նորմալ են, բայց դռան մուտքը նեղ է և ցածր. Դուք կարող եք համբուրել ձեր գլուխը կամ սրբել ձեր ղեկի ոտքով անիվի կամարը: Բեռնախցիկը նույնիսկ ավելի համեստ է ՝ 431 լիտր ՝ Mercedes- ի 480 լիտրի դիմաց: Golf դասի հեչբեքի համար այս ամենը բացարձակ նորմալ է թվում, բայց քրոսովերից դեռ ավելի մեծ փոփոխականություն եք ակնկալում:
Գոլֆի դասի մեքենայի համար գեղեցիկ 18-դյույմանոց անիվները, թերևս, գերծանրքաշային են, չնայած մեքենան նրանց շնորհիվ է, որ մեծ արագությամբ է նայվում: Նայելով նրանց ՝ դուք ակնկալում եք շասսի կատաղի կոշտություն, բայց նման բան չկա: Կախոցը պարզվեց հենց այն, ինչ ձեզ հարկավոր է. Չափավոր խիտ, հասկանալի և նորմալ մակերեսի վրա բավականին հարմարավետ: Այլ բան է, որ հիմքը կարճ է, և անհարթ ճանապարհի վրա մեքենան ցնցվում է ՝ չհասցնելով ասֆալտի բոլոր թերությունները մշակել: Վարորդին դա դեռ դուր է գալիս ՝ և՛ միանշանակ արձագանքները, և՛ ամուր ղեկը ՝ համարժեք արձագանքներով: Japaneseապոնացիները իրենց եղանակով վերահաշվարկեցին էլեկտրական ուժեղացուցիչը, և այն բավականին համընդհանուր ստացվեց առանց ցուցադրական թեթևության և ավելորդ առաձգականության, որը սովորաբար ընդօրինակում է մարզականությունը:
Երկու լիտրանոց Mercedes- ը լավ է առանց վերապահումների, այն թույլ է տալիս արագ և դինամիկ վարել ՝ վստահորեն անցնելով շրջանցման: Կարծես թե ավելի շատ պետք չէ, բայց պակաս ՝ չեմ ուզում. 7 վայրկյանից մի փոքր ավելի շատ «հարյուրավորների» հասնելը համապատասխանում է երիտասարդական կոմպակտի սպասումներին: Շարժիչի ձայնը հաճելիորեն բաս է, ընտրովի տուփի աշխատանքը աննկատելի է, և ապագա գնորդը դժվար թե մտածի լիաքարշակ փոխանցման տուփի գործարկման մասին: Ամեն ինչ տեղի է ունենում ավտոմատ ռեժիմով, և մեքենան, ակնհայտորեն, առանց դժվարության հաղթահարելու է քաղաքային ձյան մի տեսակ: Իսկ գետնից բարձր մաքրությունն ավելի շատ պաշտպանություն է եզրաքարերով պատահական հպումներից, քան իրական արտաճանապարհային ճանապարհը հաղթահարելու համար:
Դատելով գնացուցակների մերկ թվերից ՝ հիմնական QX30- ն ավելի թանկ է, քան առավելագույն կոնֆիգուրացիայով Mercedes-Benz GLA սոպլատֆորմը: Եթե դա այդպես լիներ, ապա իմաստ չէր լինի Infiniti QX30- ը բերել գերմանական պրեմիում ապրանքանիշերով կրքոտ շուկա: Գաղտնիքն այն է, որ ճապոնացիներն ի սկզբանե առաջարկում են հարուստ ֆիքսված կազմաձևեր, իսկ գերմանացիներն առաջարկում են «Հատուկ սերիա», որի վերանայումը զգալիորեն կբարձրացնի գինը: LED լուսարձակներ, կաշվե պաստառագործություն, յոթ անվտանգության բարձ, Bose աուդիոհամակարգ և երկկողմանի կլիմայի հսկողություն արդեն ստանդարտ են QX30- ում: Թեև պաշտոնապես ավելի էժան GLA- ն ստանալը, ինչպես Audi Q3- ը, միանգամայն հնարավոր է, և Volvo V40 Cross Country- ն իր հարդարման հարուստ հավաքածուով այս ֆոնի վրա պարզապես մատչելի է թվում:
Ռուսաստանում QX30- ն առաջարկվում է երեք լրամշակման մակարդակներով, որոնք հիմնականում տարբերվում են լրամշակումների տարրերից և շրջանաձեւ դիտման համակարգի առկայությունից: Cafe Teak- ի լավագույն տարբերակը `այս իմաստով կաշվի և Alcantara- ի ամենաօրիգինալ համադրություններով, ավելի շատ Inifiniti- ն է, քան մնացած բոլորը: Եվ ճիշտ նույն Mercedes- ը `երթևեկության որակի և ներքին հարմարավետության տեսանկյունից: Բայց տեսողական և հուզականորեն ցանկացած QX30, ինչպես նաև ավելի պարզ Q30 - մեքենաները դեռ տարբեր են: Եվ հենց նրանք են կարողանում փողով լուծել հենց այդ երիտասարդական լսարանի մի փոքր պարադոքս. Եթե փոքր Mercedes- ը կարծես թե այնքան էլ ճիշտ չէ, ապա նույն Infiniti- ում, կարծես, ոչ մի ամոթալի բան չկա:
| Infiniti QX30- ը | ||
| Մարմնի տեսակը | Hatchback | |
| Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4425 / 1815 / 1555 | |
| Անիվի մմ | 2700 | |
| Զսպել քաշը | 1542 | |
| շարժիչի տեսակը | Բենզին, R4 | |
| Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ. | 1991 | |
| Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm) | 211-ին ՝ 5500 | |
| Մաքս. թույն պահ, նմ (ռ / ժ) | 350-ը 1200-4000-ին | |
| Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը | Լրիվ, 7RKP | |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 230 | |
| Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ | 7,3 | |
| Վառելիքի սպառում gor./trasa/mesh., Լ | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| Բեռնախցիկի ծավալը | 430 | |
| Գինը ՝ $: | 35 803 |
QX30- ի հետ միասին լրագրողներին ներկայացվեց նորացված Infiniti Q50 սեդանը, որի հիմնական նորամուծությունը երեք լիտրանոց V6 բիթուրբո շարժիչն էր ՝ 405 ձիաուժ հզորությամբ: Infiniti Q50- ի ամենահզոր տարբերակը դեռևս չի կարող տեղադրվել գերարագ սեդանների շարքում, ինչպիսիք են Mercedes-AMG C63- ը կամ BMW M3- ը, բայց այս մեքենան իրավամբ մի աստիճան ցածր է ընկնում Audi S4, C43 AMG կամ BMW 340i հատվածների մեջ:
Սայթաքում չկա. Լիաքարշակ Q50- ը վայրկենապես վայրէջք է կատարում `գրեթե գծային արագություն հավաքելով: Շարժիչը պտտվում է մինչև առավելագույնը 7000 rpm, յոթ արագությամբ «ավտոմատը» ակնթարթորեն փոխում է փոխանցումատուփը, և սեդանը առանց երկմտելու թռչում է: «Վեցը» ձայն է տալիս մեղմ, բայց կոպիտ, փոքր-ինչ փրփրացող, ինչպես ծավալուն V8: Արագացումը լավ է նույնիսկ 100 կմ / ժ արագությամբ, բայց սեդանը փոխանակում է առաջին «հարյուրը» առավել արդյունավետ: Ըստ նշված տվյալների ՝ 100 կմ / ժ արագացումը տեւում է 5,4 վայրկյան, բայց թվում է, որ իրականում ամեն ինչ էլ ավելի արագ է կատարվում: Հատկապես Sport + ռեժիմում, որը նախ բարեփոխման մեքենայի վրա չէր:
Միավորների գործառնական ռեժիմները փոխվում են կենտրոնական թունելի վրա պտտվող լծակի միջոցով, և ընտրությունն ավելի է մեծանում. Հինգ ծրագիր նիհար «ձյունից» ծայրահեղ Sport + և մեկ այլ ՝ ընտրովի: Այլ բան է, որ նրանցից չպետք է սպասել մեքենայի բնույթի լուրջ փոփոխությունների: Նույնիսկ եթե ընտրեք հանգիստ Eco- ն, արագացուցիչը սեղմելով, մեքենան կարող է կյանքի կոչվել բարձր պտույտների դեպքում վայրկյանների պառակտման դեպքում: Շասսիի պարամետրերը շատ նկատելի չեն փոխվում: Էլեկտրոնային հսկողության տակ մղիչները միշտ էլ դիմացկուն են, բայց առանց ֆանատիզմի ՝ հարմարավետության ողջամիտ մակարդակ առաջարկելով այս հզորության մեքենայի համար: Եվ ընդհանրապես իմաստ չունի ազդել ղեկի պարամետրերի վրա. Ստանդարտ ռեժիմում հետընթացը լիովին համապատասխանում է սպասելիքներին:
Կարևորն այն է, որ ղեկի և անիվների միջև մեխանիկական կապ չկա: Հզոր Q50- ը վերահսկվում է մետաղալարով, և ոչ այլ ինչ, չնայած հնարավոր չէ կռահել, որ այստեղ կառավարման ղեկի լիսեռ չկա: Քաղաքացիական վարման ռեժիմներում ղեկի վրա հետ ընկնելը բավականին ծանոթ է. Մոտ զրոյական գոտում աննշան ֆլեգմատիզմով և հերթով ավելի ուժեղ ջանքերով: Իսկ առավելագույն կտրուկ շրջադարձերում ղեկը դառնում է ավելի առաձգական և կատարելապես ընդօրինակում է անիվների դիմադրությունը, չնայած այս պահին դու միայն քո ձեռքերով ես օդը շրջում:
Երեք լիտրանոց Inifniti Q50- ը գերազանց փողի արժեք է: 405 ձիաուժ հզորությամբ լիաքարշակ սեդան տեղավորվում է 36-721 դոլար արժողությամբ պատառաքաղի մեջ, և ոչ մի մրցակից չի առաջարկի նույն ցածր ձիաուժի գինը: Միայն առավել մատչելի նախնական Q40- ը երկլիտրանոց Mercedes-turbo շարժիչով ՝ 655 ձիաուժով, կարող է խոչընդոտել լավագույն տարբերակի վաճառքին: և հետևի անիվի շարժիչ. պարզապես այն պատճառով, որ այն նույնիսկ ավելի մատչելի է:
Սայթաքում չկա. Լիաքարշակ Q50- ը վայրկենապես վայրէջք է կատարում `գրեթե գծային արագություն հավաքելով: Շարժիչը պտտվում է մինչև առավելագույնը 7000 rpm, յոթ արագությամբ «ավտոմատը» ակնթարթորեն փոխում է փոխանցումատուփը, և սեդանը առանց երկմտելու թռչում է: «Վեցը» ձայն է տալիս մեղմ, բայց կոպիտ, փոքր-ինչ փրփրացող, ինչպես ծավալուն V8: Արագացումը լավ է նույնիսկ 100 կմ / ժ արագությամբ, բայց սեդանը փոխանակում է առաջին «հարյուրը» առավել արդյունավետ: Ըստ նշված տվյալների ՝ 100 կմ / ժ արագացումը տեւում է 5,4 վայրկյան, բայց թվում է, որ իրականում ամեն ինչ էլ ավելի արագ է կատարվում: Հատկապես Sport + ռեժիմում, որը նախ բարեփոխման մեքենայի վրա չէր:
Միավորների գործառնական ռեժիմները փոխվում են կենտրոնական թունելի վրա պտտվող լծակի միջոցով, և ընտրությունն ավելի է մեծանում. Հինգ ծրագիր նիհար «ձյունից» ծայրահեղ Sport + և մեկ այլ ՝ ընտրովի: Այլ բան է, որ նրանցից չպետք է սպասել մեքենայի բնույթի լուրջ փոփոխությունների: Նույնիսկ եթե ընտրեք հանգիստ Eco- ն, արագացուցիչը սեղմելով, մեքենան կարող է կյանքի կոչվել բարձր պտույտների դեպքում վայրկյանների պառակտման դեպքում: Շասսիի պարամետրերը շատ նկատելի չեն փոխվում: Էլեկտրոնային հսկողության տակ մղիչները միշտ էլ դիմացկուն են, բայց առանց ֆանատիզմի ՝ հարմարավետության ողջամիտ մակարդակ առաջարկելով այս հզորության մեքենայի համար: Եվ ընդհանրապես իմաստ չունի ազդել ղեկի պարամետրերի վրա. Ստանդարտ ռեժիմում հետընթացը լիովին համապատասխանում է սպասելիքներին:
Կարևորն այն է, որ ղեկի և անիվների միջև մեխանիկական կապ չկա: Հզոր Q50- ը վերահսկվում է մետաղալարով, և ոչ այլ ինչ, չնայած հնարավոր չէ կռահել, որ այստեղ կառավարման ղեկի լիսեռ չկա: Քաղաքացիական վարման ռեժիմներում ղեկի վրա հետ ընկնելը բավականին ծանոթ է. Մոտ զրոյական գոտում աննշան ֆլեգմատիզմով և հերթով ավելի ուժեղ ջանքերով: Իսկ առավելագույն կտրուկ շրջադարձերում ղեկը դառնում է ավելի առաձգական և կատարելապես ընդօրինակում է անիվների դիմադրությունը, չնայած այս պահին դու միայն քո ձեռքերով ես օդը շրջում:
Երեք լիտրանոց Inifniti Q50- ը գերազանց փողի արժեք է: 405 ձիաուժ հզորությամբ լիաքարշակ սեդան տեղավորվում է $ 36- $ 721 գնի խրոցակի մեջ և ոչ մի մրցակից չի առաջարկի նույն ցածր ձիաուժի գինը: Միայն առավել մատչելի նախնական Q40- ը երկլիտրանոց Mercedes-turbo շարժիչով ՝ 655 ձիաուժով, կարող է խոչընդոտել լավագույն տարբերակի վաճառքին: և հետևի անիվի շարժիչ. պարզապես այն պատճառով, որ այն նույնիսկ ավելի մատչելի է:
